多品牌爆發

歐朗和奔騰均為上市公司一汽轎車旗下資產，投入重金打造的歐朗平臺短期內難以收回投入，而奔騰品牌盈利能力同樣堪憂。這個時候，一汽集團只能寄希望于紅旗。

似乎并未久遠，或許是從其他企業獲得的啟發和靈感，曾經聲稱“要耐得住寂寞20年”的一汽自主品牌，在2012年的夏天迎來了密集的產品爆發期。只不過，這一次是三個品牌。

8月2 2日，一汽旗下中高端自主品牌產品——奔騰B90正式上市。先前，從具有標志意義的紅旗品牌正式發布，到紅旗H7正式下線，再到針對年輕消費群體的歐朗品牌亮相，一汽集團旗下的自主品牌正迎來史無前例的產品爆發期。

不過，與眾多品牌產品不斷亮相不太相適應的是，一汽轎車日前發布業績預警公告，稱受到銷量、價格雙重下降的影響，預計上半年凈利會出現最高7500萬元的虧損。

即便當前自主品牌整體形勢堪憂，但一汽顯然對自己孕育出來的三個品牌信心有加。“一汽集團自主品牌車型平臺縱貫所有細分市場，品牌規劃也跨越了從低到高所有消費區間”，一汽集團高層表示，在自主品牌規劃上，沒有任何一家企業可以與一汽集團相較一二。

“這是一汽集團獨特背景決定的”，有評論分析，“共和國長子”的稱號被反復提及，一汽集團必須做自主品牌，而且，在自主品牌領域必須有所建樹，這不僅僅是市場和企業的發展規律。據悉，經過近幾年加速發展，一汽集團在車型規劃以及平臺技術設計上都已初見規模。“按照規劃，這一兩年該是出成績的時候了”，一汽集團高層如是說。

事實上，從去年開始，一汽集團在自主品牌上戰略規劃開始逐步清晰，2011款奔騰B70更換“鷹標”被認為是一汽集團自主品牌戰略逐步鋪開的標志。此后，年輕消費者的歐朗品牌發布后，奔騰開始承擔主打中高端自主品牌轎車市場，而在高端的C級以上市場，將有三度復產的紅旗品牌擔綱大任。

此前，一汽集團掌門人徐建一在眾多場合表示，自主品牌是一汽集團的核心業務，擬在2015年實現集團總銷量突破500萬輛，其中自主品牌的銷量超過半數。但市場現實顯然并未如此樂觀。2011年，一汽轎車投入重金打造了A級車生產線，但明星產品“歐朗”目前銷量正在下滑。數據顯示，歐朗品牌每月的銷量都只有三位數，基本可以被市場所忽略。

“歐朗的市場表現的確不太滿意，關于品牌定位確有所討論。”一汽集團相關負責人表示，歐朗品牌從技術研發、到外形設計，再到產品定位都由集團技術中心負責。有傳聞，在一汽集團內部，對于歐朗從產品定位到外形設計也存在較多微詞。“為了與一汽夏利拉開差距，歐朗定位略高，主流消費人群選擇了城市青年白領階層。然而，天津一汽為了提升利潤，同樣在進行車型提升，這使得歐朗品牌的主營市場進一步被壓縮”，有知情人士表示。

如果歐朗品牌的失利屬于 “先天不足”，那奔騰品牌的一路下滑顯然是旨在中高端自主品牌市場有所作為的一汽轎車沒有預料到的。

數據顯示，1月～7月，奔騰B70銷量下滑49.4%，而B50的銷量下滑也達到45%。長春市政府通過地方補貼伸出援手，被業內認為“飲鴆止渴”。

然而，歐朗和奔騰均為上市公司一汽轎車旗下資產，投入重金打造的歐朗平臺短期內難以收回投入，而奔騰品牌盈利能力同樣堪憂。這個時候，一汽集團只能寄希望于紅旗。

據悉，目前紅旗品牌的獨立銷售網絡已經初具規模。紅旗事業部正在加速運行當中，紅旗H7下線之后，已經進入批量生產階段，在長春市的小規模運營也已經展開。“對當下一汽集團自主品牌面臨的盈利困境，紅旗品牌復出無疑是一個好消息”，上述一汽集團相關負責人坦承，經過了低調下線的紅旗品牌，目前正處于蓄勢待發的狀況。

三個品牌，沒有一個能撐起大梁。就在一汽轎車發布預虧業績報告后，一汽轎車正式宣布了一份高層人事調動，一汽轎車銷售公司總經理葛樹文與一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍職務對調。張曉軍是汽車業內公認的營銷高手之一，業內人士分析認為，此次任職一汽轎車總經理，張曉軍將肩負提升一汽轎車業績任務。