完美阿隆索

德國站在霍根海姆賽道舉行，正如賽前大家所預料的那樣，這條賽道的DRS區(qū)域讓超車變得簡單許多。不過頭位發(fā)車的阿隆索頂住了后方維特爾、巴頓的輪番攻擊，最終以完美表現(xiàn)獲得本賽季第三個分站冠軍。

本站前三完賽的車手采用了相同的軟-中-軟輪胎策略，法拉利的第一套輪胎表現(xiàn)強勢，后方的維特爾并未討得便宜。不過最近“火星車”有強勢復蘇的表現(xiàn)，換上中性胎后，阿隆索逐漸被維特爾逼近，但半路殺出的漢密爾頓是整場比賽最重要的轉(zhuǎn)折點。

首先說一個小插曲，正賽起步時馬薩由于與小紅牛里卡多擦掛，前翼飛掉的同時還有一些碎片撒落在賽道。第3圈，漢密爾頓稱他可能是壓到了馬薩的賽車碎片，導致賽車左后胎爆掉，于是進站更換了一套中性胎。漢密爾頓使用此套輪胎堅持了29圈后第二次進站，出站后恰好處在阿隆索和維特爾身后。換上新輪胎后，他的速度相當快，但是此時漢密爾頓是被套圈的車，本來已不屬于爭冠行列。不過升級后的MP4-27就如脫韁野馬，漢密爾頓直接超過了前面的維特爾。賽后維特爾與漢密爾頓爆發(fā)“口水戰(zhàn)”，維特爾對漢密爾頓被套圈還試圖超車的行為表示憤怒，“我沒有想到他會發(fā)起攻擊，因為我看不到這樣做有何意義。我認為這導致我把位置丟給了巴頓，因為很快之后我們就進站了。”

在前面的幾個分站，邁凱輪的兩位車手都未能獲得好成績，顯然，除了進站頻頻出現(xiàn)失誤外，MP4-27賽車不給力的速度也是主要原因。在德國站之前，邁凱輪方面早就已經(jīng)證實賽車會有大升級，而且他們對賽車在干地的表現(xiàn)充滿信心。從正賽來看，MP4-27的升級確實有作用，除了漢密爾頓“天外飛仙”般超過維特爾，巴頓也一度接近前面的阿隆索。利用強勢的發(fā)車表現(xiàn)，巴頓很快升至第五，隨后便找機會超過了霍肯伯格和舒馬赫來到第三。但是本站阿隆索的表現(xiàn)堪稱完美，雖然霍根海姆的DRS區(qū)域便于超車，但近幾站法拉利賽車的競爭力穩(wěn)步提升，阿隆索守住了巴頓的攻擊。而且由于追擊時鎖死輪胎，巴頓的第二套軟胎比維特爾更早出現(xiàn)衰減，這也為最后維特爾的超越埋下伏筆。比賽到第66圈，維特爾利用DRS和KERS對巴頓下手，不過巴頓很快就通過Team Radio告訴車隊維特爾違規(guī)從賽道外超車，賽后FIA公布調(diào)查結(jié)果，維特爾由于違規(guī)罰時20秒，由此兩屆世界冠軍的德國分站成績落至第五，這讓他與阿隆索的積分再度拉開。

萊科寧借由維特爾被罰變?yōu)榧拒姡菊痉姨m人從第十發(fā)車，采用軟-軟-中的軟胎策略，前兩套軟胎速度表現(xiàn)不錯，而最后一套中性胎也體現(xiàn)出蓮花強大的省胎特性，最終成績讓KIMI積分超過漢密爾頓升至第四。當然，德國站收獲頗豐的還有索伯，排位十名以外的小林可夢偉和佩雷茲最終拿下第4和第6，其中小林第一套中性胎跑得較長，效果明顯。梅賽德斯的長距離調(diào)校始終有些問題，舒馬赫和羅斯伯格都是用的三停，前者到最后都沒法對使用中性胎的佩雷茲形成實質(zhì)性威脅，后者因為發(fā)車位靠后，最后拿到1分也算滿意。

本賽季的阿隆索展現(xiàn)了巔峰的表現(xiàn)，在法拉利A版賽車不給力的情況下，阿隆索并未掉隊，賽車升級后又強勢奪下兩個分站冠軍，目前西班牙人向著個人第三個世界冠軍進發(fā)。不過阿隆索后方的壓力也不小，紅牛車隊的兩位車手是其最大的對手，而邁凱輪升級后的表現(xiàn)不俗，蓮花如果排位更好則會更具競爭力。相比之下，梅賽德斯最近幾站成績差強人意，羅斯伯格已經(jīng)掉出第一車手序列，對手都在進步，梅賽德斯也該拿出應(yīng)對之策了。