趁熱打鐵 試駕上汽通用五菱寶駿630 1.8LL

“上汽通用五菱寶駿630”是我們今天主角的全名，也就是說，它姓“上汽通用五菱”。2002年11月18日正式掛牌成立的上汽通用五菱汽車股份有限公司，是由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車（中國）公司、柳州五菱汽車有限責任公司三方共同組建的大型中外合資汽車公司，而寶駿，則是通用汽車在華的第四大品牌。

這樣一說，大家也就應該明白了，寶駿630是個不折不扣的含著金鑰匙出生的“富二代”。實際上，寶駿630正是一款針對中國消費者和寶駿的細分市場全新研發的一款車型，由泛亞技術中心主導整車設計，其設計、開發、認證、制造嚴格按照通用全球開發標準進行，整車工藝已經達到合資車型的工藝水平。

上市僅僅一年多的寶駿630已經取得了不俗的銷量，僅在2011年8月正式宣布上市到2011年12月的短短不到5個月的時間中，寶駿630就取得了超過2萬臺的總銷量。上汽通用五菱更是在不久前趁熱打鐵，將來自通用的1.8升ECOTEC發動機搭載于寶駿630之上，推出寶駿630 1.8升車型，也就是我們今天將要試駕的車型。

外觀變化不大，細節是亮點

此次試駕的1.8升車型在外觀上與之前的1.5升車型相比區別并不大，廠家也并沒有因為搭載有更強的動力總成而刻意突出其運動性的意思，只是在細節之處進行了更為細致的雕琢：在中網隔柵與車門把手上增加了鍍鉻飾條，中網寶駿logo的做工也進行了立體化改良，并且將原本單調輪轂更換為立體動感的款式。當然，車尾新增的“1.8”鍍鉻字樣更加直白的告知了我們它的身份。

至于內飾，黑米配色的整體布局沒有變化，橫貫中控臺的米色飾板與中控面板上豎直的空調出風口看起來頗有些別克君越的味道，全車多達22個儲物空間依然得到保留。多功能真皮方向盤采用真皮包裹，手感相當不錯，以往塑膠方向盤滑手、咯手的問題統統無需擔心。駕駛席座椅加入了電動高低調節。值得一提的是，我們拿到的一臺里程數僅僅80公里的全新車，但車內卻并沒有出現這個價位車型中常有的惱人異味，在內飾的用料上，寶駿630是值得讓人放心的。

4597mm*1736mm*1462mm的長寬高尺寸在同級別車型中已屬不俗，2640mm的軸距更是具備了跨級挑戰的資本。加之特意為空間做出優化的座椅，內部空間的確足以成為寶駿630的殺手锏。

搭載1.8升ECOTEC發動機

這臺來自上海通用的1.8升ECOTEC發動機與英朗、科魯茲所搭載的幾乎完全相同，帶有兩級可變進氣歧管及DVVT 連續雙可變氣門正時系統，出于燃油經濟性考慮，最大功率被略微調低至105kW，最大扭矩則保持不變，為177Nm。不過要知道寶駿630的體重只有1210公斤，可要比同樣搭載1.8升發動機的科魯茲輕了接近200公斤，即使最大功率被略微調低了3kW，按照馬力重量比，寶駿630的動力表現也至少會和科魯茲不相上下。不出所料，實際駕駛起來寶駿630的動力表現可謂十分輕快，由于車輛的定位屬舒適家庭用車，踏下油門踏板后發動機不會以 “爆發式”的動力響應來回應駕駛者，反而是舒適柔和、徐徐不斷的輸出。低扭十分充沛，充足的動力儲備一直持續到4000轉以后。相比6擋手自一體變速箱，我們所試駕的手動擋車型所采用的5擋手動變速箱齒比要明顯稀一些，顯然這是為了取得更好的燃油經濟性。較稀疏的齒比在擁堵的市區駕駛也能夠減少駕駛者換擋的頻率。

寶駿630采用前麥佛遜獨立式、后復合曲柄式懸架，整體的調教并非一味追求舒適，相對較硬的懸掛提供了良好的側向支撐。在制動方面，寶駿630采用四輪盤式制動，并且將ABS與EBD列為標準配置，在主動安全性上能夠給人足夠的信心。

王錦鴻： 定位于廣大二、三線市場的寶駿630無疑具有極高的性價比，頭頂著上汽通用五菱的金字招牌并且能夠得到其先進技術的支持，僅僅這一點，就讓眾多競爭對手望塵莫及。1.8升車型的推出不論是在品牌形象還是在產品覆蓋面上都是一個提升，接下來相信只要在產品推廣與銷售網絡上再下功夫，這個年輕的品牌定會有美好的明天。