月亮灣：尋跡火車輪渡

【檔案】

粵漢碼頭

建設時間：1914 年

功能：輪渡、火車輪渡

現(xiàn)狀：現(xiàn)為月亮灣碼頭的一部分

尋跡

從長江二橋的武昌橋頭經過，俯望武昌江灘公園月亮灣一帶，會驚喜地發(fā)現(xiàn)，綿延而殘缺的鐵路線占據了大半視野。大片的鐵路肆意地衍生向南北，有的消失在破舊的居民群里，有的隱匿在落滿塵埃的廢棄車站中，有的突兀地終結在通往長江的武昌江灘上。

這里，就是曾經的粵漢火車輪渡碼頭舊址。60 多年前，這里曾經盛極一時，喧鬧而繁盛；60 多年后，剩下的只有荒涼的舊址，和值得我們去發(fā)現(xiàn)的歷史故事。

回望

實際上，粵漢碼頭有兩個，月亮灣碼頭旁邊一個，江對岸漢口一個。而如今隨著大橋、二橋的貫通，以及粵漢鐵路被京廣線所取代，這兩個粵漢碼頭都早已不見蹤影，只剩下漢口的一個地名，武昌這邊幾乎沒有人知道月亮灣貨運碼頭的附近，還有一個粵漢碼頭。

回望歷史，1906 年粵漢鐵路動工，全長1095 公里，到1936 年筑成。在1936 年9 月1 日首次通車，由廣州黃沙出發(fā)，歷時44 小時抵達武昌徐家棚。1914 年1 月，徐家棚的江邊開始修建火車輪渡過軌碼頭，兩個多月后，坡長740 米的火車輪渡碼頭建成。在正常氣候情況下，火車渡口每天只能接轉六七對火車過江。一列火車依靠輪渡過江要耗時2-3 小時。

余味

在舊社會，碼頭上常常拉幫結派，一般以同鄉(xiāng)、同姓或者親友為單位組織起來“打碼頭”，哪里有活兒就去哪里搶，搶不來就打，都是賺的博命錢，其中一些血雨腥風的江湖故事，早已隨著徐家棚的喧鬧離我們遠去，但是江灘上殘垣的石墩還在，那段歷史也不會從人們的記憶中遠去。

在武漢運輸史上，寫下了濃墨重彩一筆的徐家棚，如今正在悄然地發(fā)生著變化，那些曾經的輝煌也會像鐵路輪渡舊址一般沉淀出文化的余香。