自主SUV對對碰 對比測試長城哈弗H6、比亞迪S6、海馬騎士

大玩具——長城哈弗H6

首先要說到的是長城汽車的長城哈弗H6，這是本次試駕中唯一的一款使用柴油發動機的SUV。和哈弗之前的幾款硬派越野車不同，H6是一款定位城市的SUV。外觀上它擁有更符合空氣動力學的流線外觀。在透鏡前大燈、鍍鉻中網和精致大氣的尾燈的修飾下顯得更加時尚俊朗。內飾方面，長城哈弗H6的內飾風格更年輕動感，在保持了長城一貫的出色質量前提下，設計更為細膩。不論是在造型或是用料質感上都凸顯出了都市感，在內飾配色上整體采用了黑色與米色相間的設計方案。

其實外觀上的亮點與接下來要講的動力部分相比顯得不是那么重要了，它搭載的是綠靜2.0升渦輪增壓柴油發動機，并為之配備了一臺6擋手動變速箱。最大功率110kW，并且可以在1800-2800轉的轉速區間輸出310Nm的最大扭矩。最值得一提的是這套長城汽車的柴油動力總成，經過長城汽車的調校之后，完全具備了汽油發動機的行車質感。

駕駛長城哈弗H6時，如果忽略掉轉數表上的數字，只留心轉速指針所在區間，你會發現它的運轉感覺更像追求性能的大渦輪街車。渦輪在1500轉左右開始介入工作，H6的整車隔音做得很出色，但工程師好像刻意保留了那具安置在靠近防火墻（發動機艙靠近中控臺一側）的渦輪工作時的聲浪。隨著轉速的提升，渦輪的吸氣聲便源源不絕地涌入車內，雖然聲音不大，但卻沉穩性感。H6最大的動力爆發區間集中在了3000轉附近，所以行駛在蜿蜒的山路上，為了在檔位切換時獲得最佳的動力需要將轉速保持在3500轉以上——這樣的轉速距發動機的紅線轉速僅幾步之遙。接近紅線的轉速、性感的渦輪吸氣聲以及通過車身傳達的源源不斷的動力，幾乎讓我忘記是在駕駛一款國產SUV，而且它搭載的還是一款柴油發動機！

和富有激情的動力相呼應的是偏向硬朗的懸掛調校，H6的底盤能將顛簸路面的細碎顛簸很好地去除。在燙平路面的同時，又保留了行車駕駛所必須的路感，方向盤指向性不錯，而且助力沉穩有力。這次試駕的地方有幾個U型回頭彎，在上坡過彎時可以將H6甩入彎中。即使動作上快速粗暴，但富有韌性的懸掛會將側傾控制在良好的范圍內。在底盤和懸掛方面，雖然H6結構和另外兩款車基本相同，但出色的調教和行車質感讓哈弗H6得分不少。

小評：各有千秋的另兩款車

說完H6，簡單說說我對本次對比測試另兩款車的感受，詳細的測評會在文章后面由另外兩位同事為您帶來。

先是比亞迪S6，雖然都帶個“6”字，但比亞迪的S6是這三款車中體量最大的一款。去4S店提車的時候我著實被擺放在店里的S6的體型嚇了一跳，在放倒后排之后一個寬闊平坦的空間順利呈現在我眼前。經銷商還頗為人性化地在它后排鋪設了一張寬大的雙人床。相對于S6的售價，能夠得到如此的空間，我想也只有自主SUV能夠辦到了。當然，受制于價格，S6的內飾裝潢使用了大量硬塑料件。但它在配色和紋理的選擇上也頗為考究，完全不會因為硬塑料的大面積使用而顯得掉檔次，尤其是中控臺上碩大的液晶顯示屏可方便易用的全電子化的按鈕都為這臺車加分不少。

其次是它的駕控感受，搭載2.0升汽油發動機的它，雖然車體龐大，但動力充裕，配合5擋手動變速箱擋位切換平順，過彎和顛簸路面時的車身姿態控制得也比較不錯。特別值得一提的是，S6車身采用了空腔注蠟技術，這會讓它在經年累月的使用中增加不少壽命。

接著就是海馬騎士了，它是我在本次試駕中接觸最少的一款車，但短短的一段試駕已經讓我體會到了它不錯的整體素質。整臺車有著漂亮的外觀，雖然同樣受制于價格限制，在內飾在車內氛圍的營造上卻是三款車中最出色的。動力上，因為海馬騎士有著較小的身形，所以起步加速時感覺更為直接凌厲，特別是在油門中段上，有著不錯的響應速度。在駕控方面，這幾款車的表現各具特色，如果說H6的感覺是沉穩有力、S6是穩定舒適的話，海馬騎士的則會顯得更加年輕激進，總的來講海馬騎士也是一款不錯的SUV。

比亞迪S6 好開易上手

我知道科技配置，尤其是有噱頭的科技配置一直是比亞迪的拿手好戲，所以當我見到比亞迪S6的卡片式鑰匙鑰匙時一點也不吃驚，我想，既然是卡片式鑰匙，那比亞迪S6一定有無鑰匙進入和一鍵啟動功能吧。于是我沒有按開鎖鍵，直接走向車門，果不其然，車門解鎖了。

