優(yōu)雅玩趣

作為BMW最暢銷的車型，第六代3系對寶馬的重要性毋庸置疑。軸距增加到2920毫米的3系Li，打開門會(huì)讓人誤以為進(jìn)入了5系，但跨入駕駛艙松開腳剎用油門將新車轟入北京金港賽車場彎道的瞬間，你又會(huì)驚嘆加長的BMW3還是那么扎實(shí)穩(wěn)健動(dòng)感十足。

面對第六代BMW 3系，不少人會(huì)心存疑慮：在更長的軸距下，寶馬還能否堅(jiān)持對運(yùn)動(dòng)與操控性的一貫追求？全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，除了對燃油經(jīng)濟(jì)性有所幫助外，究竟還能為BMW 3系帶來什么？隨著大量應(yīng)用于更高級(jí)別車型上配置的逐步下移，全新BMW 3系的駕乘舒適性和便利性究竟能提升到怎樣的高度？標(biāo)準(zhǔn)版軸距和長軸距版車型的駕駛感受究竟有多大不同？高效動(dòng)力解決方案的實(shí)施，對3系的油耗表現(xiàn)有多大程度的幫助？

日前，全新BMW 3系試駕會(huì)在北京金港汽車公園舉行。在這里，主辦方安排了包含賽道、場地繞樁、計(jì)時(shí)賽、實(shí)際道路駕駛等眾多“典型性”試駕項(xiàng)目的全方位體驗(yàn)。華晨寶馬的意思很明晰，全新BMW 3系的變化是可以從各個(gè)角度切身感受的。

“不動(dòng)聲色”的動(dòng)力提升

上午的試駕活動(dòng)共分為3組同時(shí)展開，分別為賽道體驗(yàn)、場地繞樁和計(jì)時(shí)賽。筆者首先進(jìn)行賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)的試駕。系緊安全帶，將車輛的駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)（Sport），寶馬駕駛培訓(xùn)師一聲令下，5輛全新3系依次駛?cè)胭惖馈Ｖ兴偻ㄟ^一個(gè)彎道后，前方的長直線正是體驗(yàn)加速性能的絕佳機(jī)會(huì)。筆者將油門踩到底，伴隨著8速手自一體變速器迅速降低兩個(gè)擋位，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出低吼，車速迅速提升。

直道末端，大力重剎，車速迅速下降，卻沒有“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象出現(xiàn)，這正是寶馬車型前置后驅(qū)布置方式及50∶50前后配重比的優(yōu)勢所在。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，筆者駕駛車輛向彎心靠攏。來自鋁合金材質(zhì)前后懸架極佳的側(cè)傾控制，提醒筆者這是一款寶馬的同時(shí)，也打消了新3系較上一代車型軸距加長對操控性的顧慮。

加長軸距卻更為強(qiáng)悍

賽道體驗(yàn)結(jié)束后，記者進(jìn)入了場地測試區(qū)域。這里是包含了直線加速、緊急變線、繞樁、低阻力路面等在內(nèi)的一系列設(shè)施。更重要的是，場內(nèi)同時(shí)停放著不同排量的標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距版車型。如果說賽道體驗(yàn)是在車輛加速、制動(dòng)、過彎等一系列連貫操作中考察車輛綜合性能的一種“全面測試”，那么場地上各個(gè)科目的試駕，則是對車輛某一具體性能極限表現(xiàn)的一種“專項(xiàng)考驗(yàn)”，也正因?yàn)槿绱耍瑘龅乜颇客菍I(yè)試駕所不可或缺的項(xiàng)目，更能將不同車型之間的細(xì)微差別體現(xiàn)得淋漓盡致。在試駕活動(dòng)現(xiàn)場，來自新加坡的寶馬亞太區(qū)首席培訓(xùn)師Ringo告訴筆者，這是他開過的最棒的3系，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，對操控性提升發(fā)揮了很大作用。

筆者之前曾試駕過第五代BMW 3系，和上一代車型相比，第六代3系的方向響應(yīng)明顯更為敏捷，車頭指向迅速準(zhǔn)確，車輛能夠按照記者的駕駛意圖實(shí)現(xiàn)預(yù)期的繞樁和緊急變線動(dòng)作。記者逐漸明白了Ringo之前那番話的意思：由于渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用，在保證車輛動(dòng)力的情況下大幅減少了發(fā)動(dòng)機(jī)排量，這使得3系的車頭部分重量更輕。車輛在繞樁中的連續(xù)轉(zhuǎn)向情況下，車頭的慣性更小，從而對駕駛者意圖的響應(yīng)更為直接，也使車輛能在連續(xù)轉(zhuǎn)向中保持良好的車身姿態(tài)。當(dāng)然，車頭重量的減輕并不意味著車尾變沉，得益于全車采用的高強(qiáng)度輕量化技術(shù)，以及蓄電池后置的布局方式，全新3系仍舊保持著前后軸50∶50的配重比。

和標(biāo)準(zhǔn)軸距版3系相比，全新BMW 3系Li的軸距增加了110mm，實(shí)際駕駛中，3系Li的表現(xiàn)既在意料之中，又在意料之外。在意料之中的是，較之標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，3系Li的動(dòng)態(tài)響應(yīng)的確有些差距，主要表現(xiàn)在快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤使車身姿態(tài)的調(diào)整速度略慢，以及過彎時(shí)懸架彈簧的壓縮量略大。意料之外的則是，這種差距比筆者想象的要小得多。如果不是在繞樁這種近乎極限條件的測試方式下，兩種不同軸距BMW 3系的操控性差異可能很難感知。印象中，極少有廠家能在性能試駕活動(dòng)中同時(shí)提供長軸短軸兩種車型進(jìn)行試駕，這似乎也說明了廠家對長軸距版車型性能的自信。據(jù)了解，和一些品牌在標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型基礎(chǔ)上加長，從而推出長軸距車型的情況不同，全新BMW 3系在研發(fā)之初，標(biāo)準(zhǔn)軸距版和長軸距版車型便是同時(shí)進(jìn)行研發(fā)的，這也保證了長軸距版車型上眾多專門為其量身打造的設(shè)計(jì)，以及由此帶來的極佳性能表現(xiàn)。