豐田有點懸

歷史的一幕總是驚人相似。

早在2008年豐田在異常激烈的市場競爭中超越通用成為全球最大汽車制造商時，等待勝利者豐田的并不是掌聲，而是越來越大的麻煩——破天荒地在接下來的2009年和2010年發生了大規模虧損。

到了2012年上半年，豐田汽車以497萬輛的銷售業績又一次超過通用與大眾，時隔兩年后重返世界銷量冠軍寶座。接下來，等待勝利者豐田的又會是什么呢？

“我特別想知道外界對豐田有哪些關切、疑慮和希望?！庇忻襟w稱，這是豐田中國執行副總經理董長征最常用的一句開場白。

但自從2012年6月美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布要求豐田公司召回大約15.4萬輛2010款雷克薩斯RX起，《汽車觀察》接連兩個多月的采訪要求始終未得到企業的正面回復，為什么豐田汽車總是出現腳墊隱患？為什么中國進口的同款車型卻不予以召回？董長征的那句開場白徒有“表面”功夫。

一波未平，豐田汽車試圖通過其他戰略轉移召回視線。在看到大眾汽車黃金組合動力總成系統TSI+DSG為其在中國帶來勢如破竹的銷量后，豐田汽車于7月底宣布要在江蘇常熟成立新的零部件有限公司投產CVT無級變速箱。

可CVT的國產化不由讓人聯想到大眾DSG本土化后所引發的質量危機，豐田CVT會不會重蹈大眾DSG的覆轍？這種擔心讓遲遲沒有對其動力總成進行過大規模升級換代的豐田公司在選擇技術線路的初期就面臨到了信任危機。

這還不是問題的全部。

還記得豐田汽車中國本部長佐佐木昭在“云動計劃”啟動儀式現場發言時最后一句用中文強調的“中國最重要”嗎？時隔幾個月后，廣汽豐田經銷商突然爆出廣豐要進行大批量減產的消息。誰都清楚豐田對于一汽豐田的倚重程度可見一斑，那么，廣汽豐田在其整個對華戰略中的地位又將何去何從？

歷史的經驗教訓告訴豐田：當上“老大”后所面臨的最大挑戰是，需要防止未來在連續的挫折中喪失耐心和冷靜，盲目尋找能夠拯救公司命運的方法，只會讓一個錯誤引發又一個錯誤。