汽車電控發動機故障檢修

對電控發動機進行檢修，應系統地、科學地對故障現象進行綜合分析、檢查、判斷，準確地確定故障具體部位和原因，再進行修理。

一、系統測試前的檢查

首先通過問、看、聽、試等，了解掌握故障現象的特點，確定故障癥狀。須注意的是，在了解故障現象時，必須認真聽取客戶的介紹，同時認真記錄填寫調查表，以作為查找故障源的依據之一。確定故障現象后，應對車輛進行初步目測檢查，以消除一般性的故障原因，并檢查電源系統和機械部分。如果電源系統提供給電控系統的電源不正常，即使電控系統本身無問題，電控系統也不能正常工作。發動機工作都必須具備燃料供給、壓縮和點火三個環節。當這三個環節有問題時，同樣會引起發動機故障，而這些故障也常常被誤認為是電控系統引起的。因此，在查找電控系統故障之前，應首先確認電源系統和機械部分工作正常。在檢查電源系統時，人們往往只注意蓄電池，容易忽略發電機，特別是發電機輸出的交流成分。如果發電機產生的交流電壓值過高，會將發電機二極管損壞，產生電磁干擾，擾亂電子信號。還應檢查交流發電機二極管脈沖。其方法負極測頭良好搭鐵，正極測頭與發動機的蓄電池端直接連接，啟動發動機，此數不應大于14.5V。對點火系，最好采用示波器對次級電壓波形進行分析，以方便、快捷地確定點火系統工作是否正常。汽缸密封性可通過檢查汽缸壓力確定。燃油系統主要應檢查燃油系統壓力是否正常，燃油質量是否符合標準及空氣供給情況。

測量燃油系統壓力時，首先釋放系統中的燃油壓力，以便于在燃油管道中和觀察部位安裝壓力表，分別測試燃油系統靜態壓力（燃油泵工作，發動機不運轉）、保持壓力、發動機怠速時壓力和節氣門接近全開壓力。不同車型的燃油壓力各不相同，將測試結果與該車型標準比較，就能知道燃油壓力是否正常。燃油質量和空氣供給情況的檢查往往容易被忽視，燃油質量是否符合標準以及空氣供給量過多或過少，都會使發動機工作不正常，影響發動機性能、尾氣排放等。燃油質量可用汽油監測儀檢查。

二、電控系統測試

電控系統的工作方式都是相似的，但每個系統都有其特性，在測試電控系統前應充分了解被測系統，熟悉其性能、特點、工作方式等。可查閱原廠說明書、故障碼、故障檢測流程圖，以及電腦插頭片腳作用圖解、診斷插座片腳作用圖解、測試標準等。測試電控系統時，應首先預熱發動機，以使電控系統進入工作范圍和閉環狀態。對于大多數車輛來說，若故障指示燈（CHECK ENGINE）有故障，電控系統不能進入閉環狀態或解碼器無法利用。所以在調取故障碼時，應首先檢查故障指示燈。打開點火開關（不啟動發動機），指示燈應亮，否則應先排除指示燈故障。故障碼可利用電控系統的故障自診斷系統來獲取，但對不產生故障碼部分，利用自診斷系統就不能判斷其是否正常。使用解碼器，既能調取故障碼，又可通過觀察數據流參數，對各部分工作是否正常進行分析，確定發生故障部分。要注意的是，對電控系統來說，一般導線（特別是搭鐵線）破損、連接不良所引起的故障比元件本身問題引起的故障要多。所以從解碼器或自診斷系統獲取信息所確定的故障部分，并不能確定就是某一個元件，而應是該元件所在的整個回路或支路。之后，再對該回路或支路進行檢查、測試，以確定產生故障的具體部位和原因。可利用示波器測試元件的輸入輸出信號波形，或用汽車專用萬用表檢查測試輸入輸出信號（電壓、電流、頻率等），元件本身電阻值，元件、線路是否導通，線路（特別是搭鐵線路）電壓降等。搭鐵線路電壓降不得大于0.1 V，否則應檢查接頭并排除。例如，奧迪100 型轎車（V6 發動機）出現故障碼00555，該故障碼表示氧傳感器信號不清，這并不能肯定就是氧傳感器本身有問題。實際上引起該故障的原因很多，既可能是氧傳感器本身，也可能是線路、加熱器及其繼電器等的問題。因此，應對這些部位逐項進行檢查測試，找出具體部位和原因。

三、修理

修理時應首先關斷點火開關。若是更換元件，應對新元件進行檢查測試，以確保新元件正常。在檢修時要根據故障現象和故障產生的時間、現象、條件，是否檢修過，車型及生產廠家、生產年代等，采用正確的手段進行故障排除。選擇解碼器電控系統測試，根據調取的故障碼及數據流的結果，檢修故障回路。有的回路或支路故障不止一個，第一個故障排除后，第二個故障才顯現出來。這時要對該回路或支路再次進行檢修，直至確認修理成功為止。修理完后，清除故障碼，再次檢查測試。

（作者單位：洛陽高級技工學校）