胡波 大眾進口汽車 以創新應對車市

胡 波：

于1970年出生于中國上海，他畢業于中歐國際工商學院(China Europe International Business School)，并獲得EMBA碩士學位。

2005年起擔任大眾汽車集團（中國）大眾汽車品牌市場營銷總監。

2011年6月14日起就任路虎中國執行副總裁。

2012年4月9日起就任大眾汽車（中國）銷售有限公司大眾汽車品牌總經理。

2012年9月1日，邁騰四驅旅行車在成都國際車展正式上市，在大眾進口汽車的這款新車型上，疲勞監測系統、 4MOTION全輪驅動系統、“Offroad”越野駕駛程序、第二代自動泊車輔助系統等系列尖端科技配備的應用，讓36.18萬元起售的價格顯得頗具誠意。

大眾進口汽車的誠意不僅體現于新車價格。就在兩周之前大眾進口汽車剛在成都新開了一家授權經銷商——成都新進程。同時另外一家經銷商成都新雙立的展廳中開設了輝騰定制中心，這也表明了大眾進口汽車對于四川、特別是成都市場的重視，也履行了我們對于這一地區消費者的承諾。同時，針對大眾進口新車車主的5年延保服務也在全國范圍展開。一系列的動作，都讓人感覺到大眾進口汽車的迅速與主動。

過去幾年，大眾進口車在國內銷售突飛猛進，今年車市低迷，大眾進口車依然保持了快速增長，面對汽車市場的風云巨變，進口車市的價格戰爭，大眾進口汽車是以怎樣的姿態在應對變局，西部車市對于大眾進口汽車是怎樣的地位，未來幾年，大眾進口汽車會如何梳理旗下品類眾多的產品？成都車展的發布會后，大眾汽車（中國）銷售有限公司大眾汽車品牌總經理胡波就上述話題與汽車周刊進行了交流。

《汽車周刊》：今年車市低迷，請問大眾進口車有沒有受到大環境的影響，西部車市對于大眾汽車目前是個什么樣的地位？

胡波：從去年第三季度開始，中國乘用車市場的增速實際上已經開始放緩，尤其在進口車市場。2010年至2011年，中國進口汽車市場的增長速度幾乎超過40%，這一增速雖然很快很快，但較2009年至2010年的增長速度，還是相對放緩的。今年上半年中國進口車市場增速進一步放緩，增長率在26%左右。在這樣的一個市場中，大眾進口汽車扮演著比較積極的角色。

我們在西區的銷量占到整個大眾進口汽車全國銷量的27%，其貢獻量超過了四分之一，我相信，在大眾進口汽車的四個銷售區域當中，西區會率先完成今年的銷售目標。

成都作為西部重要的政治、文化和經濟中心，在過去幾年中進口車市場發展較快，去年整個成都進口車銷量大概達到36，000輛。當然，今年上半年增速也相對減緩，這與整個市場的節奏相吻合。大眾進口汽車非常看好以成都為代表的四川市場。成都是全世界輝騰銷量最好的城市，成都的新雙立早在去年10月就成為了全球第一家單店輝騰銷量達到1，000輛的經銷商，我們可以看到整個成都市場的消費能力非常旺盛。正是因為以上這些原因，大眾進口汽車選擇成都作為邁騰四驅旅行車正式登陸中國市場的始發地。

《汽車周刊》：請問我們推出邁騰四驅旅行車這款跨界車是不是為了更好地迎合消費者的個性化需求？大眾進口車的產品非常豐富，未來它們在中國會怎樣推廣？

胡波：到今年年底，大眾進口汽車已經向中國市場引進了超過15款不同的車型，基本上涵蓋了我們A、B、C、D所有的細分市場。歐洲市場也有很多適合當地市場的車型，但是大眾汽車的主力車型基本上都已經通過進口的方式引進到了中國。

