不合時宜的DS

5、4、3，長安PSA以倒序的方式向中國市場導入其DS系列車型，與國際市場上的發(fā)布順序相反，PSA用倒序的方式向中國用戶講述著一個來自法國的故事。據(jù)最新得到的消息，作為DS品牌復活的開山之作，DS3不僅將迎來敞篷版本，同時還將正式登陸中國市場。

把奧迪和大眾作為競爭對手的汽車廠商不在少數(shù)，“中國有最大的市場，也有數(shù)量最多的對手”。這是很多業(yè)內(nèi)人士的感嘆，曾經(jīng)從英戈爾施塔特初到中國的奧迪人對眼前所見的一切感到“驚喜中帶著迷惑”。這一次對于法國人來說，他們能在迷惑中等來驚喜么？

D S 不僅是雪鐵龍手里的一張“ j o k ey（撲克中的大王）”，同時也是世界汽車歷史上不可磨滅的一筆。6月28日，DS品牌和DS4、DS5兩款車型在北京798藝術中心同臺發(fā)布，現(xiàn)場更像是北京車展上長安PSA展臺的延續(xù)，同樣濃郁的法式格調(diào)，以及同樣要穿越到歷史才能展示出的品牌價值。

高端=高調(diào)？

無論是兩款新車的首發(fā)價格還是公布的三年內(nèi)銷售目標，整場發(fā)布會都被烙上了“高調(diào)”的印記，或許在DS看來，這樣的高調(diào)才能和其高端的定位劃上等號。

“DS在中國本身就存在錯位”，對于DS在中國的前景，有業(yè)內(nèi)人士表示并不樂觀，“曾經(jīng)作為雪鐵龍的高端系列，DS的確是PSA最拿得出手的。DS19更是一代經(jīng)典。不過，時隔34年在法蘭克福車展重新亮相的DS仍然保留了雪鐵龍的標識，并沒有像其他汽車廠商包裝為獨立的品牌。”而這也成為了DS在中國最大的糾結。

對此，《汽車觀察》記者從長安PSA的官方回復中看到了一個還不夠清晰的時間表：“為了突出品牌的傳承和歷史，我們現(xiàn)在DS上使用CITROEN的標識，隨著以后DS的品牌知名度越來越高，未來CITROEN的印記會在DS上越來越淡化”。

在長安PSA的戰(zhàn)略規(guī)劃中，已經(jīng)上市的DS4、DS5和即將上市的DS3肩負著“開拓初期市場的重任”。

不過，從這三款首先導入中國的車型上看，高端豪華的形象也不夠徹底。

由于DS4和DS5均出自誕生過C4等車型的PF2平臺，這樣雖然可以降低研發(fā)成本，卻無形中給DS樹立高端的形象增加了難度。同樣是主打高端豪華，除了少數(shù)的高端旗艦車型，日產(chǎn)在英菲尼迪上投入的都是后驅(qū)車型，而自己則以前驅(qū)車為主。

憑借前瞻的設計和高科技的配置，1955年在巴黎車展的首次亮相讓DS賺足了眼球，而后在20多年的產(chǎn)品周期內(nèi)，雪鐵龍公司總共生產(chǎn)了1456115輛DS，成為了世界車市的一代標桿，而其所采用的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和助力制動系統(tǒng)對于當時的歐洲車廠來說還都是十分尖端的技術。此外，高壓式的氣液聯(lián)動式懸掛系統(tǒng)、帶自動離合器的變速箱和車體構造中采用的尖端材料都讓DS不僅看上去時髦，同時還引領了一個時代。

不過這些在第一批引進中國的兩款車上都打了折扣。

在發(fā)布會過后，國內(nèi)一些汽車論壇內(nèi)就出現(xiàn)了DS5“提車作業(yè)”，從人們對外觀和內(nèi)飾設計的反饋上看，能夠找到當年DS的派頭，但是對于尚未在國內(nèi)大量使用過的1.6T發(fā)動機是否可靠、保守的6速手自一體變速器和被人們戲稱為“板車懸掛”的半獨立后懸，卻為其高端的形象減分不少。

同時，從車內(nèi)空間看，似乎法國人對中國用戶的需求還沒有完全理解。

也是由于出自尺寸本來就偏小的PF2平臺，以至于DS5在內(nèi)部空間上不占據(jù)優(yōu)勢，而長安PSA也明確表示，DS5和加長版毫無關系，“我們反對盲目的加長，DS5作為新世代豪華跨界車，車身仍然是緊湊型的。”

