腳墊絆住了豐田？

豐田汽車頻繁出現車輛因腳墊存在卡住油門踏板隱患進行召回的事實，與其剛剛重返全球最大汽車制造商的身份極不相符，對規模和利潤的過分追逐造成對產品質量和消費者滿意度的忽視？

自2009年10月豐田汽車因意外加速事件爆發全球大規模召回以來，類似的召回案件層出不窮。2011年2月，豐田汽車在美國市場召回車輛217萬輛，原因還是因為駕駛座位下方的地板墊可能會影響油門踏板操作導致車輛意外加速。

今年6月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布要求豐田公司召回大約15.4萬輛雷克薩斯RX（車輛制造時間在2008年11月至2010年9月），召回原因又是因為這些車輛的腳墊存在卡住油門踏板的隱患。隨后，豐田汽車公司于7月2日開始對其在美國及加拿大進行召回，對象車輛共計16.8萬輛。

重犯“低級”錯誤？

為什么豐田汽車的腳墊總是會出現意外加速的隱患？到底是什么原因造成的？豐田公司給出的官方解釋是：該故障是由于在北美全天候腳墊是作為豐田正品而設定的，如果在該車型上不加以固定而使用非該車型用全天候腳墊的話，該腳墊會向前方移動，加速踏板在被踩到底的時候，可能會被其卡住，有無法回位的可能。

“這根本就是設計問題，是一個非常低級的錯誤”，擁有12年汽車道路試驗工作經驗的阿爾特（中國）汽車技術有限公司車輛評價及試驗總監田京海，以及中國工業設計協會會員、清華大學美術學院工業設計系副教授張雷都對《汽車觀察》這樣說道。“確實是有因為地毯太厚而干涉踏板行程的現象發生，一是由于設計時未考慮到地毯的厚度，二是因為地毯安裝不當造成的。”

一位來自北汽福田的相關設計師也對此問題做出了闡述。

銷量排名世界第一的豐田汽車總是被這種“低級”錯誤絆倒，著實讓人很難理解，這與其剛剛重返全球最大汽車制造商的身份極不相符。難道其中另有隱情？《汽車觀察》留意到在美國高速公路安全管理局官方網站上，不少國外消費者留言稱，或許不止是腳墊隱患原因那么簡單，是不是為了掩護其真正的致命隱患，比如電子油門控制系統等？

這種質疑聲隨即傳到了中國。“其實導致類似情況的未必都是地毯問題，但廠家這么解釋也不是完全不可相信。”美國高速公路安全管理局也對此做出了回應：針對豐田汽車無故加速的情況，美國交通部史無前例地用了十個月的時間進行調查研究，我們于去年春季在美國國會的要求下對其計算機控制的電子系統、電磁干擾和軟件的完整性進行了新的研究，專門針對意外加速情況是否由電子和電磁引發進行調查。工程師們發現，豐田汽車產生的大油門開度并不存在電子缺陷。一年前我們確定的機械缺陷即油門踏板粘連的缺陷，使油門踏板被困于腳墊，是導致意外加速的唯一原因。

更有意思的插曲是，一位不愿透露姓名的日產設計師告訴《汽車觀察》，豐田連續幾年大規模召回事件實則都是美日汽車博弈下的產物。“這些是美國人布的局，因為日本車在美國銷售太好了，對美國本土品牌沖擊很大。”

有傳內幕經過是這樣的：美國通用汽車公司之前有一個非常厲害的律師，后來被豐田汽車公司挖走了，但后來令所有人都沒想到的是，美國人向全世界“講述”了一個特別催人淚下的故事，那就是“美國一個家庭開著豐田車，結果出事了”，在打這場官司的時候，正是因為這個律師，豐田汽車最終敗訴了，其中緣由知者自知。

