遙控時代降臨

8月21日在北京上市的比亞迪速銳搭載的若干項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)中，擁有百公里加速8.9秒的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)、DCT雙離合自動變速器無論是技術(shù)水平還是產(chǎn)品成本，都遠(yuǎn)高于遙控駕駛技術(shù)，但比亞迪還是堅(jiān)決將遙控駕駛技術(shù)作為主推亮點(diǎn)。原因很簡單，這是世界首次把遙控駕駛技術(shù)應(yīng)用到10萬元不到的車型上，一步到位地推到消費(fèi)者身邊。

對于速銳車主來說，這個看似簡單的應(yīng)用，實(shí)際上代表了比亞迪過去幾年針對整車所進(jìn)行的一系列研發(fā)的整合，遙控技術(shù)需要控制油門、剎車、轉(zhuǎn)向等等。從我們所進(jìn)行的相關(guān)技術(shù)搜索看，越來越多的汽車廠家也都開始涉足于遙控汽車市場，奔馳與iphone的合作、寶馬與諾基亞都進(jìn)行合作。

這些技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)，大都是以駕駛員輔助功能的名義，在一些極端情況下，可以在車外控制車輛行進(jìn)與倒退。比如，雨天，駕駛員可以將車從停車位遙控至自己身邊而不致淋雨；或是車位過于狹窄，下車后將車倒退遙控入庫。

為安全起見，比亞迪將遙控速度控制在每小時0.7公里，人的步行速度大約是每小時6～7公里，因此比亞迪速銳的遙控速度，可以用挪動來形容了。作為先行者，比亞迪首先考慮的是謹(jǐn)慎，而不是讓消費(fèi)者在體驗(yàn)新技術(shù)的同時，卻承受到新技術(shù)帶來的風(fēng)險。

遙控駕駛作為汽車駕駛的輔助，毫無疑問是一個趨勢，也是汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合帶來的技術(shù)進(jìn)步，但就目前的情況看，遙控技術(shù)的利弊仍然各自有鮮明立場，這也是為何大多數(shù)品牌做了遙控技術(shù)研發(fā)，卻遲遲不搭載在量產(chǎn)車型上。

遙控駕駛技術(shù)還處在啟蒙階段，方便的同時也必然存在著諸多疑問。我們對比亞迪的敢為天下先的勇氣表示敬佩的同時，也冷靜地看到，在消費(fèi)層面，對于遙控駕駛等先進(jìn)技術(shù)，需要一個培育過程。這款車真正打動消費(fèi)者的，還是其動力總成上的發(fā)動機(jī)和變速器。

不過，比亞迪算是開啟了一個趨勢。隨著谷歌等IT巨頭的加入，不久的將來也許會完全實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”。如果真的出現(xiàn)了這種車型，是更加方便了我們的汽車生活？還是會帶來更多困擾呢？這個問題還是很值得我們?nèi)ド钏嫉摹２贿^，如果今后在路邊見到一輛沒有駕駛員的汽車在“移動”，你千萬不要大驚小怪，因?yàn)樵撥嚳赡軗碛幸豁?xiàng)劃時代的新技術(shù)—遙控駕駛技術(shù)。