跳上車我很快找到了啟動——都如同我所預料的。但接下來發生的，就完全在我意料之外了。比亞迪S6的儀表竟然有兩塊4.3英寸的液晶顯示屏，一左一右將時速表夾在中間，按下點火開關之后，各項數據竟然以動畫方式“飛入”這兩塊液晶顯示屏，這太有意思了！我是在駕駛變形金剛嗎？

為了看清楚這些數據時怎么“飛入”儀表的，我還特意重復了好幾次點火動作。這下，我不急于掛檔出發了，我開始尋找車上其他有意思的配置，結果還真有不少有意思的東西，比如，內后視鏡上集成的帶海拔高度顯示的電子羅盤、能夠收看電視的DVD導航、右側外后視鏡集成的廣角盲區顯示，至于其他常規的多功能方向盤、座椅電動調節、自動大燈、自動空調什么的，更是應有盡有。

好了，鼓搗得差不多了，掛檔出發。

這臺編號為BYD483QB的2.0升直列四缸發動機數據上并不亮眼，但配合5擋手動變速箱，動力表現還算中規中矩，在車上只有我一名駕駛者的情況下并未感覺到發動機有太大負擔。

倒是比亞迪S6的行車素質有些出乎我的意料，整體感覺柔中帶剛，路感亦還算不錯，在鋪裝良好的盤山公路上也有不錯的循跡表現。

整體來講，盡管車身體積最大，軸距也最長，但比亞迪S6屬于好開易上手的類型，雖然駕駛特性上沒有突出亮點，但也沒有明顯缺點，均衡度在三車之中是最佳的。搭載2.0升柴油渦輪增壓發動機的哈佛H6在渦輪完全介入后動力強勁，并且伴隨悅耳的渦輪運轉聲線，但1500rpm以下的低扭表現的確讓人有些失望；海馬騎士則懸掛太軟，過彎時車身側傾有些讓人缺乏信心。

靈動的海馬

記得從兩三年前開始，SUV便逐漸成為國內的熱門車款，首先是“強勢”的合資廠商紛紛祭出自己的SUV車型，然后自主品牌也開始遍灑種子，讓SUV在國內市場生根發芽。一時間，SUV就如雨后春筍般遍布各大4S店，幾乎每個品牌都能拿出自己的SUV車型。這次我們找來的三款SUV應該算是自主品牌中較有代表性的車款：長城哈弗H6出自自主品牌中銷量能同合資抗衡的長城之手，比亞迪S6則算是自主品牌SUV中塊頭較大的，而海馬騎士則秉承海馬轎車不錯的操控性，在SUV中講講操控？其實也很令人期待。

我重點說說海馬騎士。我跟這款車相處時間最久，而且這是三款車中唯一一部裝備自動變速箱的車型，開著它上下班也算是有滋有味兒，比讓左腳不停踩離合要輕松許多。我手上這臺試駕車是自動智能領航型，相比它的兩個對手，多出了ESP車身穩定系統，加上海馬較出色的底盤調校，在騎士上會體驗到SUV中不錯的操控性。車內后視鏡上集成了胎壓監測系統顯示，對安全性也有不小的幫助。

此外，倒車時，中控臺上的顯示屏會有倒車影像顯示，夜間倒車很有用，但是圖像旁的紅色、綠色的顯示標識需要適應一段時間，不然實際距離不好掌握。論配置，海馬騎士在三車中優勢不大，這一項勝利的會是比亞迪S6，因為它是三車中售價最低的，而且舒適性配置在三車中還處于領先。

海馬騎士真正吸引我的還是操控，懸掛系統采用前麥弗遜+后多連桿，調校上有些特色，支撐性足夠，遇到彎道我并未因為SUV的高重心而感到害怕，懸掛會給車身有效的支撐。此外，路面一些細節傳遞至身體也會經過懸掛系統過濾，不會給身體突兀的震動。海馬騎士是三車中軸距最短的，靈活性相當好，車頭指向性也更接近轎車的駕馭感，對于自主品牌SUV來講，這樣的操控性已經讓人滿足。

三車的動力很奇怪，從數據上看，長城哈弗H6具有明顯的優勢，不過長城哈弗H6卻沒有柴油發動機一貫強大的低扭表現。在一段不算短的非鋪裝路上，轉速掉入1500rpm以內，長城哈弗H6盡然很難上坡，需要我通過離合半聯動來挽救“熄火危機”，不過轉速超過2000rpm，這臺發動機卻有汽油渦輪增壓發動機那般的強大后勁。

三輛車中反而比亞迪S6一直很輕松，低扭表現似乎有著柴油發動機的風范。海馬騎士的動力則不如它的操控來得搶眼，加上試駕車采用自動變速箱，動力上感覺有些懈怠，表現相對平庸。不過三車中我還是更喜歡海馬，可能因為我比較喜歡小車吧，海馬騎士能讓人更快上手，窄路上的表現也算最好，就像一只靈動的海馬。

羅奧雨：說實話，在試駕它們之前，我只對H6多少有些信心?？山涍^這段路途的接觸之后，我發覺另外兩臺“國貨”的品質大大出乎了我的意料。

王錦鴻：其實我也挺喜歡比亞迪S6的，以三車中最便宜的售價換來更豪華的配置，何樂而不為？拿著那把“卡片鑰匙”真夠帶勁兒的。

彭頔：希望自主品牌在加入“SUV熱”的同時，也再努力一些把整車品質向著合資品牌車型靠攏，這樣才會增加人們購買自主品牌的信心。