淺析專用汽車底盤選用原則

　　摘要：本文闡述專用汽車改裝設計時專用汽車底盤選用應滿足的要求，專用汽車底盤主要參數選用的基本原則。
　　關鍵詞：專用汽車底盤 要求 選用原則
　　中圖分類號：U466文獻標識碼:A文章編號:1672-3791(2012)09(c)-0089-01
　　專用汽車是裝置有專用設備，具有專用功能，用于承擔專門運輸任務或專項作業以及其他用途的汽車。專用汽車以其特有的運輸品質、運輸效率、經濟效益及其眾多的品種和各自具有的功能而受到各行各業的青睞，成為國民經濟中不缺少的交通運輸和專項作業的主要設備。而專用汽車底盤的性能決定了專用汽車的基本性能，并對專用功能的發揮有較大影響。專用汽車設計改裝時是在充分考慮其類型、專用功能、用途和使用條件等因素的基礎上，來確定其底盤、上裝部分、動力裝置、車身、駕駛室等，從而使專裝置或專用設備與汽車底盤構成相互匹配的專用汽車整體。目前改裝專用汽車選用的底盤主要是二類和三類汽車底盤。另外兩種是專門為某一類專用汽車設計、制造的專用底盤和選用定型總成組合設計制造的專用底盤。應根據專用汽車的用途及其使用條件，已選定的專用汽車性能指標，專用汽車專用功能及其總布置的需要，以及專用汽車制造廠家的現有條件和能力來選定專用汽車底盤。
　　1 選擇專用汽車底盤要求
　　（1）適用性。對各種專用改裝車的總成以應適于專用汽車特殊功能的要求為目標進行改型設計。
　　（2）可靠性。所選用的各總成工作應可靠，出現故障的機率少，零部件要有足夠的強度和壽命，且同一車型各總成零部件的壽命應趨于均衡。
　　（3）先進性。先進性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的先進水平。而且在專用性能上要滿足國家或行業標準的要求。
　　（4）方便性。所選用的各總成要便于安裝、檢查、保養和維修。處理好結構緊湊與裝配調試空間合理的矛盾。
　　（5）價格的合理性。因為汽車底盤的價格在專用汽車的購置成本中點的比重較大，它影響到客戶的接受重度和市場的占有重度，以及企業的經濟效益。
　　（6）汽車底盤的供貨來源。選擇汽車底盤后，要保證在汽車底盤能按時供貨，所以應與供應商簽訂好協議或合同。
　　2 專用汽車底盤的類型選擇
　　在我國，根據GB/T17350-2009中規定，將專用汽車分為了廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、起重舉升汽車、倉柵式汽車和特種結構汽車。常規的廂式車、罐式車、專用自卸車等通常是采用二類汽車底盤改裝設計。這是目前專用汽車設計中選用底盤型式最多的一種。二類汽車底盤是指在基本型整車的基礎上去掉貨廂。在改裝設計的總布置時，在沒有貨廂的汽車底盤上，加裝所需的工作裝置或特種車身。采用二類汽車底盤進行改裝設計工作的重點是整車總體布置和工作裝置設計，設計時應嚴格控制整車總質量、軸荷分配、質心高度位置以保持原車型的主要性能，同時，要對改裝后的整車重新做出性能分析和計算。對客車、客貨兩用車、廂式貨車等則通常采用三類汽車底盤改裝設計。三類汽車底盤是指在基本型整車的基礎上去掉貨廂和駕駛室。但近年來，隨著這類汽車的使用性能的提高，各類專用客車底盤應運而生，原來利用三類底盤改裝的客車已不受歡迎。若要使專用汽車在質量和檔次上一個層次，就盡量采用有特點的專用汽車底盤。
　　3 專用汽車底盤主要參數的選擇
　　3.1 功率
