衰退和精簡不可避免

來自底特律的美國汽車零售咨詢公司優賽思 (Urban Science)在8月20日發布了其第一份針對中國市場的汽車連鎖經營報告——在我們習慣的語境中，它是對汽車經銷商的數據調研。

這家公司自1990年以來在美國經常發布這類報告，從近期的情況看，北美的情況在好轉，一些關閉的品牌雖然帶來經銷商的關門，但整體銷售數據也在增加。

中國的報告則難以令人開心。報道數據涵蓋24個月（截至6月30日），在其定期追蹤的80個主要品牌中，一共19890家汽車經銷商進入調查范疇。結論是可以從兩個方面解讀的。

優賽思中國董事總經理Hamilton Gayden 認為，“中國汽車銷商群體正在精簡、壯大。”而報告綜合數據認為，中國汽車市場銷售腳步逐漸放緩，將引發經銷商的衰減。現在大部分經銷商轉投二、三線城市發展，各大汽車廠商應予以關注。

數據顯示，根據 L M C Automotive 預計的中國1950萬輛汽車銷量，銷售吞吐量（每家經銷店平均銷售量）估計為每年980輛汽車。對比之下，歐洲平均吞吐量約為每年200至300輛汽車，美國約每年700至800輛汽車。

中國汽車經銷商的平均收入有85%有賴于新車銷售，對于轉型后的經銷商，新車銷售收入更是將占到總收入的97%。這將導致脆弱的銷售表現持續走低，價格戰和加價提車現象瘋長。

Gayden覺得，這種靠壓榨消費者來獲得利潤的經銷商模式，未來等待的只能是數量有序的衰減。

惟一有利的是中國經銷商的集中度在慢慢提升，這會增加其抗風險能力。相較于去年美國前25的汽車經銷商展占工業總銷售商的10%，中國排名前25的汽車經銷商則占到14%。

他們需要面對的最大敵人，其實不是來自主機廠的施壓，而是自己業務板塊的調整，如何在新車銷售收入之外，增加更多的售后服務利潤。這也是主機廠需要思考的。