絕塵而去

追根溯源，勁暢跟三菱帕杰羅車系并非共用平臺，而且帕杰羅從第三代V73車型開始，為了追求更舒適的駕乘性，車身已改為承載式。但帕杰羅速跑從第一代車型開始便使用非承載式車身，定位和帕杰羅有明顯不同。試駕前，我們對勁暢的來歷產生頗多疑問，因為不管從外形還是車身設計來看，都不太符合三菱現在的風格。于是我翻查一些資料，有些八卦消息便不慎留在了試駕報告中。原來，勁暢的構思并非來自日本三菱，而是三菱泰國工廠的設想，它的平臺來自三菱Triton皮卡，通過這個平臺所造的皮卡以堅固耐用著稱，在泰國當地非常受歡迎。讀者可別歪曲我的意思，皮卡平臺并沒什么不好，它的皮實耐用性很出色，而且大家也別被國產皮卡的舊思路帶壞了。

非承載式適合撒野

引入國內的勁暢全部裝備了V6自然吸氣發動機，而且不是帕杰羅上那臺有些年頭的6G72，勁暢用的是三菱較新的3.0升6B31，據說三菱是因為勁暢在海外賣得太好才逐漸重視它，所以將這款發動機首次裝備在后驅車上（勁暢兩驅版為后輪驅 動），功率和扭矩都比6G72高不少。這款V6發動機的啟動聲線非常迷人，甚至有些V8發動機的感覺，低沉渾厚。但是三菱對發動機的調校總有奇妙之處，啟動后，這部發動機會變得分外安靜，V型發動機先天的平順特性也讓車內感覺不到任何抖動。新車裝備的5速自動變速器表現中規中矩，除了深踩油門kick-down反應略慢外，它的升擋過程則簡練、干脆，深諳“平順”二字。這部3.0L發動機最大能輸出163kW的功率，最大扭矩281Nm。這臺發動機的運轉很線性，從靜止地板油加速開始，直到轉速達到5000rpm以上，發動機始終保持這線性的輸出，沒有明顯的爆發點，就像靜靜泛舟江上的舒心，而非玩漂流般跌宕刺激。

這里我就不科普非承載車身了，采用這種設計的車，其車身覆蓋件就如同一層皮，扒掉了照樣可以通過底盤“裸奔”。習慣駕駛小車的人應該不太喜歡在平路上駕駛勁暢這類SUV，由于非承載式車身的特點，勁暢的操控性明顯不如多數城市SUV。勁暢的轉向有些模糊，虛位較多，當然，對于真正的硬派越野車，為了照顧行車安全，大多數都有較大的方向虛位。過彎時，需要提前一些打方向，或者打方向的動作要快一點，尤其是遇到快速掉頭，它的轉向齒比偏大，因此需要比駕駛轎車更快的頻率去打方向。換到四驅高速擋位，勁暢的轉向會穩當一些，但想想油耗，一般的路況還是兩驅最為合適。這次試駕我們沒有真正去與郊外的大自然親密接觸，因此我們無法用到三菱招牌的超選四驅系統（SS4）的低速四驅模式，但偶爾遇到的坑洼修補路已經讓我體會到帶大梁底盤的優勢，所以我對它的爛路越野能力絲毫不懷疑。在一些年久失修的坑哇路面，那些轎車必須緩緩通過的地方，我開著勁暢用較快的速度沖過去，而底盤的緩沖很到位，不是單純的硬，而是那種非常有韌性的減震，幾乎沒有多余的震動，反映出三菱優秀的懸掛調校水準。

望著車外后視鏡里勁暢揚起的沙塵，以及后視鏡里躲避坑洼的轎車越來越小，我的嘴角露出了不輕易覺察的笑容。我感覺我變得有些喜歡這種既舒服、又安全、更輕松的駕駛感覺了，盡管它在國內的售價接近40萬元。但我告訴你，在俄羅斯，勁暢甚至往上在挑戰豐田普拉多的地位呦。