不管是美國要給豐田施壓也好，還是豐田針對美國也罷，中國消費者卻成了這場美日汽車大戰中的利益犧牲品。

同車同理不同命？

2009年，豐田在全世界因為剎車踏板問題召回1000萬輛汽車時，獨獨沒有在中國進行召回。起初，先是不承認在中國的汽車有問題，后又宣稱只更換零件不補償。數據顯示，豐田汽車只是在2010年2月從中國市場召回了7.5萬輛RAV4車型，其他車型均以“不涉及中國市場”為由拒絕召回。

去年，豐田汽車召回全球旗下高端品牌在內的9款車型，總計217萬輛。

其中，豐田RAV4、漢蘭達、雷克薩斯GS300、RX350及LX570等五款車型都在中國市場有售，雷克薩斯產品系列更是清一色的進口車。但豐田仍以“沒有使用相同的存在缺陷的發動機或配件”

為由拒絕在華召回相同車型。

到了2012年，豐田汽車宣布召回在美國及加拿大共計16.8萬輛汽車時，再次繞過中國市場，這一次他們給出的解釋是：美國召回的雷克薩斯RX車型腳墊不帶鎖扣，容易卡主油門踏板；而中國雷克薩斯RX車型腳墊帶鎖扣，不存在卡住油門踏板故障，因此在國內銷售的雷克薩斯不存在召回問題。

為了消除中國消費者的不滿情緒，豐田汽車公司特意拿出了一紙證明——由美國國家公路交通安全管理局給出的權威認證結果。經他們確認，該全天候腳墊作為豐田汽車正品配置只在美國的相關車輛上使用，因此僅此部分車輛為對象車輛，該全天候腳墊也未導入中國市場。中國、歐洲、日本市場采用的豐田純正腳墊重量輕、質地軟、很容易改變形狀，即使有加速踏板將腳墊抬起情況的發生，也不會對加速踏板的回位造成任何不良影響，因此本次召回不涉及除美國和加拿大地區之外的中國、歐洲、日本等市場。

上述解釋是否合理？《汽車觀察》

對此咨詢了很多業內專家，他們普遍認為豐田公司的這種說法并不成立。“同樣是進口車，不存在差異化設計的問題，采用的都是一樣的裝配工藝和零配件，出現的問題肯定也是一樣的。”對于那些已經實現國產化的車型，如果說是因為采用了與國外不同的零配件而沒有牽扯到召回中，倒也說得過去；但如果進口車的召回也把中國市場繞過去，就是有問題的。

面對專家的種種質疑，《汽車觀察》第一時間聯系到了雷克薩斯中國區相關負責人，想要詳細了解一下所召回的雷克薩斯RX車型的腳墊是由廠家自產的還是由其他供應商提供的？如果是豐田自產自備的腳墊，是否意味著其在產品質量監管上還存在一些問題？或者是監管體系還存在一定程度上的缺陷？

另外，如果不是廠家自產而是由供應商提供的話，那么此次召回是否與零配件供應商有關？豐田汽車是否對供應商提供的產品進行了整車實驗或對腳墊進行了較為嚴格的質量檢驗？更為關切的是，豐田最新發布的雷克薩斯RX 2013款是否采用了與2010款同樣的制造工藝和供應匹配系統？如果的是話，未來豈不是還會存在腳墊隱患？如果沒有繼續采用2010款同樣的配件，又在哪些方面發生了變化和調整？

遺憾的是，針對以上提問，截至《汽車觀察》發稿時止，始終沒有得到豐田公司的正面回復。據J.D.Power曾經發布過的一個新車質量報告稱，雷克薩斯是存在質量問題最少的車型之一，甚至超過了德系車和美系車。但今天看來，其頻繁出現大規模召回事件與該報告的內容頗有矛盾。

在中國，更多的業內專家發現，豐田的精益生產方式已經偏離軌道越來越遠了，企業應該為如何有效挽回中國消費者的信任奉獻誠意。（本刊記者欒寅證亦對文章有貢獻）