IT、VC與汽車

2009年，比亞迪股份有限公司董事長王傳福以396億元財富成為中國首富。那一年，他所布局的IT（代工）和汽車兩個行業都蓬勃發展。他在這時思考的是未來電動車的趨勢，并著手投資新能源。作為一家1995年才成立的民營企業，王傳福希望能夠在IT、汽車以及新能源三線布局，全面開花，而不是戰略轉型。

從企業發展過程看，在不到20年的時間里做到近500億元的銷售收入，布局三個成熟板塊，比亞迪的確有過人之處。這也是王傳福一直充滿自信的理由。

但他遇到的情景是，早期用IT補貼汽車，現在用汽車補貼IT，而2012年汽車與IT均進入下行通道時，他的新能源板塊還遠未成熟。

在過去的6個月里，媒體方面傳出的大量信息是王傳福對自己決策的一些反思與更正，這種誠懇態度傳遞很強烈的積極信號——比亞迪正在重生。不過，對于其背后的思考邏輯，仍不透明。

表面看起來，比亞迪總是充滿新聞點，比如如何把IT的人工流水線移植到汽車，比如巴菲特持股比例，比如與奔馳的合資電動車公司。可這些新聞背后，關于比亞迪的核心能力，其實并未轉移。

它從IT代工時代就賴以生存的是出色成本控制下的可靠品質，以及給摩托羅拉和諾基亞等大牌代工所形成的工業品牌效應。比亞迪之所以在汽車遇到問題，其實是其IT代工思維模式被部分地帶入了汽車，但它初期忽略了品質，而汽車又是一個消費品牌。兩個劣勢相加，比亞迪汽車想持續發展都難。

我一直覺得，比亞迪是難得的跨越不同產品生命周期的企業，它在IT代工領域，最極端的產品研發周期可能就幾個月，而在汽車，幾年都是短的。當VC開始介入時，比亞迪又不得不面對投資者長期和短期兩個持有模式的考驗。在多種模式介入的情況下，比亞迪用了數年時間快速發展，但忽略了及時思考總結。

用王傳福自己的反思來看，他連續幾年的翻番增長之后，自己做的調整目標還是60%增長率以上，這本身就是對自身發展的不清醒。現在，比亞迪可以坦然接受10%的增速。

重回品質則是比亞迪尋回核心能力的關鍵。在一個月之前的媒體溝通會上，王傳福說，自主汽車品牌做探討，我們當然期待國家給政策，更希望要自主，我們IT就是在企業的競爭當中把外國的訂單搶過來，我相信我們的汽車也是一樣。比亞迪汽車時間稍微短了一點，給我們時間一定會有成果。

品質方面可供發布的數據是IQS10，從目前宣傳看，比亞迪是要將這個指標打造成類似品牌內涵的東西。

對于比亞迪來說，它還有一個優勢未被發掘，就是在IT代工過程中所形成的ODM（原始設計制造）能力，它可以將其應用到汽車行業。現在，汽車與IT的結合已經成為趨勢，除了車載娛樂系統之外，很多汽車創新都和IT技術相關。比如F3速銳帶遙控駕駛功能，為什么之前沒有人去想？按照王傳福的理解，還是這種產品體驗思維不夠，喬布斯就是把體驗推動變革的第一要素，不是說技術沒有發展到這個程度。

汽車行業的世界第一仍然是王傳福的夢想。他覺得，中國這么大一個市場應該是可以做到，中國現在是遙遙第一的市場，又是這么一個聰明勤奮的民族打造的一個產業，除了第一，第二都是恥辱。“我們在全球做了規劃，我相信這個第一還是屬于中國人的，但是屬于奇瑞還是比亞迪的話，我認為我們的機會大一些”。