“落地”為安

“合資公司終于成立了，再沒有任何進展的話，大家的關注熱情都會大打折扣的。”起初在納威司達中國任職的楊博現已調配到了安徽江淮納威司達柴油發動機公司，負責卡車與發動機業務。伴隨8月23日合資公司的成立，雙方的合作正式邁入了正軌，這讓多年來從事合資談判相關人員那顆懸著的心終于落地了。

發布會現場，除大家熟知的江淮前董事長左延安、現董事長安進，納威司達亞太區總裁特洛伊·克拉克外，還一位“新面孔”引起了大家的廣泛關注，他就是安徽江淮納威司達柴油發動機有限公司總經理JoeWerth，這位新任領導人將開啟中國高端柴油機市場的革命性變革，“邁斯福”發動機將對整個行業產生哪些影響及改變值得期待。

A=Automotive ObserverJ=Joe Werth 喬·沃斯

A：合資公司成立過程中有哪些周折？

J：2010年9月，納威司達與江淮汽車簽署了合資開發生產高效柴油發動機的協議；2012年7月，合資公司獲得正式審批，同時取得營業執照，但這還只是納威司達與江淮汽車全球合作的第一階段；今年秋季，雙方將正式向中國政府遞交卡車合資申請。另外在今年春季，兩家公司還簽署了有助于江淮輕卡的合作意向書，雙方計劃共同設計并生產江淮輕卡，并通過納威司達經銷商出口巴西和墨西哥市場。長期以來，雙方工作人員一直積極從事準備工作，期間項目推進較為順暢準。

A：合資公司成立的重要性？

J：納威司達充分認識到中國市場的重要性，與像江淮汽車這樣的優秀伙伴建立合資企業可以幫助我們盡快參與到中國市場中來，實現我們在亞太地區的業務增長。

合資公司的成立代表著納威司達在全球的發展中邁出了重要的一步，這種合作關系有利于雙方充分利用兩家公司的技術能力和資產優勢資源。正如江淮汽車董事長安進所說的那樣，合資公司的成立，也將有利于江淮汽車在國內商用車市場繼續保持領先地位，同時為其產品出口海外，特別是歐美市場提供有力保障。此外，雙方合作除建立合資公司外，更要建立一個真正的全球伙伴關系，一起在中國開發面向中國的產品。A：目前合資公司的產品規劃？

J：美國在汽車排放標準制定上起步最早，是當今世界上控制汽車排放最嚴格的國家，現行的EPA 2010排放標準也是目前全球最嚴格的尾氣排放法規，氮氧化物和顆粒物排放限值幾乎趨近于零，遠低于歐洲標準。

未來合資公司的將引入納威司達清潔排放的發動機技術，為江淮汽車提供滿足中國將采用的歐Ⅳ、歐Ⅴ標準的發動機。合資公司前期將生產納威司達旗下的3.2L/4.8 L /7.2L邁斯福發動機，年生產規模可達15萬臺，這三款發動機目前都已獲得歐盟的歐V排放認證，并已在巴西投產，完全能滿足中國市場的排放要求。動力是整車企業的核心競爭力，高端商用車的市場競爭在很大程度上取決于動力性的對決。從中型到重型卡車，從2.8 L到15 L發動機，從平頭車到空氣動力學長頭車，納威司達有著豐富的卡車和發動機的產品組合來適應今天的中國商用車市場以及未來中國基礎設施和物流增長的需要。

A：歐洲商用車企業進入中國市場已經很多年了，但仍苦于銷量和利潤的清淡表現，有人質疑美系商用車品牌在中國的發展可能還不如歐系品牌，您認為未來納威司達在中國的機會能有多大？

J：不同的文化有不同的理解和態度。

目前國內的很多法規都是從歐洲轉過來的，但美國企業有一個優勢，就是有好的產品。另外，瑞典和美國的道路情況哪一個更接近中國的道路情況？很明顯是美國。眼下，國內企業比較重視價格和成本，其他因素短期內不會影響到市場的發展，導致國外的硬性技術可能不適應國內的市場需求，但未來隨著排氣標準和產品競爭能力的提高，我們的優勢就會日益顯現出來。如今，納威司達已在中國上海成立了中國區總部，同時在北京、合肥相繼成立了分公司。尤其是在合肥工廠，那里有來自中國、美國、巴西的員工們一起密切合作，這是一個能力卓絕的團隊。