每年拿銷售額10%投入安全聽趙福全講解吉利安全經

我們的自主品牌汽車到底安全不安全？看看今天吉利汽車所取得的成績，你就會改變對自主品牌汽車的安全技術認識。

2011年12月29日，對吉利汽車來說是個大喜的日子，這一天，吉利帝豪EC8在C-NCAP碰撞中獲得五星安全評定。在獲得的評分中，帝豪正面碰撞獲得13.61分，40%偏置碰撞獲得14.41分，側面碰撞獲得15.8分，另外在安全方面加分3分，以總分為49.6的高分，成為迄今為止，C-NCAP中自主品牌碰撞獲得的最高成績，同時在C-NCAP的所有碰撞車型中碰撞成績排名第六位。

從得分情況來看，可以說帝豪EC8甚至高于同屬B類乘用車的新銳志、新思域、標致508等幾款合資品牌車型所碰撞的安全成績，這不僅充分展示出吉利帝豪在安全技術上的實力，更使得吉利在安全技術實力方面上了一個新臺階。

值得注意的是，在2011年11月歐洲最嚴格的E-NCAP碰撞中，吉利帝豪EC7獲得四星安全認定，成為目前自主品牌汽車在該機構中獲得的最高安全認證。特別值得一提的是該車的whiplash（后碰頸部揮鞭傷害）得分高達3.7分，與滿分只差0.3分，這也是迄今為止Euro NCAP歷史上該項測試的最高成績。中國自主品牌汽車能夠在歐洲碰撞測試中獲得這個成績，放在十年前簡直是不可以想象的事情，這也無疑是中國自主品牌如今取得的最大進步。

Q：吉利在安全方面取得這么大的進步，您覺得主要得益于哪些方面？

趙福全：吉利在安全技術的成功突破，主要源于我們首創的GTSM體系。這個體系包括從車輛研發初期策劃、到安全技術開發、再到生產環節，從主動安全到被動安全的全方位整車安全管理體系。它分為主動安全（碰撞前）和被動安全（碰撞后）兩部分，是一項類似豐田GOA、本田G-CON的安全理念，在這一安全理念下，我們不再僅僅依賴安全帶提醒裝置、安全帶預緊及限力裝置、側面安全氣囊及氣簾等安全配置促進安全，更通過全方位的安全設計和安全管理來保障安全，這是一個很全方面的安全概念。目前我們開發的所有車型都是在這一安全理念下完成的。

Q：帝豪在中國和歐洲都碰撞出了好成績，那么這一車型在具體你的安全標準方面有哪些優勢？

趙福全：在設計之初，帝豪就將歐洲的ECE標準作為自己的產品標準，在安全零部件采購、車身結構設計、安全裝備，以及行人安全等方面，都采用全球最為嚴格的歐洲安全標準，最大能力提升車輛安全性能。

帝豪EC7可以講很多關鍵技術，一共統計應用了有32項技術。這些技術在開發過程中，我們進行了整車模擬仿真20余輪，整車實驗75次，同時臺架實驗，為了節省成本，縮短時間，做了127次，同時進行了各種安全零部件的52種工況測試，一共做了358次。比如，我們通過對車門內飾板采用平緩設計，在乘員髖部對應位置布置有髖部推動塊，使得碰撞過程中車門內飾對乘員髖部具有較好的推動作用，有利于側碰乘員保護。在行人保護上，我們的工程師們充分優化了EC7發動機艙的空間布置，考慮了可能影響頭部碰撞的關鍵硬點（蓄電池、空濾、各種儲液壺等），并確保這些硬點與發動機罩外板之間形成有效的吸能空間。另外，帝豪還通過采用行人保護專用下支撐結構及前橫梁吸能板結構達到對行人小腿的保護目的。在安全輔助方面，EC7裝配了ESC（電子穩定性控制）、ASLD（車輛安全行駛車速限制控制）、SBR（乘員安全帶使用提醒裝置）等輔助安全系統。種種細致的安全設計都是我們精心花費大力去研究的，帝豪才有了今天的最高成績。

Q：吉利的安全戰略是什么時候開始的？那之前吉利的車輛在安全方面是什么狀態？

趙福全：2007年開始，吉利汽車便提出了轉型的概念，轉型就是要集中改變我們原有的戰略，其中提升品質和安全是一個方面。我剛加入吉利的時候，吉利的所以車型幾乎都不能拿出去碰撞。在2006年的C-NCAP中，我們拿了一款當時自認為是最安全的自由艦去碰撞，結果得分是最低的，只有兩顆星。