外形高大威猛

外觀見仁見智，平心而論，三菱目前的臉譜設計未必能讓所有人接受，除了帕杰羅車系，其余不管走性能還是穩重路線，都安上了一張鯊魚嘴，這種家族式的特征已成為大多數車廠的“必修課”。勁暢則有意避開三菱目前的家族設計，有些“復古”，不是復制老爺車，而是復制前些年的三菱越野車。看著勁暢的“小嘴”，是不是回憶起當年三菱參加達喀爾的場景？

除了保留三菱Triton皮卡的一些特征外，三菱泰國的設計很注意車型的延續性。對比第一代帕杰羅速跑，尾燈造型隱藏著老款的韻味，勁暢的側面車身比例也跟老款相似，都是短車頭長車廂的設計，這樣不僅保留了車系的風格，還為車內空間做出貢獻，于是勁暢可以采用7座布局，而且最后一排座位并非擺設。其實以上的細節都是你第二眼才能注意到的，第一眼看到勁暢，你一定會覺得它是個“高腳怪獸”。由于非承載式車身重心偏高，因此勁暢總給人高高在上的感覺，碰巧不久前我剛試駕過寶馬X1，由于坐姿關系，兩者的開車方式都會有明顯區別，開著寶馬X1你會感覺屁股都要著地似的，它甚至比某些傳統轎車都要低；而勁暢則擁有高高在上的坐姿，視野異常開闊，再配合車外寬大的后視鏡，相信很多人會喜歡上這樣的坐姿和設計。

真正的7座車

近些年三菱的內飾欠缺了一些靈動感，但多了一份沉穩和內斂，你可千萬別覺得這樣的設計讓人沉悶，畢竟這是SUV，不是那些花哨多過實用的跑車，沉穩的內飾設計其實更符合車型的定位。勁暢的內飾并非像它的外文名那樣走運動路線，依舊是一些典型的三菱SUV風格，但那副運動型的方向盤卻讓人百看不厭。勁暢的內飾設計方面，中控臺面板采用硬質塑料，并輔以木質裝飾，檔次感稍顯不夠高，但勝在做工認真，沒有太多瑕疵，其實若參考一下它的車價，性價比還是很不錯的。整個中控臺最引人注目的就是變速擋桿旁的分動箱擋把，不用去找那些簡單四驅關閉按鈕，或者捏著毫無手感的驅動切換旋鈕，這就是“專業”的象征，就像我們的攝影師手里握著碩大的單反，輕薄的DC當然難登大雅之堂。

前文我就說過，勁暢的空間不錯，坐到第二排，除了非承載式車身高重心的特點讓車內縱向空間一般外，其他空間表現讓人非常滿意。其實設計師還在第二排車頂處悉心設計了凹面，個子不是太高的乘坐車，完全可以通過調整來獲得舒適的坐姿。重點說說第三排座椅，勁暢的設計讓我們大吃一驚。打開后備箱看看第三排，兩張獨立座椅厚度并沒比第二排縮水多少，而且由于軸距夠長，第三排空間很寬大也很實用。再抬頭看看車頂，這里竟然還有獨立的空調控制和出風口，而且每個座椅還配置了安全帶，兩旁還設計了杯槽，第三排的待遇完全不輸第二排。

編輯點評

朱楠：這輛三菱泰國工廠的三菱勁暢其實外觀感覺并非屬于讓人第一眼就留下深刻印象的那類車，但駕駛之后確實有些余味。首先V6的動力夠勁，試車小組的成員均表示內力深厚，頭段、中段加速在同類SUV中算中上水準，渾厚的發動機聲伴隨車速的提高帶來的感覺很好。非承載式車架結構不用說都知道代表什么，這樣一輛具有城市化外觀的SUV，應付日常之需并且偶爾去郊外撒點野，有這套動力組合和底盤系統的幫助，應該不是什么難事。