　　專用汽車在行駛過程中所需的驅動功率即發動機發出的功率Ｐt(kW)，恒等于用于克服行駛阻力與驅動專用工作裝置運轉消耗功率以及機械傳動損失功率之和。因此在選用專用汽車底盤時，應考慮專用汽車發動機所需要的總功率有一定的儲備，約需75%～90%的負荷率，才能帶動專用裝置工作。
　　3.2 軸數
　　專用汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數。而影響選取軸數的因素主要有汽車的總質量、道路法規對軸載質量的限制、輪胎的負荷能力以及汽車結構等。我國公路標準規定，對于四級公路及橋梁，單軸最大允許軸載質量為10t，雙連軸最大允許軸載質量為18t(每軸9t)。根據公路對汽車軸載質量的限制、所設計汽車的總質量、輪胎的負荷能力以及使用條件等，可以確定汽車的軸數。因為雙軸汽車結構簡單、制造成本低，故總質量小于19t的公路運輸車輛廣泛采用這種方案。總質量在19～26t的公路運輸車采用三軸形式，總質量更大的汽車用四軸和四軸以上的形式。
　　3.3 驅動形式
　　汽車驅動形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等，其中前一位數字表示汽車車輪總數，后一位數字表示驅動輪數。汽車的用途、總質量和對車輛通過性的要求是影響選取驅動形式的主要因素。增加驅動輪的數量能夠提高汽車的通過能力，驅動越多則汽車的結構越復雜，整備質量和制造成本也隨之增加，因此在選用驅動形式方面應遵循總質量小于19t的專用汽車，采用4×2驅動形式，結構簡單，制造成本低。總質量在19～26t的專用汽車，采用6×2或6×4的驅動形式。
　　3.4 布置形式
　　發動機布置和驅動形式主要有發動機前置前驅動、發動機前置后驅動、發動機后置后驅動、發動機中置后驅動，少數汽車采用四輪驅動或全輪驅動。發動機前置前驅由于行李箱布置在汽車后部，容易改裝成客貨兩用或救護車；發動機前置后驅的專用汽車底盤通用性好；發動機前置后驅動適合改裝成長途客車；發動機中置后驅動適合改裝成乘客車門可布置在前軸之前，有利于單人管理。
　　3.5 軸距
　　專用汽車通常都采用基本車型的軸距，在專用汽車的主要性能，裝載面積和軸荷分配方面均得到滿足的前提下，軸距短一些較好。主要是軸距的長短將直接影響專用汽車的長度、質量和許多使用性能，在保證專用汽車功能的前提下，軸距越短，其長度就越小，質量越小，最小轉彎直徑和縱向通過半徑也越小，機動性好。
　　3.6 輪距
　　受汽車總寬的限制，輪距要與車寬相適應，不宜過大，但為了使安裝了專用裝置后的工作穩定性和增加裝載容積，可使在符合汽車總寬條件下，盡量選輪距寬的底盤。
　　3.7 前、后懸
　　前、后懸應滿足車輛離去角和軸荷分配的要求，同時應滿足有關標準的規定，即對于客車和全封閉廂式車輛，后懸不得超出軸距的0.65倍；對于其他車輛，后懸不得超出軸距的0.55倍，絕對值不大于3.5m。
　　3.8 汽車整備質量
　　如果用作改裝完成運輸任務的專用汽車，則選擇整備質量較小的專用車底盤，以提高裝載質量，如果用作改裝成作業型專用汽車，由于不需要考慮裝載質量，則對專用車底盤整備質量無要求。
　　4 結語
　　專用汽車設計常選用定型的基本型汽車底盤進行改裝設計，因此在選用專用汽車底盤時，要了解商用車產品的生產情況、底盤規格，供貨渠道、銷售價格及相關資料等，然后根據上述原則進行選用，最大限度地滿足專用汽車設計的需要。但由于基本型汽車底盤在進行專用車改裝時存在局限性，我國應大力發展專用的底盤類型，設計多變的裝載形式及風格，使專用汽車底盤選用更符合專用汽車設計要求。
　　參考文獻
　　[1]卞學良.專用汽車結構與設計[M].機械工業