變化其實蘊含在不變之中

盾構是一個如此讓人感覺困頓的領域，以至于它似乎總是被迷霧所籠罩，很難讓人看清其全部邊界。盡管，時常能聽到行業內發生著這樣或那樣的變故，但所有的舉動都不足以改變這樣一個基本事實，即：國內自主技術的幼稚、核心制造能力的缺失與產能提前過剩之間所形成的強烈反差。

羅賓斯走了！據業內人士介紹，這家北美知名的盾構制造商近期撤離了中國大陸市場，盡管，身后留下了一些“雜物”尚待處置。也許有人認為，這或許是意味著自主品牌的一次勝利。其實，事情遠沒有這么簡單。以不同價值觀為背景的企業，對市場價值的認知標準是完全不同的，規范的企業在不規范的市場中，產生水土不服并不難理解，就像國外公司總是趨向于回避價格競爭，而國內企業卻更習慣以此取得市場制勝一樣。

另據介紹，海瑞克目前正在嘗試降低盾構的系統配置，以應付市場對盾構裝備價格日益提高的敏感度。不過，這看上去有點像偷工減料的舉動，使那些經過“減肥”的產品，在施工中的表現令人大為失望。很難想象，即使像做事嚴謹的德資企業，在競爭變得日益嚴酷的市場環境中，也會發生如此令人難解的技術變形。不過，也有觀點認為，此舉其實是海瑞克的一種經營策略，意在通過減少或降低盾構的系統配置，以降低成本，進而靠相對低的產品價格獲取更多的市場份額。如此，當然會減少海瑞克盾構整機的利潤水平，但通過采購更大基數的德國壟斷性關鍵零部件，其利潤損失將在相當大的程度上得以彌補。

如今，日系盾構產品設計緊湊、結構輕巧的特點，已不再被簡單地視為一種離經叛道，而這種相對低成本的產品設計理念，在眼下產品性價比越來越被看重的時期，正逐漸顯示出一定的競爭優勢。但由于國內自主品牌更多受到德系產品設計集成理念的影響，加之日系企業在盾構的電控系統方面對國內企業實行產品及技術封鎖，使國內自主品牌在“輕巧”產品的發展方面，只能是望洋興嘆。

總之，盾構行業在市場需求不足的重壓下，變調和雜音的出現已為平常之事。

今年以來，國內圍繞基建的投資力度明顯減弱，僅以鐵路建設為例，據統計，上半年的投資規模同比下降了40%。而在當前工程業主資金普遍緊缺的環境下，盾構行業圍繞市場及裝備制造方面的調整已有一種常態化傾向，性價比甚至無條件的低價位，才是贏得訂單的條件之一，至于所需要的其他條件，或許就是盾構領域中那些不變的部分——渠道優勢了。

作為高端裝備典型代表的盾構，目前在技術與制造方面日趨成熟，當然這是建立在全球制造資源基礎上的概念。有人說，目前，只要有錢，誰都可以造盾構。事實上也的確如此，這也是中國目前盾構生產商多到扭曲程度的原因。而任何看上去孱弱不堪的盾構企業后面，都有牢固的根系脈絡，足以使其在市場上討到生活。不過，當這個市場由過度競爭而不斷走向利潤荒漠化的時候，當那些掌握核心技術的國外公司不斷轉身離開中國市場的時候，中國盾構行業還能留下些什么呢？也許，這并不重要，也沒有多少人真正關心結果。畢竟，盾構行業直到今天都沒給人留下真正做產業的訴求與頂層設計，即使是像沙盤推演的形式過程也看不到。也許，我們的產業形成過程一向如此，靠投資推動的外延式擴張，有量無質的產能堆積，而不必去關心是否留下了難以治愈的“技術空心化”的后患。但如果這種產業模式也成為一種可持續，那無疑是一場夢魘。

多功能的需求載體

國內盾構行業的擁擠不堪，資金對其的向往甚至是趨之若鶩，更多是由盾構裝備內在的一些屬性所決定的。其一，盡管是典型的高端裝備概念，但在全球范圍內，盾構制造技術已日趨成熟，并且形成了一個開放的、可操作的市場氛圍。其二，由于盾構價格昂貴，使其具有良好的數字統計價值。其三，由于使用部門的涇渭分明，可以主觀的對盾構在一種封閉狀態下進行統籌安排，也就是人們常說的渠道壟斷優先在產業發展中所體現出的關鍵作用。

正因如此，各種力量的集結和聚合，使盾構領域看上去更像是一個利益的博弈場，壟斷、權力與租、交易、吸引外資、GDP與政績……等等，多種訴求交織在一起，唯獨看不到產業有序健康發展的些許脈絡。

據了解，在那些城市軌道交通新開工的地方，由外方主導的組建合資合作公司從事盾構組裝的事項又在緊鑼密鼓地推進了，盡管，市場形勢已是大不如前，但較之城市化發展已趨于完善的歐美經濟發達地區而言，哪里還有比中國更具誘惑力、也更現實的規模市場呢？而且，在經濟下行的壓力下，能吸引到著名的跨國公司入駐，對地方政府的政績而言，應算“你來得正是時候”吧。

