借力海工 韓國(guó)造船業(yè)上半年蟬聯(lián)全球第一

韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部19日發(fā)表的“2012年上半年造船海洋產(chǎn)業(yè)動(dòng)向”報(bào)告中指出，在全球造船業(yè)陷入低迷，新船訂單量下降超50%的情況下，韓國(guó)造船業(yè)因海工發(fā)力，蟬聯(lián)世界第一。

根據(jù)韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部19日發(fā)表的“2012年上半年造船海洋產(chǎn)業(yè)動(dòng)向”報(bào)告，今年上半年韓國(guó)船舶及海洋裝置訂單量為331萬CGT，在全世界訂單量877萬CGT中所占37.7%，與去年同期的船舶訂單量3225萬CGT中所占42.7% 相比，市場(chǎng)占有率下降5個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)在今年上半年共獲得了34.5%的303萬CGT訂單，與去年的32.1%（1035萬CGT）相比，上升2.4個(gè)百分點(diǎn)。日本在上半年獲得了107萬CGT、12.3%訂單，市場(chǎng)占有率沒有發(fā)生變化。

不過，韓國(guó)在今年上半年的接單總額為140億美元，中國(guó)的為59億美元。兩個(gè)國(guó)家之間之所以差距巨大，是因?yàn)轫n國(guó)業(yè)界主要獲得了鉆井船、FPSO、LNG船等有關(guān)資源開發(fā)及運(yùn)輸?shù)暮Ｑ笱b置/船舶訂單，而中國(guó)業(yè)界主要獲得了散貨船、中小型集裝箱船等訂單，在接單的船型存在差距。

今年上半年韓國(guó)造船業(yè)界獲得了20億美元的1艘FPSO（全世界訂單量為1艘）及1艘2.8億美元的LNG-FSRU（1艘）訂單，獲得了約達(dá)44億美元的7艘鉆井船（8艘）、7.7億美元的1艘LNG-FPSO（2艘）、約31億美元的15艘LNG船（16艘）、約為8億美元的16艘LPG船（23艘），約19億美元的30艘油輪（64艘）訂單。從中可知，韓國(guó)在高附加值船舶領(lǐng)域具備統(tǒng)治級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，全球造船市況持續(xù)走低。今年上半年世界船舶訂單量為877萬CGT、同比減少58%。尤其在傳統(tǒng)船舶領(lǐng)域的訂單量約為490萬CGT，銳減到金融危機(jī)之后2009年上半年的水平。除了傳統(tǒng)船舶以外，LNG船、鉆井船等船舶的訂單量也同比約減少25%。