世界安全碰撞標準解析

對于各國的汽車安全碰撞標準而言，都有各自不同的標準，但這些標準都能夠很好的評測出一款車輛在各項安全指標上的標準。全球各國的標準里以美國的NCAP和歐洲的Euro NCAP名氣最大，各項指標的評定也非常嚴格，像日本、中國和澳大利亞等國制定碰撞標準時很大程度上都參考了歐美測試項目。

NHTSA指的是美國高速公路安全協會，它是美國政府部門汽車安全的最高主官機大，作為美國政府部門車輛監管的權威性機構，其評分標準是由美國國會同意后制定而出。

NHTSA—NCAP側面碰撞是用試驗臺以62公里/時的速度，從27°的角度沖向車身的駕駛員一側，旨在模擬典型的十字路口碰撞事故，這種交通事故在現實中很普遍，因此該試驗很有代表意義。側面撞擊中，為了模擬真實的情況，NHTSA使用了鋁制材料。

NHTSA的柱碰試驗是將試驗車輛以32公里/時的速度撞擊靜止的直徑為25厘米的柱壁障。和歐洲NCAP不同的是，NHTSA的柱碰試驗不是試驗車輛垂直撞擊柱壁障，而是以75°的角度撞擊，NHTSA認為這種試驗形式能更好地模擬實際路面上的交通事故。

另外，考慮到女性駕駛員在副駕駛乘坐的機率較高，女性駕駛員的假人也首次被引用到碰撞測試中，其體型要小于男性假人模型。ESP（車輛穩定系統）、FCW（前碰預警系統）、LDW（變道警告系統）列為考核項目。

IIHS是指美國公路安全保險協會，也是世界安全標準的重要組成部分，除了基本的測試之外，IIHS還時常會進行一些特殊的碰撞，比如會進行車輛的對撞來評測安全性能，以及128公里/時的時速撞向不可移動固體墻。

IIHS的亮點在于對車頂強度有著自己的評判標準，他們使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，然后測量車頂凹陷程度。達到相同凹陷程度所能承受的強度為車重的3.25倍以上4倍以下時，評價為“A”；2.5倍以上3.25倍以下時，評價為“M”；不到2.5倍時，評價為“P”。

在IIHS最新公布的測試數據2011最安全車型中，有很多是我們常見的車型，ESP也必須為標配才有資格參與此次評選。與國內碰撞測試不同的是，IIHS只會選擇最低配車型進行測試。

J—NCAP是由國家出資，日本國土交通省委托獨立機構，它與1995年開始進行車輛正面測試，1999年開展側面安全測試。

J—NCAP的碰撞項目包括正面100%重疊率的剛性壁障碰撞，速度與歐洲標準相同，側面測試車輛速度為55公里/時。另外，測試的行人保護項目要求車速在44公里/時，而在測試兒童座椅項目時，其速度要保持在55公里/時。另外，日本的J-NCAP比其他國家的測試多了一項剎車距離測試，其要求測試車輛時速達到100公里/時，并分別在干燥和濕滑的路面上進行。

歐洲的碰撞測試算是目前全球要求最嚴格的標準了，幾乎涵蓋了其他國家的所有項目。在正面碰撞項目中，歐洲取消了100%重疊，保留了40%重疊的可變性壁障碰撞，車輛速度規定在64公里/時。而側面碰撞的速度設定在50公里/時，

而在碰撞項目的測試中，車輛側面與直徑254毫米固定硬度柱體發生碰撞，以此來模擬車輛裝到電線桿之類的情況，與NHTSA不同的是，電線桿是垂直撞向車輛，撞擊速度為29公里/時。E-NCAP的新增加項目還有追尾測試（揮鞭效應），模擬車輛的追尾情況，并通過對駕駛員頸椎的保護來判斷車輛的安全標準，主動頭枕和座椅的設計在此碰撞中似乎能體現出價值。

對于行人的保護也是Euro NCAP考察的重點，車輛會以40公里/時的速度撞向行人，結果以不同的顏色展示出來。這意味著，廠商在設計車輛時務必需要對車輛前部的結構進行優化，這樣才有可能在Euro NCAP中獲得高分。