汽車霍爾式無觸點電子點火系不跳火的原因及檢測方法

一、霍爾式無觸點點火系統的故障處所

點火系中央高壓線不跳火的故障處所主要有三個：低壓電路故障，即從點火開關到高壓線圈初級端所產生的電路故障；電子控制電路故障，即霍爾信號發生器、電子點火器故障等；高壓電路故障，即從中央高壓線到火花塞段的故障。

二、霍爾式無觸點電子點火系的組成和產生故障的原因

霍爾式無觸點電子點火系主要由分電器內的霍爾信號發生器、控制點火線圈初級繞組的電子點火器、點火線圈和火花塞等組成。

由點火系的組成可知，電子點火系的作用是將電源供給的低壓電（12V）變為高壓電(10～30kV)，并根據發動機的工作順序與點火時間的要求，適時、準確地將高壓電送到各缸火花塞，產生電火花，點燃可燃混合氣，使發動機工作。而引起發動機高壓不跳火故障的原因有以下幾個方面。

1.低壓電路故障

（1）蓄電池電壓偏低、正負極連線接觸不良。

（2）點火開關觸點或導線接觸不良。

（3）點火線圈初級繞組斷線或接觸不良。

2.電子控制電路故障

（1）霍爾信號發生器的故障。霍爾信號發生器由永久磁鐵、導磁板和霍爾集成電路等組成。在內外信號輪側面有一個霍爾信號發生器。在霍爾信號發生器的觸發葉輪上設有4個葉片和4個窗口。當發動機轉動時，配氣凸輪軸便通過中間軸驅動分電器軸轉動，分電器軸又帶動觸發葉輪轉動。每當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時，霍爾集成電路中的磁場即被觸發葉片旁路（即隔磁），這時不產生霍爾電壓；當觸發葉片離開空氣隙時，永久磁鐵的磁通便通過導磁板穿過霍爾元件，這時將產生霍爾電壓（矩形波）信號。分電器軸每轉一圈，曲軸轉兩圈，霍爾傳感器輸出4個矩形波信號。霍爾電壓信號經電子點火器電路放大整形后，控制點火線圈的初級繞組電流的通、斷，引起磁通突降，在初級繞組中產生自感電動勢，達200～300V。由于點火線圈的初級繞組和次級繞組的匝數比為1:100左右，它們又都以內外兩層的形式套裝在同一個鐵芯上，因而次級繞組將在互感的作用下，產生與初級繞組匝數比成正比的高壓互感電動勢，一般可達15～30kV。該電動勢足以擊穿火花塞間隙，產生電火花，最終點燃混合氣，因此當霍爾信號發生器故障時，也將引起發動機的不跳火故障。

（2）電子點火器的故障。電子點火器被擊穿或失效，同樣不能把點火電壓送到高壓線圈初級繞組，使高壓點火線圈不能感應出高壓電。

3.高壓電路故障

高壓電路故障主要有：點火線圈次級繞組斷線或接觸不良；分電器蓋有裂紋、輕微漏電；分電器蓋高壓分火線旁插座孔內沾污；分電器蓋炭精觸點脫落；中央高壓或分缸高壓導線故障；分火頭有裂紋或輕微漏電；火化塞燒蝕或被擊穿。

三、點火系各組件的故障檢測

1.低壓電路的檢測

（1）蓄電池電壓偏低或正、負極導線接觸不良時，首先應檢查正、負極導線連接是否良好，其次應檢查電解液的比重是否在1.24～1.31g／cm3之間。

（2）點火開關觸點或導線接觸不良時，可用萬用表在點火檔位檢查點火開關上的IG線上的電壓與蓄電池上的電壓是否一致。如較低，說明觸點或導線有接觸不良處；如無電壓，說明觸點或導線有虛接或斷路處所。

（3）點火線圈初級繞組斷線或接觸不良時，應斷開點火開關，拆開點火線圈上的導線，用萬用表測量點火線圈初級的電阻值。點火線圈初級繞組的線徑一般都較粗、匝數少，這就使得它的電阻值很低，初級線圈的電阻值通常在1～4Ω之間(如不符合要求則需更換)。

2.控制電路的檢測

（1）霍爾信號發生器是一個有源部件，它需要提供電源才能工作。它的電源由點火器提供。霍爾信號發生器有三根引出線且與點火器相連接，其中一根是電源輸入線，一根是霍爾信號輸出線，一根是接地線。

