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令人啼笑皆非的是，合資自主品牌換下了本田、日產等合資車標，而到了消費者手里，卻有相當一部分又被打回原形，重新換上了本田或者日產的車標。

毫無疑問，在中國汽車工業本輪調整之中，感受寒意最深的是自主品牌。但目前，除了向上的天花板已經差不多被封死之外，對自主品牌意欲趕盡殺絕的，卻是合資自主品牌。

在寶駿630上市一周年后，上海通用五菱轎車品牌寶駿終于迎來了新成員。8月15日，上汽通用五菱宣布，通用汽車旗下微型轎車品牌——雪佛蘭樂馳正式加入寶駿品牌陣營，更名為寶駿樂馳，成為寶駿品牌首款A00級車型。至此，凱迪拉克、雪佛蘭、別克、寶駿汽車將通用汽車與上汽在華合作的四大乘用車品牌矩陣，全面參與中國市場的競爭。并且，合資車企強化合資自主品牌的趨勢也得以顯現。

無獨有偶，繼上汽通用五菱宣布雪佛蘭樂馳換標寶駿后，一度甚囂塵上的“瑪馳換標啟辰”的猜測終于塵埃落定。盡管在此之前，東風日產副總經理任勇曾明確否認類似的猜測。

“未來啟辰品牌的兩廂車型都將會使用R系列命名。針對其小型車市場上的空白，瑪馳將有望換標啟辰，并根據命名規劃，或將命名為R30?！睎|風日產啟辰事業部副部長顏宏斌近日透露，未來啟辰的車型序號將拓展至30、70以及90，序號越高代表車型區格越高。

作為東風日產旗下唯一的一款A00級小型車，瑪馳其有著可愛，極具親和力的外形設計。

但其6.99萬元～9.29萬元的售價，被市場質疑為“定價過高”，尤其是與同級自主品牌車型相比缺乏競爭力。由于銷量萎靡，瑪馳在2011年上市后僅半年便因過低的銷量已曝出停產的消息，目前其僅采用訂單式生產。

與此同時，令人啼笑皆非的是，合資自主品牌換下了本田、日產等合資車標，而到了消費者手里，卻有相當一部分又被打回原形，重新換上了本田或者日產的車標。而且，為了滿足顧客的消費心理，一些4S店還主動為車主提供換標服務。近期，市場上銷售的思銘、啟辰D50都傳出有經銷商為了提升銷量而換標賣車的消息。

面對如此窘狀，一些廠商也給予了積極回應。在東風本田CR-V第70萬輛交車儀式上，東風本田銷售部副部長黎鵬表示，“思銘被換標本田賣，這種行為我們是不能縱容的?！睘楸ＷC思銘的前期發展，東風本田將采取“強制措施”來制止思銘被換標賣的行為。

但這個回應并不足以平息人們對合資自主模式發出更強烈的質疑之聲。而聯系到此前合資自主品牌推出的背景，這種質疑似乎也更好理解。2009年，國務院出臺的《產業調整和振興規劃》中，首次提出了自主品牌戰略，稱國家“在技術開發、政府采購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外并購等多種方式發展自主品牌。”

政策上的鼓勵，再加上2009年、2010年市場幾近瘋狂的增長，合資企業越來越熱衷于推出“合資自主”品牌，這樣不僅享受了政策便利，還讓很多面臨退市的老車型有了新舞臺。這個時候，理念、思銘、啟辰、開利、寶駿……新品牌層出不窮，面孔卻是依然熟悉。

另一個事實是，合資自主出現的幾年來，中國的自主品牌進步程度并沒有因此提高，在今年市場慘淡的時候，自主品牌的份額反而持續下降，生存空間不斷被擠壓；曾經希望通過發展合資自主提升中方開發能力的初衷因為新品牌都是老平臺也沒能實現……緣于此，有評論指出，如果說合資自主品牌剛剛出現的時候，合資企業還會標榜新品牌是以提升自主品牌價值、提高自主開發能力為目的，那么，當雪佛蘭公開宣布樂馳換標寶駿、日產宣布瑪馳換標啟辰時，合資企業已經玩膩了“文字游戲”，這等于公開表示：“我們不是為了提高中國汽車產業的自主能力，就是標上新品的標簽叫賣已經快要過時的產品?！?/p>

這個時候，對于合資自主品牌來說，更多的恐怕去要解釋自己的正當性了，而車本身能賣多少，似乎已經并不重要。