實際上，早在2011年，雪鐵龍就曾經(jīng)在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了一款搭載柴油混合動力的DS5，同時這也是業(yè)界首款實現(xiàn)量產(chǎn)的柴油混合動力汽車。

對于沒有引進中國的原因，長安PSA的官方解釋是：“受國內(nèi)柴油油品質(zhì)量所限，我們無法引進柴油版混合動力發(fā)動機。但是在新能源領域我們也會有相應的計劃，不論是標致雪鐵集團，或是中國長安，在新能源汽車領域都有悠久的歷史（余20年歷史）和先進的技術。未來我們將集雙方之所長，結合自有研發(fā)能力，設計開發(fā)符合中國市場的新能源車型。”

生不逢時

之所以讓很多人對DS新車在品牌和車型上提出質(zhì)疑，主要來自最讓人敏感的價格。

盡管在發(fā)布會公開價格之前已經(jīng)提前傳出了一些消息，但人們對于DS4接近25萬元的起步價仍然難以接受。在采訪中，我們發(fā)現(xiàn)，就連部分雪鐵龍C5的車主，對于DS在中國的未來也不看好。

一方面是人們對雪鐵龍品牌的印象，另一方面則是其他品牌已經(jīng)在國內(nèi)市場打起的價格戰(zhàn)。

從2012年春季開始，世界幾大汽車品牌開始對中國市場銷售的新車價格進行調(diào)整。其中有些新車價格降幅接近三成。

不過，長安PSA對于自己的定價充滿信心，在對《汽車觀察》記者的回復中表示“DS的定價是十分合理的。事實上，DS5和DS4的最終上市定價，均低于我們之前公布的預定價格。作為新世代豪華汽車品牌，DS將突出自身的法式奢華，與其他豪華品牌保持差異化競爭，不會卷入到價格戰(zhàn)的漩渦之中”。

一定要完成的任務

但是對于此時的PSA來說，任何一點時間都顯得十分寶貴。

“最近幾年，整個PSA集團在全球汽車市場的表現(xiàn)都不太景氣，不僅受到歐債危機的影響，其內(nèi)部也出現(xiàn)了問題。”據(jù)了解，涵蓋新車及CKD車輛，2011年全年PSA標致雪鐵龍在全球總銷量為35.49萬輛，對比2010年的36.022萬輛同比下降1.5%。歐債陰云籠罩下讓PSA最為倚重的歐洲市場萎靡不振。

相比之下新興市場讓PSA看到了希望。據(jù)統(tǒng)計，歐洲以外市場銷量在全球銷量中的比重明顯提高，由2010年的39%提升至42%。根據(jù)PSA的規(guī)劃，到2015年歐洲以外市場銷量將占據(jù)總銷量的50%比例，而2020年則將進一步提升至2/3的份額。

其實，這樣的戰(zhàn)略選擇或許也有些迫不得已。據(jù)剛從國外考察歸來的業(yè)內(nèi)人士介紹，PSA集團的產(chǎn)品更多出現(xiàn)在法國，同樣在歐洲的意大利、德國等地區(qū)相對少見，而DS則幾乎沒有印象。

在一份不完全統(tǒng)計中，能夠看出率先于2009年全球發(fā)布的DS3在上市之后銷量上升迅速，只不過法國本土銷量最少也要占到三分之一左右的貢獻，而DS4和DS5的銷量，法國市場則更接近全球的一半。

要想實現(xiàn)PS A的計劃，當然少不了中國市場的貢獻。長安PSA表示，在2012年引入DS進口車型后，2013年完成國產(chǎn)化，而2014年后將根據(jù)中國市場的需求推出DS新車型。

而且在今年年初，PSA集團的副總裁Denis Martin曾經(jīng)表示，他們在西歐市場的利潤相當慘淡，尤其是在自家法國地區(qū)更是不能一提，制造成本也遠遠高出其他國家。這就不難理解為什么DS會提出2015年在中國實現(xiàn)20萬輛銷量的目標。最新公布的上半年銷售情況也很不理想，不僅全球銷量同比下降了13%，在中國市場，盡管標致實現(xiàn)了28.4%的同比增長，但雪鐵龍卻下跌了7.0%。

