隨心所欲

伴著晚霞，徜徉在安逸的林間小徑，心中不由的感慨生活的美好，而此時此刻，我居然還駕駛著一輛跑車，它是G37 Coupe，它來自英菲尼迪。

在我落座開始寫這篇試駕報告前的一個小時，剛剛將那臺身披赤焰的英菲尼迪G37交還到廠家指定的地方。雖然沒有離別的車站常常上演的一幕幕依依惜別的場景，但在回辦公室的路上，心中難免浮現(xiàn)些許惆悵，已經(jīng)很久沒有過這樣的感受了，其實對于我而言，一款能夠讓我感到亢奮的試駕車并不需要多么的昂貴（說這話可能要被罵，這款英菲尼迪G37 Coupe售價662100元），首先，它要有個性，其次，它的個性還要徹底打動我，英菲尼迪G37 Coupe用實際行動向我展示了它的迷人之處，以至于使我在這一周里始終處在醉生夢死的狀態(tài)。

標(biāo)志性的設(shè)計元素深入我心

相比于其它豪華品牌，英菲尼迪在品牌底蘊上不能與之匹敵，但旗下G37的名聲早已大噪于天下，從外觀設(shè)計到性能操控，英菲尼迪將向那些標(biāo)榜駕駛操控的車型產(chǎn)品發(fā)起挑戰(zhàn)的重任寄希望于G37，為了保證產(chǎn)品在視覺上的新鮮感，設(shè)計師只能在一些細(xì)節(jié)上再次進行雕琢，而為了忠于原先的設(shè)計，這種變化往往又不會被人一眼識破，此次試駕的2011款英菲尼迪G37Coupe當(dāng)然也會如此，但說實話，我真的無法判斷出哪些環(huán)節(jié)在發(fā)生著悄無聲息的改變，這也沒什么不好，至少很和諧，避免了那些追隨者抱怨某某環(huán)節(jié)的改變純屬多此一舉的負(fù)面聲音，反正大家都覺得原先的樣子很好，有很多元素都是標(biāo)志性的，例如，車頭兩側(cè)的隆起無時不在展示著力量的美，看上去有些灑脫的車燈十分飄逸，而作為運動為先的G37 Coupe，一切必然會圍繞著性能二字，因此，散熱系統(tǒng)才得以名正言順的吞噬掉霧燈的地盤。

目光順著車頂妖嬈的曲線看去，基于雙門跑車的車身結(jié)構(gòu)，A柱到C柱之間并無太多空間供設(shè)計師施展，但就像你所看到的，車頂線條并沒有以俯沖的姿態(tài)草草收場，而是以近乎平和的弧度完成了它的絕唱，剩下的就相對簡單多了。其實仔細(xì)一想，這有何難？只要放棄后排頭部空間的實用性，大可放開手腳，難道Coupe的言下之意就是顧此失彼嗎？以前我本沒有這些想法，因為我一直都是坐在方向盤前面。

后排得到了最大化的尊重

寬大的車門讓駕駛者出入于低矮的車身變得游刃有余，顯然，它更多的是在照顧需要委屈在后排的乘客，看似照顧得無微不至，但在實際使用時卻很容易發(fā)現(xiàn)弊端，這對于那些需要更多腿部空間的車主來說尤為明顯，由于平常座椅較靠后，所以在出入于后排時，不僅要將座椅靠背折疊，還要將座椅調(diào)至向前，這樣的設(shè)計的確有待改善，如果能在椅背折疊的同時，座椅整體可向前滑動，會更合理些，簡單輕便的操作是個關(guān)鍵，而要想凸顯品牌的價值，把這套動作交給車輛舒適系統(tǒng)來完成一定會讓人為這極致的設(shè)計而感嘆。

之前說到了車頂曲線與后排的實用性相斥，我特意做到后排體驗了一段路程。坐在副駕駛一側(cè)的后排，你會發(fā)現(xiàn)這樣一款Coupe車型居然還有“老板座椅模式”，可根據(jù)自身的需求對前排座椅進行調(diào)整，而獲得更充裕的腿部空間，當(dāng)然，你也要考慮到前面乘客的感受，但更多的時候，你的這個舉動不會得到他人的抱怨，因為你已經(jīng)夠委屈的了。如果說腿部空間可以靠“拆東墻補西墻”的方式來彌補，那么頭頂空間呢？由于車頂?shù)南禄O(shè)計，使得這部分空間極其有限，因此而給乘客帶來的壓抑感在所難免。好在頭頂上方并不是光禿禿的車頂覆蓋材料，取而代之的是一片后風(fēng)擋玻璃，設(shè)計師通過提升通透性成功地化解了這個先天不足，仰天看著飛縱即逝的路燈，漸漸有了些許的困意，還是奪回原屬于我的駕駛權(quán)吧。

同級中最精良的自然進氣發(fā)動機

它不僅僅是一輛大馬力后驅(qū)車，當(dāng)然，那臺3.7升發(fā)動機在我看來是同級中世界上最精良的自然進氣發(fā)動機，線性的動力輸出永遠(yuǎn)不會冒失地打破你腳下的節(jié)奏。

起初，你會覺得沉重的油門踏板踩上去并不那么輕松，甚至擔(dān)心長此以往會加劇踝關(guān)節(jié)的磨損，好在方向盤上的巡航定速按鍵緩沖的內(nèi)心子虛烏有的壓力，相信我，永遠(yuǎn)別去看它，油門踏板盡情的去踩，它就好像是個注射器，你越向前推進，內(nèi)含的多巴胺藥液就會通過你的腳下注入體內(nèi)，順著腿部的經(jīng)絡(luò)向全身蔓延，漸漸地，你愛上了這種不斷向前涌動的經(jīng)歷，甚至自己會刻意的營造瞬間壓縮油門踏板的機會，就這樣，—次次的讓我欲罷不能。而我發(fā)起的每—次沖擊都會得到及時的回應(yīng)，絲毫沒有倦怠的意思，似乎它也在盡情的享受著被“蹂躪”的快感。不過，偶爾它也會通過儀表上的VDC（車輛動態(tài)控制系統(tǒng)）警示燈來抱怨我的動作太過粗暴，與此同時，來自車尾的擺動也在傳遞著同樣的信息，接下來，無論你再做任何嘗試，結(jié)果只有一個，但有時我們需要放縱心靈，我想它也會奉陪到底，這只是底線的問題，將VDC關(guān)閉后（還是會對車身姿態(tài)進行把控，只不過，你的權(quán)限會更大，說白了，就是允許你犯錯誤），系統(tǒng)不會完全處于休眠狀態(tài)，它會調(diào)整驅(qū)動輪服帖于右腳的程度，換句話說，這時的它會變得狂野且難以馴服，我勸你還是不要對此時的它發(fā)起挑戰(zhàn)，橡膠燒焦的味道、快要沖破身體極限的離心力、多種音階交雜在一起的聲響，當(dāng)然還有散落一地的車身碎片，這些都是令人興奮的元素，但殘局可不太好收拾。

總結(jié)

英菲尼迪G系列車型在市場有著很好的反響，但這個來自日本的豪華品牌依舊屬于小眾，這點在G37 Coupe身上會得到再放大，畢竟，實用性是雙門跑車的短板，即便G37 Coupe擁有一個還算靠譜的后排空間，不過，以現(xiàn)有的大眾消費觀念來看，它更適合那些已經(jīng)擁有一輛家用轎車的家庭，而兼顧了駕駛樂趣和日常用車需求的G37 Sedan（四門版轎車）顯然會更務(wù)實些，不管怎樣，它們都叫G37。