淺談《動車組技術》課程教學

【摘 要】本文主要對高職院校鐵路相關專業的必修課《動車組技術》課程教學進行了探討，通過宣講我國高鐵動車組司機“第一人”， 其目的在于給學生學有榜樣，激起學生學習的動力。采用“模擬駕駛”教學，合理“動力分散”讓學生成為動車都動起來，快樂地學習。

【關鍵詞】動車組技術 模擬駕駛 動力分散

中國鐵路第六次大面積提速調圖于2007年4月18日零時起正式實施，由上海站開出的上海至蘇州D460次動車組列車，成為中國首列正式開出時速200公里的旅客列車，它揭開中國鐵路高速時代的序幕。而《動車組技術》作為高職院校鐵路相關專業的必修課，其課程目的是讓學生了解我國機車車輛的發展概況，明白引進系列動車組關鍵技術并消化吸收后再創新是實現我國鐵路跨越式發展的必然，通過學習展望中國高速列車未來的發展方向。

本人從事動車組技術的教學，深感動車組技術有別于其他學科，在教學中，學生剛開始都對動車組充滿著神秘感，有著濃厚興趣，但隨著動車組教學內容的深入，難度增強。如何更好提高學生的學習興趣，達到預期的效果，本人結合教學實踐，對《動車組技術》課程教學進行探討。

一、宣講“動車驕子” 激發學生興趣

當我在準備《動車組技術》第一堂課時，首先想到的是如何讓知識源更加豐富。我用了大量的時間在網上查找資料，要給學生講動車組技術，就要明白動車組司機的榜樣是誰。課堂上當我及問“動車驕子”是何人時，結果是無一人知曉。我推出“動車驕子”，其目的在于給學生學有榜樣，為學生點明前進的方向。榜樣，可以激起了學生學習的動力；榜樣，告訴學生一切都有可能實現。

在鐵路界只要一提到李東曉這個名字，人們對他并不陌生，他從一名普通的火車司機成長為我國高鐵動車組司機“第一人”，現擔任北京機務段動車組運用車間副主任。 自參加鐵路工作以來，他立足本職、勤學苦練，追求卓越、勇攀高峰，考下了中國高鐵第一號駕駛證，創造了中國高鐵第一個世界時速紀錄，培養了第一批中國高鐵司機，參與編寫了中國第一本高鐵操作教科書，大家都親切地稱他為“中國一號”司機，稱他是“動車驕子”，他還獲得過鐵路系統的最高榮譽火車頭獎章。

榜樣，是眾多員工的優秀人物，體現著社會主義核心價值體系先進性和廣泛性特質。他們來源于大眾，深深扎根于人民大眾的生活實踐，是普通民眾中的一員，其人格是鮮活的、現實的；與此同時，他們又超越于一般群眾，較之普通群眾有更高的政治覺悟、更堅定的理想信念、更崇高的精神境界和更良好的個人素養，是先進思想的承載者和社會主義核心價值體系的積極實踐者，在社會主義和諧文化的建構中發揮著引領作用。

與傳統的內燃、電力機車司機相比，動車組司機承擔著全列設備的操作和監控，駕駛技術和職責范圍都發生了變化。動車組是鐵路機車車輛部門引進國外先進技術并消化吸收后制造的，代表了國內機車制造的先進水平，應該說駕駛起來對機車乘務員的要求更高，要求機車乘務員必須擁有更全面的駕駛技術。以前的機車可以按照要求隨意的編組，我們不管列車車廂內的事，與旅客不直接接觸。而和諧號動車組則為機列一體，列車上由機車乘務員控制列車車門的開啟關閉。出現情況，機車乘務員還可以通過廣播提示列車乘務人員和旅客等，一方面，要求我們的服務意識更強，把對列車的駕駛操控，引申到為旅客提供優質服務上；另一方面，旅客的安全舒適掌握在手中，也增強了我們的責任感和使命感。