于是，PSA把2011年11月計劃在2012年裁員3500人的數(shù)字不斷攀升，直到7月初爆出預計近萬人的裁員規(guī)模。同時，PSA還出售了自己的兩家汽車租賃公司、退出了正讓奧迪洋洋得意的勒芒耐力賽，甚至在2012年4月以2.4550億歐元的價格出售了位于巴黎的總部大樓。不過這些都不足以平衡PSA背負的債務。

復活=復興？

為了彌補財務上的漏洞，自2009年瓦蘭出任PSA首席執(zhí)行官之后，他一直致力于將這家法國車企盡快向國際市場轉(zhuǎn)型。不過與美國通用汽車的合作卻招致了PSA最大股東標致家族的不滿，要求其“下課”的消息不斷傳出。

此時重振DS多少有一些力挽狂瀾的意味。2009年法蘭克福車展上，DS3作為全新DS的首款車型亮相后得到了不錯的市場反響，不僅奪得了Top Gear評出的2010年度車型和年度小型車大獎，推出的限量版車型也受到了市場的熱捧。

不過在更為復雜的中國市場，PSA不得不重新考慮之前雪鐵龍品牌形象對于DS推廣帶來的難度。長安PSA將DS4的競爭對手設定為奧迪A3、寶馬1系、尚酷和沃爾沃C30；而DS5在他們看來“是一個創(chuàng)新的車型，引領時代，很難找到一個直接的競爭對手”，但是目標客戶群接近寶馬3系和X1、大眾CC、奔馳B-class、奧迪A4和沃爾沃S60等。

我們對以上車型的關注者或部分車主進行了隨機采訪，結果發(fā)現(xiàn)，幾乎在任何一個群體中提到DS都會引來一定的反響，然而在德系的用戶群中，人們更容易被DS的內(nèi)飾所征服，同樣屬于相對小眾的沃爾沃用戶群中則很少有人對DS產(chǎn)生興趣。

不過也有人表示將考慮進口版本的DS5，盡管長安標致雪鐵龍汽車有限公司副總裁蔡建軍表示國產(chǎn)DS5的產(chǎn)品質(zhì)量將超過進口版本，但用戶對此卻似乎沒有足夠的信心。

曾經(jīng)戴高樂因為真的喜歡才將其取代了之前的雪鐵龍7A作為自己的座駕，當然，DS無與倫比的性能更是救駕有功，它曾經(jīng)在1962年幫助戴高樂將軍逃過了暗殺，在兩個輪胎被子彈打爆后，依靠液氣懸掛繼續(xù)保持車身的平衡，依然高速駛離現(xiàn)場，抵達安全地點。

2012年5月15日，為了給自己國內(nèi)的品牌加油打氣，法國新上任總統(tǒng)朗索瓦·奧朗德乘坐DS5 Hybrid4穿越巴黎香榭麗舍大街來到愛麗舍宮進行他的就職典禮。盡管歐債危機讓全球車企都受到了一定程度的影響，但很多汽車廠商都一直在謀劃著將自己旗下的高端品牌復活。從2011年福特傳出的林肯復興計劃，到稍早前雷諾表示將通過名為Initiale Paris的品牌重新回歸豪華車市場。只不過，雷諾將復興成功的時間表設定為25年。

“ D S 是最后一款經(jīng)典的雪鐵龍。”據(jù)熟悉雪鐵龍歷史的業(yè)內(nèi)人士介紹，上世紀三十年代，法國汽車工業(yè)滑坡加上雪鐵龍品牌的創(chuàng)始人安德魯·雪鐵龍堅持“多產(chǎn)降低成本”的原則，使雪鐵龍不得不投靠米其林渡過難關。而后在1976年，米其林與標致達成了轉(zhuǎn)讓協(xié)議，法國標致公司掌控了雪鐵龍89.95%的股份，自此雪鐵龍成為了法國標致-雪鐵龍集團的成員之一。幾乎同時，DS宣布停產(chǎn)。

不僅是中國市場， P S A 集團在巴西市場推出了DS3車型，以此提高PSA在當?shù)氐匿N量和利潤，同時提升其在巴西和南美的形象。2012年6月1日，雪鐵龍專門為DS產(chǎn)品線提供設計的部門開始運營，無論未來DS車型上是否還會保留雪鐵龍的車標，但在目前歐洲車廠迫于經(jīng)費緊張而收緊技術研發(fā)的背景下，用設計的手段打動偏重感性的用戶或許是DS最為實際和無奈的選擇。