霍爾信號發生器故障時，可采用在電子組件端測量電壓的方法檢查霍爾信號發生器。具體做法是：關閉點火開關，打開分電器蓋，拔下中心高壓線將其搭鐵，把萬用表的紅色檢測棒接6號柱、黑色檢測棒接搭鐵，閉合點火開關，啟動發動機，使分電器軸轉動，同時觀察電壓表上的讀數，其值一般在0～9V之間變化。當分電器觸發葉輪的葉片在空氣間隙時，其電壓值為2～9V；當葉片離開空氣間隙時，其電壓值為0.3～0.4V之間。假如經測量電壓值為10.5V，則說明霍爾信號發生器有故障，需更換。如果檢查時發現導線松動，則應擰緊壓緊螺母或將插接器插牢，使導線接觸良好。

（2）電子點火器故障的檢測。檢查電子點火器，拆下點火線圈“—”接線柱上的導線，在線路中串聯一燈泡，把3V干電池的正極接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。接通點火開關，使干電池的負極接機體（接地），然后手動控制其通、斷。如燈泡不能正常閃亮，說明電子點火器有故障，需更換；如果經檢查發現是導線松動，應擰緊壓緊螺母或將插接器插牢，使導線接觸良好。

注意：配用霍爾信號發生器的電子點火器，檢測時可用干電池模擬接通和斷開來自信號發生器的觸發信號，一般需用2節干電池串聯，是因為電子點火器輸入端的觸發工作電壓較高。

3.高壓電路故障的檢測

（1）點火線圈次級繞組斷線或接觸不良時，應斷開點火開關，拆下點火線圈上的導線，用萬用表測量點火線圈初級的電阻值。點火線圈次級繞組的線徑都較細，且匝數多，因而電阻值也較高。汽車用點火線圈初、次級的匝數比通常約為1:100，也就是說，初級線圈繞1匝，次級線圈就繞100匝。測量時次級線圈的電阻值通常在8000～16000Ω之間(如不符合要求則需更換點火線圈)。

（2）分電器蓋竄電、漏電，可以用以下方法進行處理。①如分電器蓋插座間竄電或分電器外殼漏電，可將竄電或漏電處臟物刮凈。如有積炭，清除后用微火烘烤一下即可。②如分電器蓋裂紋漏電，可在裂紋中部鉆孔，利用空氣的絕緣作用防止漏電；也可在裂紋兩端各鉆一止裂孔，以防裂紋延伸，再在裂紋處開V形槽，將黏合劑、蓄電池封膠、瀝青或漆蠟等絕緣物熔化后滴入，凝固后即可使用。③如中央插孔與個別分線插孔竄電，可將該分缸高壓線拔下后，做好絕緣處理，使發動機在缺一缸的情況下工作，此時應注意低速檔下運轉。

（3）分電器蓋內的高壓側電極沾污時，將其擦拭干凈即可。

（4）分電器蓋炭精觸點磨損到限或其上的彈簧斷裂時，更換即可。

（5）高壓導線的檢查。用歐姆表檢查高壓導線電阻，中央高壓線電阻為0～2.8kΩ，分高壓線電阻為0.6～7.4kΩ。可根據車型檢查，結果不在規定值范圍內的，應更換高壓導線。若高壓導線外表絕緣層有破裂現象，也應及時更換。

（6）對于輕微漏電的分火頭，可用砂紙或銼刀將漏電處打磨干凈。如果分火頭有裂紋，可用瀝清溶化后滴于裂縫內，裝復即可使用。

（7）火花塞的檢查。檢查火花塞是否燒蝕嚴重，如其電極燒蝕嚴重，應予以更換；如果火花塞積炭或積油，可用汽油進行清洗，必要時用銅絲刷子刷凈。對清洗干凈的火花塞，應檢查和調整火花塞電極間隙，其規定值為0.7～0.9mm（根據車型進行調整）。

火花塞是高壓部件，它的工作電壓在萬伏左右，所以在測絕緣時用萬用表是不妥的，應選用2500V的絕緣電阻表（既兆歐表）測量。將兆歐表的兩根線分別夾到火花塞中間電極與螺紋處（火花塞放到干燥的地面上），勻速搖動兆歐表至每分鐘120轉左右，然后讀出讀數，火花塞絕緣電阻應該無窮大。

（作者單位：新疆鐵路高級技術學校）