日系車勢弱

日系車企正在陷入動蕩期。

數(shù)據(jù)顯示，7月釣魚島日本政府購島事件爆發(fā)后，日系車8月份銷量僅增長4.5%，而德系、美系、韓系、法系分別增長12.7%、14.7%、15.9%和11.7%。與上年同期比較，8月份日系車銷量下降了2%，德系、美系、韓系、法系分別增長25.3%、21.2%、12.8%和4.1%。

在釣魚島持續(xù)爭端暴發(fā)后，停工觀望成為了敏感期內(nèi)眾多日系車企的選擇。

“一汽豐田基于安全考慮，9月18日已臨時(shí)宣布停產(chǎn)。”一汽豐田公關(guān)室室長馬春平接受《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者采訪說，我們已經(jīng)向工廠下達(dá)了停產(chǎn)通知，停產(chǎn)周期比法定休假時(shí)間還要久。

銷售一線也傳來預(yù)警。

廣汽豐田生產(chǎn)線上工作人員私下透露：“由于銷售冷淡，企業(yè)八九月份的銷售目標(biāo)被迫減半。”覆巢之下無完卵，日產(chǎn)、馬自達(dá)等日企在華工廠同樣提前進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。

專家指出，同松下，東芝日系家電一樣，豐田、本田、日產(chǎn)等曾經(jīng)在中國汽車市場創(chuàng)下神話的日系汽車品牌都面對著新的難題。除了爭端帶來的政治風(fēng)險(xiǎn)，這與日本車企相對保守的策略、對中國市場缺乏足夠重視相關(guān)。

中國社科院日本研究所、從事日本企業(yè)研究的學(xué)者丁敏向記者表示，豐田等日企在中國構(gòu)筑生產(chǎn)鏈，更多的還是側(cè)重勞動力優(yōu)勢。丁敏認(rèn)為，釣魚島爭端若進(jìn)一步加劇，勢必影響日資企業(yè)在中國市場的境況。

九月風(fēng)波

目前在華的六大日系車企，日產(chǎn)、豐田、本田、鈴木、馬自達(dá)和三菱，五家銷量出現(xiàn)急速下滑。馬自達(dá)8月在中國銷售同比減少6%，豐田同比減少15%，持續(xù)兩個月下跌。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長韓峰向記者介紹：青島廣州西安等地的一些日系經(jīng)銷商9月初暫時(shí)關(guān)門，雖后來一些開門營業(yè)，但普遍都是尷尬的零銷量。”

對于目前的市場局面，廠家均采取了回避態(tài)度。豐田中國公關(guān)部部長劉鵬、一汽豐田公關(guān)室室長馬春平國慶前均向記者表示，目前沒有損失確切的數(shù)字統(tǒng)計(jì)。而眾所周知的是，為緩解積壓庫存，一些日系車企不久后又宣布了提前休假。有分析機(jī)構(gòu)稱，停工總計(jì)造成約減產(chǎn)14000輛汽車，按照日系品牌18000美元/臺均價(jià)推算，日系幾大廠商此次將總計(jì)損失2.5億美元，約合15.8億人民幣。

劉鵬說，9月26號，豐田位于廣東和天津的兩處工廠開始進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。“但這不是我們下達(dá)的命令，是各在華事業(yè)體依據(jù)自己庫存銷售情況判斷的結(jié)果。”盡管一直以來，日系經(jīng)銷商憑借高銷量盈利能力可觀，但這種情形一旦蔓延，損失不容小視。事態(tài)如果繼續(xù)發(fā)酵，全年總業(yè)績不會樂觀。

日系廠家也在盡力彌補(bǔ)損失，但這種舉動對于整體形勢的改變作用還待觀察。劉鵬曾表示，豐田旗下工廠將于10月8日正式復(fù)產(chǎn)。而韓峰認(rèn)為，雖然整車廠宣布會恢復(fù)正常生產(chǎn)，但市場需求何時(shí)回暖不好判斷。

韓峰認(rèn)為，經(jīng)銷商此刻更加關(guān)心“廠家能不能下調(diào)銷售目標(biāo)”。年底不甚樂觀的預(yù)期讓外界有了種種揣測。馬春平對此頗為無奈：“過節(jié)后，我們會根據(jù)匯總的銷售現(xiàn)狀調(diào)整生產(chǎn)戰(zhàn)略，目前沒有減產(chǎn)計(jì)劃，外界的言論并不屬實(shí)。”

同時(shí)，劉鵬否認(rèn)了近日圍繞雷克薩斯的傳聞，“外面有消息稱，我們下達(dá)了停止向華進(jìn)口的命令，這是不屬實(shí)的。”劉鵬表示，目前豐田在華戰(zhàn)略沒有根本性改變，雖然雷克薩斯是訂單式生產(chǎn)，會根據(jù)中國市場需求調(diào)整進(jìn)口量和車型，但不會停止向華出口。

一汽豐田沒有向記者透露如何應(yīng)對危機(jī)，但記者從私下得知，一汽豐田節(jié)前通知經(jīng)銷商10月八九號左右召開經(jīng)銷商大會，研討應(yīng)對措施。