再優秀的車輛，再優秀的線路，如果沒有優秀的司機，就不可能有完美的表現。而優秀的駕駛人員培養至關重要，我們教師首要的任務是要教會學生做人。

二、運用“模擬駕駛”讓學生長見識

動車組模擬器是一種安全、高效的培訓列車司機的工具。發達國家的模擬器研究從20世紀70年代初的列車動力學性能模擬到現在的列車全功能模擬，其功能不斷完善，技術日臻成熟。尤其是操作環境模擬的逼真度已經達到很高的水平。目前全功能模擬器在發達國家廣泛用于列車司機的培訓、考核。利用模擬器不但可以節約培訓成本，同時還可以提高培訓質量，縮短培訓時間。據國外資料介紹，在模擬器上培訓司機，一般機車司機可節省30%培訓經費，而動車組可節省50%以上的培訓費用。

我國已普遍采用了機車模擬器來培訓司機。柳州鐵道路職業技術學院引進的“和諧號”綜合仿真實訓系統，模擬了CRH380AL動車組行車系統。這是國內目前最先進的新一代高速動車組，意味著柳州高職教育具備了培養我國新一代高速動車組司機的條件。該系統能夠實現動車組性能、運行環境和信號的模擬；能夠全面真實的模擬動車組在各種運行環境和工況下的運行狀況、操縱特性、牽引/制動特性以及其他特性；能夠從視覺、聽覺、動感、觸感等方面逼真地再現列車在不同情況下的運行狀況。學生通過此裝置的實訓，可以進行基本技能、正常操縱運行、車輛故障應急處理、突發事件應急處理和非正常行車處理的訓練，科學、安全、經濟、高效地完成，具有較高的培訓效率和培訓效果。

仿真實訓系統的操縱臺為實物，學生人員在操作訓練中所操縱的儀器、設備，與正在京滬高鐵上奔馳的“和諧號”新一代高速動車組完全一致。

為了獲得仿真訓練效果，柳州鐵道路職業技術學院還專門引進了弧長16米、高3米、弧度為120度的視景裝置，并根據拍攝的實況高鐵路況，制作了三維數字化地理場景。

對于新一代高速動車組駕駛員來說，準時和安全是最重要的。我國鐵道部要求，動車組進站時間精確到秒，停靠時司機肩膀必須與停車標志在同一條線上。在高速動車駕駛中，司機還要實施很多操作指令。

高速動車組司機在駕駛過程中，需根據大霧、大雪、大雨、陰天、晴天，選擇相應運行模式；在運行中，準確處理線路突發事件和非正常情況等。而柳州鐵道路職業技術學院引進的這套實訓系統，能真實模擬各種突發情況，進行駕駛培訓。

運用“模擬駕駛”讓學生長見識，實訓室全天候開放，學生在學了動車組技術后，不僅是懂理論更主要還要求會駕駛。

三、合理“動力分散”給學生有事干

動車組的基本模式分為動力分散和動力集中，動力分散式列車是鐵路列車的一種和動力集中式相對的牽引方式，特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發動機，而不是集中在機車上。動力分散式列車有兩種動力來源，包含使用柴油的內燃動車組，或以架空電纜或第三軌提供電力來驅動牽引電動機的電力動車組。

目前高職學生對學習缺乏動力已經成為一種普遍現象，整天處在沒事干的狀態，上課無精打采，下課生龍活虎；上課不聽講，不做筆記，課后不看書；上理論課不想動腦，上實踐課不想動手；對教師布置的作業，能拖就拖，能抄就抄。原因是多方面的，如果是按以往的研究來看，主要強調教師的教學質量或者教學水平。

在教學中我合理“動力分散”給學生有事干做了些探討。過去我們常這樣說：火車跑得快，全靠車頭帶，這主要是整列火車只有車頭才有動力，所有車輛是沒有動力的，完全被車頭拉著跑，在動車組持技術中這種模式被子稱之為“動力集中”，用在教學中老師就是一個火車頭，帶動全班幾十個同學跑，盡管老師很賣力，仍然教學效率不高。其原因就在于學生是“拖車”而不是“動車”，沒有學習的動力，關鍵就在于還在采用“動力集中技術”，只有老師一個人有動力，學生沒有動力。比如，在講動車組操縱臺時，將學生分成幾個小組，有上電力機車模擬駕駛，也有上內燃機車模擬駕駛，交任務再給作業，調動學生的學習積極性和動力，讓每個學生都成為“動車”而不是“拖車”。

所以要提高課堂教學效率的關鍵是如何由教學的“動力集中技術”變為“動力分散技術”。

【參考文獻】

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