關于西寶C2區段車站TDCS站改升級的心得

摘 要：目前TDCS系統已經基本覆蓋了西安鐵路局管內的車站，除了日常維護、故障處理外，車站改造所引起的TDCS改造施工也是平時的重要工作。車站站改時，對TDCS系統都要進行相應的升級，對于既有線區段和C2區段，操作又有所不同。本文重點對西寶C2區段TDCS系統改造的過程進行介紹。結合筆者數次施工的經驗，對注意事項進行說明。

關鍵詞：TDCS C2區段 列控 站改

中圖分類號：U29 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）11（b）-0011-01

隨著社會發展，對鐵路運能的需求增大，為滿足需求，在新建線路的同時，也要不斷對既有線路及車站進行改造和升級，必然引起TDCS系統的改造。西安局近期的站改任務繁重，熟練掌握站改時TDCS系統升級的操作步驟及注意事項，確保改造任務的圓滿完成。普通站站改時的TDCS升級改造施工流程大家都已經很熟練，下面著重介紹一下C2區段車站TDCS站改時的流程，并同時對其與普通車站的不同予以說明，以及一些個人的體會和建議。

列控站施工和普通站一樣，主要任務都是更換新的站場圖數據，顯示新的站場圖信息，修改配置文件等。但具體更換的文件有所不同，需要的操作也有所區別。下面按照站改時的施工步驟，逐步介紹。

1 前期的準備：新數據校核

新數據的校核是十分必要且關鍵的一步，相當于微機聯鎖試驗，是站改順利開通的前提。但在施工過程中，也發現了諸多問題，還需要以后逐步協調解決。

（1）微機聯鎖廠家、CASCO廠家和維護單位三者之間的責任不明確。對各方的工作范圍、完成時間沒有明確要求，其中完成時間尤為重要。

（2）施工人員得到新數據的時間太晚，往往就是在開通前兩天甚至是前一天才拿到新圖，留給校核試驗的時間太短，不能保證校核質量。

（3）微機聯鎖車站的換裝施工，就目前的情況，我們不具備搭建模擬環境的條件，僅靠比對信息碼位的辦法不能完全保證信息正確。建議兩個解決辦法，但還都需要上級單位進行協調：①CASCO廠家負責聯系微機聯鎖廠家進行數據校核，由CASCO廠家保證數據的正確性。②由聯鎖廠家負責提供模擬環境，施工人員進行校核。

站改時車務終端所需要更換的新數據中，列控站比普通站多了一個dmis_st.***（站號）文件，該文件用于站場信息顯示、站場圖布局等，所以核對數據時不要遺漏。

2 施工前的準備：數據的導入

列控站更換數據的過程和普通站一樣，可以通過磁盤映射的方法在后臺把新數據拷入車務終端的d：＼stpc目錄下，而不必停用設備。也可以通過pcAnywhere軟件的文件傳輸功能進行傳輸。新文件更換完成后，列控站還需要增加如下操作：將dmis_st.***（站號）文件復制到d：＼stpc＼data＼mor_data目錄下（該目錄為列控站所特有），執行rename.cmd將文件更名為dmis_st.***.cad（也可以直接重命名）。再將重命名后的文件復制到d：＼stpc＼data＼mor

_data＼q01目錄下，注意不能將mor_data目錄下的dmis_st.***.cad文件刪除，程序中還要使用。

q01目錄下的dmis_st.***.cad文件負責記錄各站的站場圖形信息、大小、顯示位置、是否翻轉等信息，可以在編輯站場圖布局時進行調整并保存到對應車站的dmis_st.***.cad文件中。編輯站場圖布局的操作方法會在下面說明。故在stpc目錄下不再需要layout.ini文件來控制站場布局。

3 給點后的工作

與普通車站一樣，列控站中仍然是由stpc目錄下的config.def文件來配置本機上要顯示的車站，但站場圖形的翻轉不再由該文件配置，可以在編輯站場圖時進行設置。

將新數據導入完成并且配置文件修改完畢后，注銷車務終端（目的是重啟stpc程序以讀入新的數據）。這時重新運行的程序顯示的就是新的站場圖及新的信息了，但可能需要對站場布局進行調整，調整的方法和普通站完全不同，下面詳細介紹。

在站場圖界面下輸入“cascoopen”后回車，進入站場圖編輯狀態，會在窗口的最右邊增加一列工具欄，下面對可能用到的按鈕及功能逐個介紹。

第一個按鈕設置顯示器的分辨率。建議設置成1024*768，同時也將車務終端的分辨率設成1024*768。因為如果將車務終端的分辨率設的過大，會造成站場圖不能顯示滿整個屏幕。個人觀點是程序中將站場圖的大小寫死了，詢問廠家后沒有得到確切答復，如讀者有不同的理解可以討論。

第二個按鈕設置各站站場圖的大小及顯示位置（顯示哪些站由stpc目錄下的config.def進行配置）。使第二個按鈕處于選中狀態下，就可以直接在圖中移動站場位置（站場圖和站場名整體移動），改變站場圖大小。

第三個按鈕可以改變站場圖及站場名位置。使第三個按鈕處于選中狀態下，可以移動站場圖和站場名的位置。只有在該按鈕選中狀態下，才可以單獨移動站場名。

第四個按鈕可以翻轉站場圖。在第二個按鈕選中狀態下，選中某個站，單擊該按鈕，該站站場圖翻轉，與普通站在config.def中將90改為10（或將10改為90）有同樣的效果，不過不必重啟程序就可生效。

第八個按鈕負責存盤，單擊該按鈕會將新的布局信息保存到q01目錄下的對應車站站號命名的文件中。注意觀察可以發現，點擊保存后，q01目錄下被編輯車站對應文件的修改日期已經刷新為保存時的當前時間。

保存完成后，使第二、第三個按鈕都處于復原狀態下（沒有選中），如果布局合乎要求，輸入“cascoclose”后回車，退出編輯狀態（不必重啟）。

至此，此車務終端程序更新完畢，可以開通使用了。

4 一些提高升級效率的建議

施工時任務繁忙，時間緊，在經過幾個站的施工后，以下兩項準備工作可以提前做好。

（1）在施工前，支好模擬終端，將站場布局提前調好，施工時只需將q01目錄下的對應站的文件覆蓋到車務終端上就行了。注銷后顯示的站場圖就是提前調好的。

（2）施工時要重啟終端程序，為縮短同步時間，建議提前將d：＼data目錄下比較早的行車日志文件和調度命令文件進行備份，方法是將該目錄下report文件夾和dcmd文件夾下的早期數據文件備份到其他地方，文件夾中只留下近期的文件，文件的日期可以通過查看文件的修改時間來確定。

該方法只能偶爾為之，不可能應用到日常的維護工作。由于人工備份只能按車站進行，對每個站大量的舊數據集中處理，極大的消耗了系統資源、網絡資源。建議CASCO廠家對程序進行升級，將定期備份舊文件的功能寫到程序中，由程序定期完成。這樣既解決了人工備份效率低、不及時、不全面、耗費工時的缺點，也沒有了因人工備份而引發的死機、網絡堵塞等問題。