份額連續(xù)下滑

對于從事多年豐田汽車經(jīng)銷的羅偉（化名）而言，今年并不是第一次聽到所謂的“日系衰退論”。

數(shù)據(jù)顯示，日系車在中國市場呈現(xiàn)下降趨勢，市場份額由2010年的23.5%降至2011年的22.7%，再降至2012年上半年22.3%。汽車行業(yè)分析師封士明也察覺到了這種軌跡。“曾經(jīng)風(fēng)光無限的日系汽車最早于2009年不再強(qiáng)勢，由原來的三分之一下降到22%左右。”

“2012年以來，我們關(guān)注到一些現(xiàn)象，4月以來興起的從進(jìn)口車向國產(chǎn)中高端車型蔓延的降價(jià)風(fēng)潮，并沒有挽救日系在市場份額回落的態(tài)勢，原因值得反思”。安邦咨詢研究員李海英向《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，日系車企這幾年市場份額的下降原因很多，最顯著的因素是，日系車對市場重視度不夠。“比如1.6L區(qū)間市場占據(jù)了中國乘用車市場68%的市場份額，但日系代表車型只有一款卡羅拉，而美系、德系都有三四款代表車型。”

獨(dú)立評論人夏樹批評指出，日系車更喜歡把中國當(dāng)做傾銷地，而非合作伙伴。“豐田、日產(chǎn)等日系車企在華研發(fā)步伐一直落在通用、大眾等之后。

盡管出現(xiàn)某種程度的頹勢，但日系車企顯然不可能放棄中國市場。劉鵬向《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，豐田正在試圖扭轉(zhuǎn)形象。“豐田已經(jīng)認(rèn)識在華戰(zhàn)略曾出現(xiàn)問題，落后于市場腳步，因此近兩年在加速戰(zhàn)略調(diào)整”。他向記者介紹說，“去年末，我們在常熟建立了豐田混合動力研發(fā)中心，就是為了將豐田最引以為豪的電動技術(shù)引入中國。”他還特別強(qiáng)調(diào)，豐田屆時(shí)將依賴這個基地實(shí)現(xiàn)在華技術(shù)的國產(chǎn)化研發(fā)。

躲不開的日系

在中日矛盾影響下，一些人在努力撇清日本制造，但中日經(jīng)濟(jì)研究專家白益民向記者表示，日系血液已經(jīng)滲透到中國工業(yè)的各個產(chǎn)業(yè)鏈中，“日系車企一直以來是有意識地進(jìn)入中國市場，在實(shí)際生產(chǎn)中，你很難避開含有日系成分的零部件企業(yè)。”

汽摩配商會專職副秘書長喬永峰向記者表示，日系成分的獨(dú)資公司在華約二百家，還有一些有日資成分的合資企業(yè)，這些大大小小的廠子不僅為日系整車廠提供了幾乎整條產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)也為一些歐系和自主品牌供給零部件。

相比于歐美車企，日系對于整體部署非常縝密。他們通常習(xí)慣是，整車廠協(xié)同零部件廠商同時(shí)進(jìn)入新市場進(jìn)行戰(zhàn)略布局。“在他們看來，這種供應(yīng)關(guān)系，更容易輕松實(shí)現(xiàn)整車廠與零部件配套體系的多方盈利。” 一個零部件行業(yè)的內(nèi)部人士說。

白益民表示，日系企業(yè)通常以集團(tuán)為單位或者是互相參股的方式形成整條產(chǎn)業(yè)鏈，而“整車廠為了保證整體利潤，寧愿少賺，也要保證旗下零部件產(chǎn)業(yè)收益。”喬永峰介紹說，日系零部件車企電裝、愛信精機(jī)在華盈利能力一直很好。不僅他們，越來越多的日本中小汽車零部件企業(yè)也在盯緊中國。據(jù)記者了解，今年有50家日本中小汽車零部件企業(yè)入駐丹陽汽車工業(yè)園區(qū)。

丁敏表示，在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)展中，豐田及其他日資企業(yè)在中國構(gòu)筑的生產(chǎn)鏈，會影響中國制造在全球制造中的擴(kuò)張、融合與升級，也會在國際企業(yè)對中國制造格局的牽引及中國產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面產(chǎn)生影響。

盡管有言論表示，日系車企此次傷了元?dú)猓滓婷裾J(rèn)為，對于此次危機(jī)，日系車企已經(jīng)有所防備。“其實(shí)2003年就出現(xiàn)過政治關(guān)系緊張的局面，那時(shí)起日本企業(yè)就轉(zhuǎn)向更為隱蔽的方式進(jìn)入到中國的產(chǎn)業(yè)鏈中。近幾年，隨著中國市場趨于飽和，日企也在實(shí)施向越南、印度等亞洲國家的轉(zhuǎn)移計(jì)劃。

韓峰向記者推測，今年日系車銷量增長將降到10%-15%，失掉的市場份額會主要轉(zhuǎn)移到德系車上。