奇跡在繼續 寫在上汽通用五菱合資十周年

合資第4年，一躍成為微車銷量冠軍；

合資第7年，成為國內首個銷量突破1000000的單一車企；

合資第10年，連續7年微車銷量第一，連續4年蟬聯單一車企銷量冠軍……

這些輝煌的數字給中國車市增添幾分神秘的色彩。對此，沈陽卻認為，這些數字的背后，都是五菱人堅守夢想的結果。

一份夢想

1999年，學內燃機專業的沈陽走馬上任柳州五菱汽車總經理。當時該廠是一個開發能力差、管理經驗不足、資金匱乏的老國企，年產銷量只有14萬輛微車。面對這樣一個不溫不火的企業，沈陽進行了大刀闊斧的改革，精簡機構、重組業務流程、大膽啟用優秀的年輕人才。一番折騰，柳州五菱創建了獨具特色的精益生產方式，開始逐漸走上發展的正軌。但是，對于現狀，沈陽并沒有滿足，內心深處藏著“做好、做強、再做大”的夢想：五菱不僅要做商用車，還要做自主乘用車，而且還要走向海外，成為國際性的現代化大型汽車企業。為了理想，沈陽和他帶領的團隊為之不斷努力和拼搏。

2011年11月18日，柳州五菱汽車終于迎來發展史上的里程碑事件，由上汽和通用以及五菱共同成立合資公司上汽通用五菱，以做大做強微型車市場。合資之后，原來柳州五菱汽車的市場格局一下子變大了許多，無論是品牌價值還是市場產銷量。

但是，作為國內汽車行業首家“中中外”合資公司，剛開始運作并沒有想象中那么順利，特別是三方股東的文化差異，讓發展思路始終無法完全統一，但睿智的沈陽很快就提出了“一盤四輪”的發展戰略（一個方向盤：企業文化即宗旨、使命、價值觀；第一個輪子：優秀的資源集成能力；第二個輪子：人力資源；第三個輪子：技術與管理創新；第四個輪子：資本），在這一戰略指導下，股東三方從沖突到互相欣賞、互相融合，創造性地把世界先進的造車理念、方法和本地實踐相結合，打造了具有五菱特色的低成本、高價值核心理念，通過集成資源與自主創新，實現了公司跨越式發展。

合資公司找到正確的航向后，其命運也因此得到徹底改變。2006年上汽通用五菱憑借45萬輛銷量超越長安汽車，成為微車新王者。從此，上汽通用五菱便登上了微型車領域的王者寶座，再也無人能撼動。

一份執著

微型車領域取得的輝煌成績，并沒有讓五菱放棄對乘用車的執著追求。2003年4月，正值SARS瘋狂肆虐之時，死亡的氣息令很多人不敢走出家門。沈陽來到上海，與合資方股東代表一起商討乘用車業務的發展思路。三方很快便達成一致意見：確定上汽通用五菱引進微型轎車SPARK樂馳；創建一個全新乘用車品牌。

SPARK樂馳引進之后，迅速讓上汽通用五菱在微型家轎市場打開了局面。對此，創建一個全新乘用車品牌的思路似乎已經擱淺。然而，8年后的一個夏天，也就是2010年7月，一個名為“寶駿”的全新汽車品牌在上海亮相，驚嘆之際，不得不佩服沈陽的魄力和執著。寶駿從一誕生起，就被喻為是上汽繼榮威、名爵之后的第三大自主品牌，和通用中國繼凱迪拉克、別克、雪佛蘭之后的第四大品牌。

當年11月，寶駿旗下首款產品630在柳州基地下線，并隨之在全國上市。據悉，寶駿630在今年9月銷量已超過6500輛之后，10月繼續穩固在6500輛以上，達到6634輛。如果算上換標的樂馳，上汽通用五菱乘用車寶駿品牌，在10月已經月銷過萬。

一份收獲

合資10周年，上汽通用五菱的銷量從14萬到今年預計實現140萬，銷售收入則從 37.7億元上升到去年的460億元，增長了12倍，成為中國汽車市場最耀眼的明星。自2006年以來，五菱品牌微車連續7年位居商用車市場微車銷量第一。特別是進軍乘用車市場之后，憑借全新的寶駿品牌和旗下的寶駿1.5L和1.8L車型，一舉打開了更大的發展局面，上汽通用五菱也成為了中國汽車市場最耀眼的明星。

