汽車燃油膠管失效形式及應對措施

摘要：文章論述了汽車燃油膠管的6種失效形式，以及相應的原因分析和應對措施，以提高零件質量可靠性，減少燃油膠管問題的危害。

關鍵詞：燃油膠管；失效形式；應對措施

【中圖分類號】 TK406【文獻標識碼】 A【文章編號】 1671-1297（2012）11-0374-01

燃油膠管是燃油系統的基礎元件，燃油膠管質量差不僅會引起“跑冒滴漏”現象，嚴重時還會引起火燒車現象，造成發生車毀人亡的惡性事故，所以燃油膠管質量應引起足夠重視。

為了提高燃油膠管的可靠性，尋找發生事故的原因和規律，找到解決燃油膠管質量問題的原因和措施，經長期對其跟蹤研究，分析總結了一些常見的失效形式及應對措施。

一燃油膠管的失效形式

燃油膠管需要滿足密封性、爆破壓力、耐油性、耐熱老化、耐伸縮、低溫性、耐彎曲、耐臭氧等的要求，所以膠管結構一般分為3層，即外層、編織層、內層。膠管內膠是耐油密封層，中間是編織加強層，外層起保護作用，要起到耐高低溫、耐臭氧等作用。膠管常見的失效形式如下。

1.膠管爆裂。

這種失效影響比較嚴重，它可能導致汽車發生火災事故。導致膠管爆裂的原因：①欠硫化，即硫化時間、壓力或溫度不足。膠管硫化不足，不能承受爆破壓力、工作壓力的技術要求，在車子運轉過程中會出現膠管爆裂。②編織層破損，即生產零件的擠出、編織工序編織漏線、編織線斷裂或使用過程中編織層強度不足，疲勞斷裂，增加編織層的主要目的是增加承壓能力，如果編織層破損就達不到其要表現的作用，零件在使用過程中就會出現爆裂。

2.膠管漏油。

這種失效形式比較普遍，導致膠管漏油的原因有：①外膠管鼓包砂眼、內膠管膠料有雜質，局部破損，燃油從內膠管破損處滲油，在工作壓力下，沿編織層在外膠管鼓泡處漏油或在砂眼處呈線性射出。②膠管受外力被刺穿，在制造、物流運輸、倉儲或裝配過程中受外物撞擊或磕碰，被刺穿，導致膠管漏油或在整車工作狀態下向外噴射燃油。

3.膠管滲油。

膠管滲油現象一般會在整車裝配完成后調試工段段檢查底盤時發現，啟動發動機時燃油會從油管接頭部位滲出，拆下膠管，外表面有2種表現，一是沒有異常，二是膠管外層有一些膨脹出現這種情況的原囚一般是膠管內層膠料含有雜質、局部破損。整車在啟動過程中，燃油從內膠層破損處滲出，在壓力作用下沿著編織層滲到端口，在端口滲出，如果滲油時間不長，膠管外層沒有變化；如果滲油時間較長，膠管內外層會剝離，膠管外表面有膨脹現象。

4.膠管脫出。

膠管脫出現象是指膠管與硬管接頭部位在發動機工作時承受不住拉拔力作用，橡膠軟管從與硬管連接處脫出的現象。整車燃油系統中橡膠軟管與硬管一般用口OT箍連接。從膠管方面分析，造成膠管脫出的原因有：①膠管的內徑大；②膠管的硬度偏低，膠管較軟。

5.膠管剝皮。

膠管剝皮現象發生在整車使用過程中，失效原因是膠管受其他零件干涉，受到摩擦力作用，表皮剝落。

6.膠管老化龜裂。

這種現象出現在車輛的使用過程中，膠管外邊老化龜裂是由于膠管的高低溫、耐老化、耐臭氧等性能達不到技術要求而造成的，這個問題一般會出現在配方、煉膠和硫化方面。

二燃油膠管失效的應對措施

1.膠管爆裂的應對措施。

（1）膠管欠硫化。

保證硫化時間需要安裝計時裝置及報警器，硫化溫度與硫化壓力需要電子監控設備與出現異常情況的報警裝置，硫化參數都在設定程序監控之下，并且有防錯裝置，這樣避免由于人為原因導致膠管欠硫化。

（2）編織層破損。

出現漏線、線斷、強度不足等問題首先要檢查編織層線的質量，其強度是否滿足要求，是否粗細均勻，是否有線斷問題；其次查看編織機的線排列數是否滿足工藝要求，每班開班前檢查編織機的線排列數，不符合工藝參數的要進行調整；最后要監控膠管牽引速度是否與編織速度匹配，否則編織層不均勻也會影響膠管的性能。

2.膠管漏油的應對措施。

外膠管鼓包砂眼，內膠管膠料有雜質，氣泡，局部破損。

外膠管要在整個制作過程中注意清潔、避免硫化前被碰傷導致缺料。內膠有雜質需要從橡膠原材料、慮膠工序、膠料運輸與存儲工序、膠料擠出工序進行嚴格控制。內膠有氣泡需要在擠內膠工序注意真空度是否滿足要求，真空度表需要監控，最好能有防錯報警裝置，避免由于空氣的作用在內壁上形成氣泡。膠料的局部破損一般是出現在硫化時，首先要求操作工進行系統培訓，合格后才能上崗.并且有一定的監管機制；其次要求硫化芯棒必須全部檢查、倒角、打磨，以達到工藝要求。

3.膠管滲油的應對措施。

膠管滲油的應對措施與膠管漏油的應對措施中中所述的膠管內層有雜質、氣泡，局部破損的控制方法一致。

4.膠管脫出的應對措施。

（1）膠管尺寸偏大。

首先檢查問題是否出在膠管的擠出工序，要在安裝內膠管擠出工裝時充分驗證，確認零件尺寸沒有問題的情況下才正式生產，之前的調試零件全部作為可疑物料進行隔離。

其次查看問題是否出在硫化工序，需要對芯棒進行尺寸檢查，并對零件進行驗證，確認合格后才能正常生產。

（2）膠料偏軟，硬度不足。

在制造配方、煉膠和硫化方面都可能導致性能達不到要求。配方過程中，如果能有防錯系統，就可以降低問題出現幾率；煉膠方面需要按要求進行取樣快檢，檢查門尼黏度、硬度、比重等指標；硫化方面則按照本文中硫化控制方法進行控制。

5.膠管剝皮的應對措施。

膠管剝皮現象是由于受其他零件干涉摩擦造成的，這需要查看整個管路的布置狀態，是否有干涉存在，管路布置是否合理，員工要按工藝要求操作。

（6）膠管老化龜裂的應對措施。

膠管老化龜裂是由于性能達不到要求導致的。制造配方、煉膠和硫化方面都可能導致性能達不到要求，可以參照本文膠管脫出的應對措施中所述內容進行控制。

以上的措施，都是在制造過程中控制的措施，如果能在整個制造、運輸、倉儲、裝配、使用過程中進行控制，就能在很大程度上減少燃油膠管失效的問題。