Q：面對當年碰撞出最低分數這么一個情況，到之后熊貓碰撞出五星成績，吉利的安全如何做的？

趙福全：要說的是我們確實在安全方面下了很大的功夫，我們也確實給熊貓加了真材實料，例如熊貓配備了6安全氣囊，這通常是B級車型的配置；又如獨立開發了先進的“壓潰式前橫梁”，同時滿足了行人保護和防撞性能的要求等等。

但是，汽車安全性能并不是靠簡單堆積高檔安全配置就能實現的，而是必須將各種安全技術及設計集成起來，相互匹配，充分發揮各個子系統的最大作用。這就是剛才我提到的GTSM安全管理體系理念。

實際上，在最終測試前，我們曾經進行了三次我們自己的摸底，結果都是五星，而且正式測試時的分數反倒是最低的。可以說，熊貓撞出五星絕不是偶然的。

吉利在安全技術上的突破，主要是我們對研發安全的重視和投入，包括對研發自己的投入、研發人才的投入，還有研發設備的投入。還有就是依靠自身積累的結果。

Q：吉利規劃的產品很多，那么如何保證開發質量呢？

趙福全：確實是巨大的挑戰。我們的對策主要有兩條。一方面，我們建立了國際化的產品開發流程，全面涵蓋了整車、發動機、變速器和新能源等關鍵技術開發，有規范的上下序輸入與輸出和嚴格的時間節點與質量控制，并創立、推行獨特的360°全方位項目評審機制，以確保日趨完善的產品開發流程得以嚴格執行，保證各個項目均能保質按時地有序推進。另一方面，我們非常重視知識積累。

Q：請問吉利汽車對于安全方面，一年的研發投入是多少？

趙福全：整個研發有時候比較難算，其中包括工資、設備、研發項目等費用。設備投入費用是直接可以看到的，比如我們碰撞實驗室投入的費用大概有合在一起有幾個億，一期投入幾千萬，還會陸續有二期三期等。整個研發費用基本上我們公開的數字也是我們自己內部擬定的，大概占銷售額的10%左右，實際上銷量增加的時候，我們研發投入也要增大，畢竟銷售需要新車型。

Q：吉利現在研究院情況怎么樣？研發人員有多少人？吉利汽車研究院目前在國內是一個什么樣的水平？

趙福全：在09年我們完成了整個研發體系的整合后，吉利研究院成為唯一研發大本營，技術能力有空前的提升。目前擁有研發的2000人員，僅做安全研發我們就一共有580余人，技術專家15人，博士碩士111人。

2011年年初，我們的安全實驗室竣工正式啟用，這是國內唯一一家主動和被動安全于一體的實驗室，太多的實驗室都是自主被動的，有的實驗室只做被動的。上個月作為浙江省唯一一家省級汽車技術安全實驗室，建成一年半之后正式通過驗收，已經作為地方的技術中心向社會，尤其向大學開放。

至于吉利研究院在國內的水平，這個問題問還比較難答。一個研究院在行業里的定義，不是說簡簡單單有多少人，也不是說占地多少畝，每年花多少錢，而是一個綜合的指標。要講人數，我們不是最多的，設備的投入也不是最多的，但是在人均的投入和人均的產出，我不謙虛地講，我們非常地名列前茅了。去年一共運作了吉利集團一百多個項目，從人均承擔的研發任務來看，我們在國內是最高水平的。

Q：今后我們在安全方面還有哪些計劃？要如何去做？

趙福全：自吉利汽車戰略轉型開始，我們便將安全技術作為研發的重點。未來吉利依然要走的三大戰略：即平臺通用化戰略、能源多元化戰略和安全第一戰略。安全方面，今后我們每一輛吉利車從設計之初就要做到保四爭五，即在C-NCAP碰撞測試中保證四星級、爭取五星級。

目前，吉利正在研發類似沃爾沃城市防撞系統的全方位碰撞緩解系統，這種系統既能防止別人撞自己，也能防止自己撞別人。現在搭載這種系統的樣車已經開發完畢了，正在進行深層次的產業開發，第一代產品力爭在明年年底投放市場。同時，我們開發的坡道緩降控制系統也將在明后兩年投放市場。在2013年底2014年初，集BMBS、ESC和防撞系統于一體的GCMS系統，即吉利全方位碰撞緩解系統將投放市場。