在海外業務上，通過知識與產品輸出、人力資本與團隊輸出以及業務運營與最佳實踐輸出，已經開拓了包括中南美洲、非洲、中東、東南亞等近40個國家和地區的海外業務市場。未來5年，上汽通用五菱將在自主知識產權上實現由繳到收的歷史性轉變。

據不完全統計，截止目前，上汽通用五菱汽車所有車型累計實現了產銷量800多萬輛，如果按照每輛車長5米計算，所有產品首尾相接長達4萬公里，連起來可繞地球一周。

【對話沈陽】

汽車周刊：合資十年來，你最大的收獲或感觸是什么？

沈陽：合資三方股東給了我足夠的支持和信任，十年來，我們從一個傳統的自我奮斗型企業，蛻變為一個“多點制造，商乘并舉，跨洋出?！钡膶W習型、創新型的現代化汽車企業。特別是堅持自主創新發展，讓企業駛上了“成為微小型汽車領域國內領先、國際上有競爭力的汽車公司”的超越之路。

汽車周刊：五菱的微型車業務已突破年產銷百萬輛以上，優勢如何繼續保持？

沈陽：我們靠微車起家，目前已經走出了一條屬國內領先、國際上有競爭力的微車發展道路。隨著五菱品牌“平臺百萬化、平臺差異化、平臺乘用化與國際化”戰略順利推進，將為我們帶來高效、低成本以及品質可靠性的優勢，由此形成品牌溢價。目前我們已開始著手第四個微車平臺的研發工作，在新能源電動車等領域也完成了技術儲備。

汽車周刊：寶駿品牌承載了您的自主品牌乘用車夢想，今后將如何發展？

沈陽：寶駿在我們的未來發展規劃中擔負重任，剛剛投入使用的柳東轎車生產基地也在用實際行動表達出我們做乘用車的意愿。新基地投資超過80億元人民幣，年產能規劃40萬輛，達到通用全球最高生產標準。主要生產寶駿630、樂馳、和GP30（寶駿兩廂車）等平臺的系列轎車及變型車。2015年，寶駿品牌的銷量要達到30萬輛。

汽車周刊：輝煌的十年已經成為過去，面對下一個全新的十年，您是如何規劃的？

沈陽：企業發展不是百米賽，而更像馬拉松。一個人可以走得很快，一幫人可以走得更遠。下一個十年，我們將繼續利用合資三方的資源集成優勢，堅持自主創新，把商用車市場再做強，繼續引領行業發展和市場產品新趨勢。用實際行動把乘用車做大、做強、做優。同時，把以知識產權輸出為核心的海外業務版塊不斷擴大，最終向“成為微小型汽車領域國內領先、國際上有競爭力的汽車公司”目標堅實邁進。

【十年印跡】

2002年11月18日，上汽通用五菱成立

2002年11月18日，五菱之光下線

2003年11月8日，西部涂裝車間隆重奠基暨SPARK樂馳下線

2005年6月1日，公司柳州發動機工廠奠基典禮隆重舉行

2005年6月3日，上汽通用五菱青島分公司掛牌成立

2006年11月19日，公司與中國汽車技術研究中心簽署“自主創新戰略合作協議”2007年3月26日，“博愛天使計劃”啟動，首批向中國紅基會捐贈200萬元善款，設立“紅十字天使計劃——上汽通用五菱博愛基金”

2008年3月31日，青島分公司新工廠投產2008年4月19日，五菱榮光亮相北京車展；6月24日，五菱榮光正式上市

2009年3月18日，青島發動機工廠投產，青島分公司生產的第30萬輛整車同步下線2009年12月18日，年度第100萬輛微車——新五菱之光，在西部總裝車間下線，上汽通用五菱由此成為國內首家年度產銷突破百萬輛汽車的單一車企

2010年4月23日，五菱宏光在北京車展舉行發布儀式，并于當年9月6日上市，開啟了全新的緊湊型商務車市場

2010年7月18日，公司新乘用車品牌“寶駿”發布，其首款產品寶駿630于當年11月22日正式下線

2011年4月18日/19日，寶駿630在上海國際馬術場首發并于次日亮相上海車展

2011年8月9日，寶駿630在全國上市

2011年10月27日，青島分公司整車產能二期擴建項目正式竣工投產，為打造海外業務橋頭堡奠定更為堅實的基礎

2012年7月10日，五菱榮光正式投產，進軍埃及乘用車市場，公司實現了最有價值的知識產權輸出

2012年11月18日，年產40萬輛的寶駿基地將正式竣工投產