吉利：重視技術管理體系

吉利最近捷報頻傳，在自主品牌表現低迷態勢時，吉利2012半年報業績增速平穩；從剛剛結束的C-NCAP碰撞測試，吉利汽車全球鷹GX7以50.3分的成績，在15款參與C-NCAP第二批測試的車型中名列第一，成為自主品牌第一個取得超五星的成績。

從“兩星”一直撞到“五星”，再到現在的“超五星”這一切的背后的“策劃者”

是趙福全，吉利汽車副總裁、吉利研究院院長，這位日本廣島大學的博士既有跨國公司豐富的工作經驗，又在國內企業華晨操刀過一系列拳頭車型，他又被稱為“李書福福將”，2006年加盟吉利，結束了吉利5年8任院長走馬觀花似的輪換，在歷經沃爾沃“與李書福約會”的故事后，他還為吉利構建起了一套完整的研發體系，同時具備了完整的動力總成系統的核心技術。

《汽車觀察》雜志近日跟隨網易“發現中國創造”媒體報道團一起走進吉利，對趙福全進行了深入的采訪。

A=Automotive ObserverZ=Zhao Fuquan 趙福全

A：和國外品牌相比，吉利這些年的“撞星”已經撞到了極致，您的信心點來自哪里？

Z：我在國外做了20多年，從學生做起，是在“分母”里選出來的“分子”，造車不外乎人、設備、流程，再加上知識的積累和數據庫。從這個角度來說，中國人不斷的進步，從設備來說一點點的也在積累起來。

從國外干了幾十年回來，沒有一個很強的理由不會回來，信心點是造車的根本要素，源于冷靜的思考。

A：品質和技術是汽車企業這幾年非常關注的，您認為吉利在品質和技術方面有哪些核心競爭力？

Z：如果講某一個核心技術我認為太狹窄，第一技術要成體系，體系下面要有模塊一定，要有所為有所不為，任何情況不能依靠別人擁有的東西，包括汽車底盤、電子、電器都要有技術。

第二要有核心的業務板塊，一定要強調流程和知識積累在產品開發過程中的經驗。

我很認可技術體系管理的作用，管理和技術是分不開的。技術是靠管理升華，但是也要靠體系。

A：有人懷疑，市場如此低迷，中國自主品牌能不能堅持下來，有一個預期，再過兩三年中國自主品牌可能會簫條可能會倒閉，在這種情況下，吉利、比亞迪、長城，因為獨特性的優勢可能挺得更久一點，如果說中國有幾個自主品牌可以生存下來您認為是哪幾個？

Z：市場是無情的，競爭是激烈的，我認為，不要說因為你是自主品牌，要想趟這混水，你就得有這種勇氣和能力殺出一條血路來。別的企業我不講，我對吉利有信心，也有決心，要可持續發展，因為市場并沒有規定自主品牌一定要出局，既然這樣的話，我認為大家都有能力，當然我們確實有一些劣勢，這不光是吉利的劣勢，也不僅是汽車行業自主品牌的劣勢，其他行業品牌也有，家電也有。所以從這個角度，不管是誰，都要練好基本功，在競爭激烈的市場里謀求生存。