大眾進口汽車在中國的整個大眾汽車體系中扮演的是一個創新的角色。這個創新有兩個含義，首先是在車型上的創新，就是把一些個性化的車型通過進口的方式引進到中國。其次就是把一些創新的技術更多地通過進口渠道引入到中國，比如我們最新推出的1.2TSI的發動機。這款小型化、高科技發動機的引入，也是代表了我們在技術上的創新。

目前進口車客戶的需求更加具體、細膩，必須滿足他們對生活方式的需求。大眾進口汽車就把旗下不同的車型分成幾個代表著不同生活方式的產品群。

首先我們擁有時尚型產品群，這里面就包括了全新一代甲殼蟲、Golf運動型敞篷轎車，主要來滿足對于時尚汽車生活有需求的客戶群；第二我們有運動型產品群，其中包括多款具有運動風格的車型，比如Golf R高性能運動轎車，尚酷R，尚酷，途銳R-Line，Tiguan R-Line；第三我們有越野型產品群，比如途銳和Tiguan。今天這個小家庭里面又增添了一個新的成員，就是邁騰四驅旅行車，這些車型是針對有越野需求的客戶群；第四是家庭型產品群，在這個產品群中我們有夏朗、Golf旅行車和邁騰旅行轎車，這些車型可以很好地滿足家庭生活，空間寬敞、安全、舒適；最后就是我們的商務型產品群，這里面有我們的旗艦車型——輝騰和Multivan邁特威多功能商務車。我們希望通過在營銷上打造這樣“產品群”的概念，讓消費者更好地理解大眾進口汽車豐富的產品線，并且按照產品群來貼合顧客的生活方式的需求。明年開始，我們將實施這樣的產品群推廣戰略。

《汽車周刊》：今年國內進口車市的價格出現了很大波動，個別廠商還發起了價格戰，請問這對大眾汽車帶來怎樣的影響？

胡波：今年上半年尤其從2月份開始，中國進口車市場出現了一些價格戰。價格戰不是由大眾進口汽車挑起的，但是我們處在這樣的市場地位，肯定會受到影響。我們非常反對打價格戰，因為這不是一種可持續的經營行為。在短期內，消費者可能享受到了一定的價格上的實惠，但是從長期來看，對于經銷商的盈利會受到很大的影響。經銷商的盈利受到影響，肯定對于客戶的服務有所降低，所以最終消費者仍要為這個價格買單，畢竟天下沒有免費的午餐。我很高興地看到，很多廠商其實已經意識到了這個價格戰帶來的不良后果，他們在價格戰上，也已經開始有很多收斂。

從目前市場上來看，更多的廠商包括大眾進口汽車，其實是更多地通過非直接價格為主的促銷手段在市場上競爭。比如我們在8、9月份推出的5年的延續質保的服務。作為一個2+3的質保服務，它并不是直接的一個價格讓利，更多的是在消費者原有2年的質保的基礎上提供3年的免費的質保。它有三個好處，一是降低消費者養車成本。一般在汽車進入第三年，它的維修率會提升。尤其是對于進口汽車來說，維修的費用可能相對較高。通過廠家提供一個2+3的5年的延長質保可以給消費者帶來整個汽車使用或者擁有成本的降低。第二個好處是為大眾汽車保值，當消費者在第三年、第四年要賣掉這輛車時，因為有這樣一個質保的解決方案，二手車的估價會提高，賣價會更好。第三個好處是幫助經銷商建立客戶的忠誠度，因為有了這樣的延長質保，使得客戶和經銷商之間的捆綁關系會更強，它是廠家、經銷商和客戶三贏的做法。這樣的延長質保期在歐洲成熟市場是非常流行的，在中國我們也是剛剛推出。還有其他很多廠商也提出了零售金融方案、二手車置換等等，我想這些都是一些比較有益的做法，不是通過直接的價格戰，而是通過不同的金融、保險服務的方式來參與市場的競爭，目的就是給消費者提供實惠的同時，能夠保證這個市場和服務的長期、穩定的發展。