梅賽德斯-奔馳 2020年重回全球第一

長久以來，奔馳幾乎成了汽車的代名詞之一，這一點在中國汽車市場尤其明顯。從坐奔馳到開奔馳，從中年富翁到時尚青年，梅賽德斯-奔馳始終調整著步伐，作為全球最富盛名的汽車品牌，他們的目標很簡單，就是重回全球第一。

采訪室里，戴姆勒股份公司董事長兼首席執行官、梅賽德斯-奔馳汽車集團總裁蔡澈博士用習慣的微笑迎接著剛剛從水泄不通的展臺上鉆出來的記者們，雖然中國汽車市場的增速正逐漸放緩，但北京車展依然擋不住觀眾的熱情。

作為全球最富盛名的汽車品牌，奔馳在中國的發展遭遇著一些問題和困難，而在這些問題之中和中國合資伙伴北汽集團的合作、新產品的規劃與渠道建設以及同比亞迪合作的電動汽車無疑是各方關注的焦點。面對這些尖銳的問題，蔡澈博士沒有回避，而“重回全球第一”的話題也從這里開始。

北汽最倚重的“伙伴”

CAM：這兩年戴姆勒的資源一直向北汽傾斜，能不能給我們介紹一下北汽和戴姆勒的合作進展？今天戴姆勒宣布了要在中國擴大投資、增加產能，為實現全球第一的目標，戴姆勒在中國產能要擴大到多少？

蔡澈：北汽集團是戴姆勒集團在華的戰略合作伙伴。我們之前的合作主要集中在雙方的合資公司上。在現有合資公司取得成功和雙方對未來目標一致的前提下，我們希望能進一步深化與北汽集團的合作，這也包括在合資公司推出更多新產品。未來我們在中國的轎車產能預計將達到20萬輛，一方面說明奔馳在華的銷售增長非常快，另一方面也說明了我們的國產化進程取得了很好的成果。

CAM：奔馳去年開始整合在華資源，目前有什么新進展？整合過程中，需要最先解決的問題是什么？

蔡澈：事實上，目前北京奔馳與奔馳中國已經在銷售與市場營銷方面實現了資源整合。從今年第一個季度的銷量狀況也可以看出，資源整合已取得初步成果。接下來我們的目標是建立一個法律實體的批發公司。這部分的工作涉及多方面的利益，仍然有一些問題需要我們與合作伙伴共同協商解決，目前一切正在按計劃進行，我們對未來發展非常樂觀。

CAM：奔馳提出到2020年重回全球第一，您預計其中中國市場將做出多大的貢獻？

蔡澈：在重回全球第一的計劃中，我認為中國市場所占的比重會非常大。我們在中國市場的目標與2020年全球第一的大目標是完全一致的。

產品換代的時間交錯點

CAM：一季度，奔馳和寶馬、奧迪的銷量差距在擴大，中國媒體將原因歸結于奔馳的主力車型市場表現不夠特別強，您如何看待這個問題？

蔡澈：之前我也多次提到過，一般來說汽車廠商推出一代產品的整個生命周期是七年，而2011年和2012年恰逢我們的產品周期以及競爭對手的產品換代的時間交錯點。這一狀況到2014年就會得到改善，我們完全有信心迎頭趕上。具體來說，目前奔馳的緊湊車產品陣容以及SUV產品陣容還有待進一步提升，但是從整體情況來看，我認為無論就全球市場還是中國市場而言，奔馳豐富的產品陣容都讓我們對未來發展充滿信心。

CAM：寶馬、奧迪目前在中國三四線城市發展速度非常快，奔馳未來在這些城市有怎樣的網絡規劃？目前奔馳經銷商網絡建設情況怎么樣？

蔡澈：單從經銷商數量和規模來看，其實三家企業的差別并不大。我們當然也爭取全國覆蓋，實際上奔馳目前也在三四線城市努力發展經銷商網絡。今年開始，基本上每周都會有一家新的經銷店成立，明年我們會繼續擴大經銷商的網絡。

CAM：中國車市整體銷量已經連續幾個月下降，您認為這種趨勢會不會波及豪華車市場？

蔡澈：我們注意到，中國政府正采取一系列措施來實現較為平衡的經濟增長——在經濟增長與避免通脹方面要取得一個平衡。由于銀根緊縮的原因，整體汽車市場將遭遇下降。最近央行在信貸政策方面有放松的跡象，如果中國政府在經濟調控方面有所放松的話，我們相信量產車市場會恢復增長勢頭。我們認為豪華車市場在今年還將保持增長勢頭。2012年，奔馳所在的豪華車市場至少還將實現15%-20%的增長。

電動汽車的“戰爭”

CAM：請問戴姆勒與比亞迪合作開發的首款車型屬于什么級別的車型？這一車型將只限中國市場，還是會向全球市場推廣？

蔡澈：雙方合作開發的這款電動車是介于C級車與D級車之間的車型。它將首先針對中國市場進行推廣，將來也不排除進入國際市場的可能。

CAM：中國政府提出電動車保有量2015年要達到50萬輛，而目前戴姆勒與比亞迪也正在合作開發電動車，請問戴姆勒未來在電動車方面會有多大貢獻？

蔡澈：現在很難說2015年占到多大比重，但有一點相當明確，就所有國際汽車廠商而言，戴姆勒是對中國新能源車發展最具承諾的一家公司。這一承諾不僅體現在我們與比亞迪合作的深圳比亞迪戴姆勒新科技有限公司上，也體現在我們即將引進中國市場的純電動車型Smart ED上。