汽油機的天下

每年一度的Ward’s十佳發動機評選今年來到了第18屆，這項自1994年開始的評選同往常一樣，參與評選的發動機必須于評選年份的第一季度之前搭載于美國市場銷售的量產車型之上，且今年的車型價格不得超過5萬5千美元。

Ward’s Autoworld雜志編輯將對符合條件的車型進行為期2個月的測試評價，以評估每一款發動機在動力輸出、震動噪音、科技含量、燃油消耗方面的表現。不同于實驗室理想環境下的測試，評選并不會采用任何試驗儀器，而是由Ward’s Autoworld雜志編輯在日常駕駛中進行主觀感受并結合發動機的客觀表現來加以評判。

今年的十佳發動機名單清一色全部是汽油發動機，并且采用燃油直噴技術的發動機達到破紀錄的7臺。這項在過去十多年中隨著現代清潔柴油渦輪發動機快速發展的技術如今被廣泛的運動到了汽油發動機上，以降低燃油消耗，同時提升低轉速扭矩表現。

不僅如此，在今年的十佳發動機名單中，直列四缸發動機的數量也占到了一半，且其中多數搭載了渦輪增壓技術。不難看出汽車制造廠們將發動機小型化及渦輪化以滿足日益苛刻的環保法規要求的趨勢。

2.0L N20 Turbocharged DOHC L4

氣缸容積（cc）：1997

壓縮比：10.3:1

缸體/缸蓋材質：鋁/鋁

缸徑x沖程（mm）:84x90.1

最大功率：176.5kW/ 5000rpm

最大扭矩：350Nm/ 1250~4800rpm

應用車型：MW Z4 28i、528i，BMW X1

3.0L N55 Turbocharged DOHC L6

氣缸容積（cc）：2979

壓縮比：10.2:1

缸體/缸蓋材質：鋁/鋁

缸徑x沖程（mm）:84x89.6

最大功率：220kW/ 5800rpm

最大扭矩：407Nm/ 1200~5000rpm

應用車型：BMW 335i coupe、5系轎車、5系GT、X3、X5、6系、Z4、1M

3.6L Pentastar DOHC V6

氣缸容積（cc）：3605

壓縮比：10.2:1

缸體/缸蓋材質：鋁/鋁

缸徑x沖程（mm）:96x83

最大功率：215kW/ 6350rpm

最大扭矩：353Nm/ 4800rpm

應用車型：克萊斯勒 200、300S；Minivans；Jeep大切諾基、牧馬人；道奇 Charger、Avenger、

Challenger、Durango、Journey；菲亞特菲躍

2.0L EcoBoost DOHC L4

氣缸容積（cc）：1999

壓縮比：9.3:1

缸體/缸蓋材質：鋁/鋁

缸徑x沖程（mm）:86.7x83.8

最大功率：176.5kW/ 5500rpm

最大扭矩：366Nm/ 3000rpm

應用車型：福特 銳界、Explorer、蒙迪歐-致勝；路虎 攬勝極光；沃爾沃 S60

寶馬：強進而經濟的直噴2.0T

拋開感情色彩，也許我們可以忘掉BMW經典的自然吸氣直六發動機了，因為BMW給我們提供了全新的選擇。2.0升 N20渦輪增壓發動機采用單渦輪雙渦管技術，并同樣具備缸內直噴與Valvetronic電子氣門技術，在技術上已經與更為高端的N55發動機看齊。N20能夠輕易爆發出88kW馬力的升功率，同時燃油經濟性也大大提升。

除了搭載在進口的BMW Z4 28i與528i上，國產的BMW X1也搭載這款發動機，在即將上市的國產新3系上也會大規模采用這款發動機。

寶馬：3.0T首次直噴

搭載于BMW 335i之上的3.0升N55 渦輪增壓直列六缸發動機已是連續兩年被評為Ward’s十佳發動機。盡管這是BMW第一次嘗試將渦輪增壓、缸內直噴與Vavletronic電子氣門技術運用于同一臺發動機之上，來自巴伐利亞的BMW工程師卻再一次向世人證明了他們的深厚機械造詣。不僅能夠爆發出220kW馬力與407Nm的最大功率，在Ward’s auto的實際測試過程中N55的百公里平均油耗僅為9.4升。

克萊斯勒：節能而多用的3.6V6

盡管沒有采用缸內直噴技術，但這款發動機在WARD’S AUTO的測試過程中百公里綜合油耗僅為10.6升-這甚至比一些同級別具備缸內直噴技術的V6發動機的燃油經濟性還要好。這款發動機的多用途性同樣值得稱道，無論是在克萊斯勒的旗艦轎車300S還是在JEEP 牧馬人抑或是在道奇的MPV上都表現出了極強的適應性，可謂是全面能手。

福特：九個油的2.0T

這顆2.0升渦輪增壓發動機在福特銳界（Edge）上的出色表現折服了Ward’s auto的評委們，在如此級別的CUV車型上采用4缸發動機在十年前無疑會遭到潛在客戶和競爭對手的嘲笑。但是現在，擁有176.5kW馬力和366Nm的2.0升EcoBoost發動機讓人無話可說，并且，在Ward’s auto編輯們毫不留情的測試中，它的百公里油耗也僅為9.8升。

