只有更努力

“只有付出更多的努力，才能使我們這個新的合資自主品牌在市場上占有一席之地?！?/p>

用獨特的造型創造出一款暢銷車，這對于今天的現代汽車設計師來說已經不再是神話。但對于他們的中國同事來說，要想讓北京現代在未來的車型上擁有自己的設計亮點并不輕松，韓國人用十幾年的時間找到了“流體雕塑”的設計理念，并且正在最新的產品上詮釋著。作為一名汽車設計師，王尼甫在北京現代體驗到了與其他同行略有不同的設計經歷。

單細胞，所以樂觀

“韓國人對于工作確實是非常的努力，這也是為什么在韓國這樣一個資源缺乏、人力不足的國家，工業卻能夠在很短的時間里飛速發展的原因?！贝髮W畢業時，王尼甫按照“從事汽車設計就要去上海”的想法直接選擇到上海大眾實習。據他回憶，由于上海大眾的設計體系比較完善，工作起來和在學校的感覺差不多，“整天就是埋頭做設計，還可以和周邊的人學到很多東西”。

沒過多久，王尼甫選擇回到北京發展，由于之前的工作經歷，北京現代就成為了他順理成章的選擇，不過讓他沒有想到的是，這里成為了他新的開始。

“我剛來的時候，這邊的設計中心剛起步，造型樓剛剛建好，剛開始第一個項目，很多事情都沒有一個范本告訴你該怎么做，所以只能在摸索中學習。”有人說白羊座的人都是單細胞生物，這也賦予了他們天生樂觀的性格，在王尼甫眼里，這反而是一種對于設計師來說難得的自由。“沒有范本的好處就是什么都可以做，怎么做都可以，沒有任何限制，只要行得通就能做下去?！?/p>

工作和夢想的結合

很多同事評價王尼甫是“十分敬業的設計師”，和很多男孩一樣，王尼甫小時候也有一種玩具和模型的情節，正像小時候自己動手拼裝那些汽車、飛機甚至是坦克、軍艦的模型一樣，從事汽車設計對他來說正是一個可以把自己心中模型變成現實的工作。

加班對于汽車設計師來說更像是家常便飯，王尼甫對此有著自己的看法?！耙驗樵O計不像有些工作，1+1就等于2，工作量可以預先估計，按照設定好的的流程就能得出預期的結果，然而設計的最佳效果往往是在經過很多不同的嘗試后得出的，設計師往往都會拖到最后一刻才交出方案。所以，每次評審前的加班都是不可避免的，這也是為了對自己的設計負責。”

相比之下，設計方案的改動是每位設計師都最不愿遇到的，但王尼甫對此有自己的理解：“做設計不是單純的繪畫創作，很多地方是需要妥協的。首先我會盡量完善自己的方案，做到讓自己滿意。對于來自部門內部的建議我會去嘗試，然后跟自己最初的想法對比，如果合理的我會接受，不合理的我還會堅持自己的想法。對于來自部門外部的，比如工程部門，我首先會據理力爭，但是確實碰到人機的、工藝的問題也只能妥協，因為畢竟讓設計完成才是最重要的?！?/p>

找到自己的設計

盡管隸屬于現代汽車集團，但起亞也找到了自己的造型特征。在彼得希瑞爾的率領下找到了一種簡潔硬朗的造型風格，傳達給消費者“這款產品的價值產生了飛躍”的暗示。這也給了王尼甫很多啟發，他發現，現在的汽車與時尚是緊緊聯系在一起的，越來越多的人把自己的汽車作為自己品位的體現，所以汽車廠商必須要有一個有力的概念才能打動消費者。

由于不同國家和地區的人群對汽車的需求各有不同，審美偏好也不一樣，這就需要由設計師針對當地市場對原型車做一些調整，即本土化。王尼甫舉例說：“現代汽車在全球市場都是采用六角形的前格柵，針對中國市場，我們就會調整為羽翼形的鍍鉻格柵?！?/p>

用造型設計延長一款車的產品壽命或者喚醒一個品牌，這些對于經驗豐富的汽車設計師來說并不那么容易，而讓一個全新的品牌找到自己獨特的設計語言更無異于大海撈針。這樣的問題不僅困擾著專門提供設計服務的設計公司，也是幾乎所有中國自主品牌最頭疼的地方。不過王尼甫對此充滿了信心，“我覺得我們有更多的優勢，也有更多的困難。優勢方面，我們同時擁有外資企業的技術和政府財政的支持。只是和獨資公司比起來企業內部的溝通和交流上不會那么直接?！?/p>