當然，在特定的環境下，任何能夠達成的交易，都不應被無端詬病，只要那是建立在現有制度允許范圍之內的。這就是哲學意義上的“存在即合理”吧。

事實上，何止是地方政府和跨國公司熱衷于此，在前段市場亢奮的時期，除了目前已經進入的強勢企業之外，其他一些大體量企業，如中船集團、中煤集團、中國南車集團等都曾尋求進入盾構裝備制造領域，有的則是在基本完成了生產布局后，因受到復雜的市場因素影響而選擇了主動撤出而已。那么，這些舉動又意味著什么呢？恐怕同樣是與做強自主產業無關。

全球采購的固化作用

在全球經濟一體化的背景下，不擅于充分利用那些可以被利用的外部先進技術資源，用以發展和做強自主產業，無疑是不聰明的。而過度依賴外部技術資源，進而失去了對核心技術資源的追求動力與意愿，甚至甘愿長期成為國外企業的代工者，那么生產盾構裝備與生產來料加工的耐克運動鞋，其實質是一樣的。很不幸，國內盾構行業的發展現狀大致如此，即在全球采購的支撐下，實現對盾構產品的組裝集成，這使得大多數企業生存在產業價值鏈的低端?；蛟S，會有一些自主品牌的盾構生產企業，不愿意接受這樣的對行業的定位與評價，但在目前的條件下，這些企業能做的也的確不會太多。在記者看來，技術的內生性是需要長期而穩定的制度機制來培育和推動的，其中包含著以追求效率為重要訴求的創新舉措以及過程中的必要調整。而這一內容之于現實而言，還屬一片空白。

應該說，導致這樣一種產業結果，其中有著內在的必然性。畢竟，當下國內的產業生態環境或許只適合于發展勞動密集性產業，特別是在開放的和競爭性的產品領域更是如此，而無論所涉及的產品是否被打上高端的標簽。這也是那些試圖在高技術領域謀求發展的企業，會將更多精力放在海外收購上的重要原因。畢竟，產業對用錢就可以辦到的事，一向是擅長的。

事實上，目前在國內投入使用的盾構裝備，并沒有真正意義上的進口和國產化的概念。無論德國海瑞克、日本石川島，還是國內自主品牌，應用于中國的盾構產品幾乎無例外地在國內生產組裝。只是那些看上比重不大的，諸如主軸承、減速器、液壓泵和液壓馬達以及控制系統等核心部件，基本上是依靠進口滿足。而且，這幾乎是在行業內被固化了的產品制造模式。從這個意義上說，利潤荒漠化并不是對所有企業都成立。

失效的產品攻關計劃

隨著經濟實力的不斷增強，國家對科技研發的投入力度也在不斷加大。來自國家統計局的數據，2010年，全國研究與試驗發展經費投入為7062.6億元，投入強度（與GDP之比）為1.76%，盡管，沒有達到“十一五”到2010年達到GDP2%的目標，但高于上年的1.70%。相信，在倡導建設創新型國家的宏觀背景下，國家將進一步加強對科研的投入力度。來自科技部的消息稱，到2015年，國內科技研發投入強度將達到2.2%。

鑒于盾構裝備的重要性以及目前國內相關產業技術薄弱的狀況，盾構裝備被列入《國家中長期科技發展規劃綱要》和其他各級科技專項發展的范圍之內。

近年來，國家和地方對盾構裝備的發展投入了大量的科研經費，產業的技術能級也得到了相應的提高。不僅是在終端產品的設計集成能力方面，以刀具為代表的零部件也取得了一些突破性的進展。

不過，在看到所取得成績的同時，也應該承認，一些重大專項在具體實施過程中還存在不少問題，比如投入過于分散，實施辦法老套僵化，具體的研發項目與市場的對接缺乏配套政策或者政策落實不到位等。這在一定程度上造成了研發投入的效率低下。

任何裝備類產品的設計研發都應從原材料起始，這是一個基本常識。而圍繞盾構裝備的研發工作，則是在缺乏基礎研究支撐下的“頭疼醫頭，腳疼醫腳”。設計集成、主軸承、減速機、液壓件等目前國內盾構產業中的薄弱環節，分別由不同的企業承擔科技攻關任務。不過，在研發過程中，不同企業之間缺乏有機的聯系與協作；企業與用戶之間也缺乏主動的交流與互動。到頭來，攻關項目鑒定通過，研發經費撥付到位，各方皆大歡喜。但事實上，許多成果并不能在市場上得到用戶的認可和采用，最終只是被束之高閣。

其實，對重大專項實施過程中存在的諸如“撒胡椒面”等現象，長期以來就不斷遭到外界的質疑，但結果總是以“操盤手”們的置若罔聞而收場，在行動上依然顧我。應該說，目前圍繞產業領域的科技研發工作，有著與在整個社會中盛行的急功近利如出一轍的短期行為傾向。那么，如果在科技研發過程中，不能形成一種不斷創新的制度建設的話，加大投入只能造成對社會公共資源的更大浪費。難怪有評論認為，在國內的研發投入中，有60%是屬于無效的。不過，在條件不變的前提下，這種無效的投入仍會繼續。而對于自主品牌的盾構企業而言，那起碼對企業的流動性和數字統計方面是有益的。