好消息是，搭載這款發動機的福特銳界會在今年引入國內市場，路虎攬勝極光與國產的福特蒙迪歐致勝也同樣采用這款發動機。

3.0L TFSI Supercharged DOHC 90°DI V6

氣缸容積（cc）：2995

壓縮比：10.3:1

缸體/缸蓋材質：鋁/鋁

缸徑x沖程（mm）:84.5x89

最大功率：228kW/ 5500~65000rpm

最大扭矩：441Nm/ 2900~4500rpm

應用車型：奧迪A6、A7、S4、S5、Q7；保時捷Cayenne、Panamera Hybrids；大眾 Touareg Hybrid

5.0L DOHC 90° V8

氣缸容積（cc）：4951

壓縮比：11.0:1

缸體/缸蓋材質：鋁/鋁

缸徑x沖程（mm）:92.2x92.7

最大功率：326.5kW/ 7400rpm

最大扭矩：515Nm/ 4500rpm

應用車型：福特 12款Mustang Boss 302（福特Mustang GT、F-150采用低功率版）

2.0L Turbocharged DOHC L4

氣缸容積（cc）：1998

壓縮比：9.2:1

缸體/缸蓋材質：鋁/鋁

缸徑x沖程（mm）:86x86

最大功率：198.5kW/ 5300rpm

最大扭矩：400Nm/ 2400rpm

應用車型：別克 君威GS （北美版）

3.5L VQ DOHC 60° V6 HYBRID

氣缸容積（cc）：3498

壓縮比：10.6:1

缸體/缸蓋材質：鋁/鋁

缸徑x沖程（mm）:95.5x81.4最大功率：222kW/ 6800rpm最大扭矩：350Nm/ 5000rpm電動機：67hp

電池：50KW 鋰電池

應用車型：英菲尼迪 M35h

2.0L Skyactiv DOHC L4

氣缸容積（cc）：1998

壓縮比：12.0:1

缸體/缸蓋材質：鋁/鋁

缸徑x沖程（mm）:83.5x91.2

最大功率：114kW/ 6000rpm

最大扭矩：201Nm/ 4100rpm

應用車型：馬自達 3、CX-5（北美版）

Hyundai 1.6L DOHC L4

氣缸容積（cc）：1591

壓縮比：11.0:1

缸體/缸蓋材質：鋁/鋁

缸徑x沖程（mm）:77x85.4

最大功率：101.5kW/ 6300rpm

最大扭矩：167Nm/ 4850rpm

應用車型：現代 雅紳特、飛思；起亞 Soul 、Rio （北美版）

奧迪：3.0TFS“帽子戲法”

憑借搭載于北美版奧迪A6之上的3.0升TFSI機械增壓發動機，奧迪再次入選Ward’s十佳發動機。實際上，作為奧迪4.2升 DOHC V8發動機的繼任者，自2010年以來這臺3.0升TFSI機械增壓發動機憑借其全面超越V8前輩的性能已是連續3年登上Ward’s十佳發動機榜單。

福特：看似不合適宜的5.0V8

在強調節油環保的今天這臺5.0升V8發動機看上去似乎有些不合時宜，但這并不妨礙他登上Ward’s十佳發動機的榜單。況且，這臺十足的腎上腺制造機在今年還得到了大量的技術改進，采用全鋁缸體與缸蓋、輕量化的雙頂置凸輪軸、雙可變氣門正時、充鈉排氣門、全新設計的油底殼、鍛造鋁活塞、高達11:1的壓縮比，最大輸出326.5kW、515Nm。

通用：源自薩博的2.0T

通用在消化了薩博的渦輪技術后打造出了這臺令人刮目相看的發動機，在雙流道渦輪增壓和缸內直噴技術的加持下爆發出近200kW，400Nm的最大功率輸出，升功率達到驚人的近100kW，造就了美版君威GS 6.7秒的百公里加速。

國產君威所搭載的2.0T渦輪增壓發動機便是這款發動機的低功率版本，最大馬力162kW，最大扭矩350Nm。考慮到國內不佳的燃油品質和空氣質量，顯然低功率版更符合國內用車環境。

現代：1.6自然吸氣英雄

過去的三年里現代以Tau系列V8發動機向世人證明了他們制造大排量V8發動機的能力，如今現代則以其1.6升缸內直噴Gamma發動機向我們說明在入門級的小排量發動機上他們同樣不馬虎。憑借缸內直噴技術，這臺1.6升自然吸氣發動機達到令人刮目相看101.5kW和167Nm的動力輸出，升功率達到63kW，要知道這在幾年前是渦輪增壓發動機的普遍水平。

遺憾的是國產車型上運用的1.6升Gamma發動機沒有引入缸內直噴技術。

馬自達：四年后回歸的高壓縮比2.0

時隔四年，馬自達憑借其2.0升 Skyactiv發動機再度回歸Ward’s十佳發動機榜單，高達12:1的壓縮比與缸內直噴技術使得這臺自然吸氣發動機動力響應相當活潑，具有出色的駕駛樂趣的同時也相當節油環保。

馬自達的Skyactiv 2.0L四缸直噴發動機，搭配6速自動變速器的馬自達3在高速路上百公里油耗僅5.8升，在城市中實測百公里油耗低于6.9升。

日產：3.5升混動之星

這無疑是日產繼聆風之后對新能源的又一次探索，這次的亮點在于英菲尼迪直接響應混合動力系統（Infiniti Direct Response Hybrid system），聽起來十分繞口，其核心在于采用一個50kW取代傳統自動變速箱的液力變矩器將發動機與傳動機構相連，這樣的設計能夠驅動車輛在純電動模式下以高于113公里的行駛，并且在Ward’s auto的測試中輕松達到7.8升的百公里油耗。