歡迎乘坐公交車！

我1994年來中國，在北京和上海一共生活了18年。這期間，開車都是我主要的出行方式，其便利性讓我行動自由，也一定程度上彰顯了我的社會地位。

但最近，我決定犧牲自己對自駕車舒適性的自私欲望，投身于上海公共交通系統(tǒng)之中。

我在中國運(yùn)營一家綠色化妝品公司，公司倡導(dǎo)社會責(zé)任和可持續(xù)性的生活，所以，自然，我也需要成為綠色出行的實(shí)踐者。

基于超級電容技術(shù)，上海已有純電動公交車，它可以在每站之間運(yùn)行，不用連接電纜，由此節(jié)約了建設(shè)覆蓋道路的電纜這筆巨大投資。每四至五站之后，公交車需要花幾分鐘時間充電，連接器會接入到遍布該條公交線路的指定充電站中。

這種公交車，在行駛過程中是十分平緩和安靜的。我覺得這對于城市人來說是一種非常美妙的選擇 —— 享受下健康和慢一點(diǎn)節(jié)奏的生活。

其實(shí)，促使我放棄在城市中開車，還有一個更為現(xiàn)實(shí)的原因。

我查看了幾個國家2012年每千人擁有汽車的數(shù)量，印象中，意大利的數(shù)量是最多的，每千人擁有600輛汽車。德國、法國、西班牙和日本則平均在450至500輛之間。而在似乎非常擁堵的美國，千人擁有汽車的數(shù)量實(shí)際上卻在上述國家之后，為439輛客車。

那么，中國的數(shù)字是什么呢？其實(shí)是很嚇人的。

到去年夏天為止，中國每千人平均擁有40輛汽車。面上看起來很少，但要知道，城市因一氧化碳和其他氣體排放，污染已非常嚴(yán)重。

而且在大城市中穿行已越來越難——不單單在交通高峰期，在非高峰期甚至是周末也是如此。

任何一天的大部分時段，從北京機(jī)場開車出來，通過機(jī)場高速進(jìn)入市中心，如果沒有遇到交通阻塞的話，也會陷入繁忙的車流中。如果星期六在上海開車，你會發(fā)現(xiàn)，高架公路上一直在堵車。

所以，即使每千人40輛車的比率很低，隨著每個月汽車市場增加的數(shù)以萬計的新車，供我自由開車的足夠空間也不多了。

交通擁堵令人沮喪，這會給本來就壓力重重的城市居民帶來更多困擾。而如果中國城市的汽車擁有率達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，那將會是什么樣子？

因此，我決定不開車了，用我自己微小的嘗試去扭轉(zhuǎn)這個日益嚴(yán)峻的趨勢。

你可能會說這根本沒用。也許，其作用只是大海中的一滴水，但請記住，大海是由無數(shù)的水滴組成的。

我們應(yīng)該開始這么做，至少會讓更多人注意到，如果不這么做的話，會是什么后果。騎單車或者像我一樣乘坐公共交通工具，不失為一個更好的選擇。

然而，還有第三個原因，使我決定不再開車。

現(xiàn)在在中國，開車和擁有車的花費(fèi)在不斷增加。當(dāng)我1994年來中國的時候，我有幸能在北京開一輛車。那時候生活成本很低。

但是它不再便宜了！一公升汽油過去僅為2.35元，現(xiàn)在則上升到了8元每升。如果你考慮到2012年每個中國城市家庭的財富和平均收入的增長，這個增長幅度是非常高的。此外，還有保險價格和考駕照費(fèi)用的增長。為了控制上海市民購買汽車數(shù)量，市政府還制定了一個車牌競價拍賣系統(tǒng)。為了擁有購買汽車的權(quán)利，成本已從5萬元上漲到了9萬元。車牌的價格已相當(dāng)于多半個普通汽車的價格。再加上上海價格飛漲的停車費(fèi)：在市區(qū)停車20元每小時，而在一些5星級的酒店停車場停車，最高每小時則會收取80元。

所有這些費(fèi)用加起來，使自駕車成為一件相當(dāng)奢侈的事情了。為了過上更幸福、更富足的生活，賣掉你的車，去乘坐公共汽車或地鐵吧！

乘坐公交車，其實(shí)可以深入挖掘生活的樂趣。

首先，在上公車之前，站臺等車就是非常有趣的。這里無疑是一個微型的社會。剛收攤的小販、接送孫輩們的老人、嘗試去找面試機(jī)會的農(nóng)民工們、省下他們的出租費(fèi)去買一些時髦服裝的年輕白領(lǐng)……每個人都有自己的故事。

而我則是一個有著1米88個頭、金色卷曲頭發(fā)，穿著時尚的外國人。我等待的138路公交車，能把我從家附近送到辦公室。公共交通卡不僅可以在公交車上使用，也可以在地鐵和出租車上方便使用。只需要在電子終端上刷一下，車費(fèi)就會被自動地從公交卡上的存款中扣除。

上車以后，我會找個座位 —— 如果有的話。有一件事讓我很感動，在公交車上，總是有年輕人給老弱病殘讓座。在城市叢林中，能看到這種對弱勢群體真誠的關(guān)懷，是非常令人愉悅的事情 —— 或許，還會一掃公交車外擁堵的交通狀況給你帶來的煩悶。

不過，公交車司機(jī)通常有一張并不友好的臉。一開始，這使我感到十分不快，但后來，我明白了他們的難處。

如果你就在司機(jī)的后面，你會大概明白他們沮喪情緒的來源。這些致力于公共服務(wù)的人，實(shí)際上要面對很多沒有經(jīng)驗(yàn)，或者有經(jīng)驗(yàn)但是有不良駕駛習(xí)慣和不遵守交通規(guī)則的司機(jī)。

如果十字路口沒有交通警察，交通會陷入停滯的僵局，因?yàn)楹芏嗨緳C(jī)都想搶先通過，而最終導(dǎo)致的結(jié)果就是沒有人能再往前走一步。

這個現(xiàn)象在中國很普遍。我的公交車司機(jī)朋友要在交通的高峰期開到交通堵塞中，還需要按規(guī)定的時間進(jìn)站。說實(shí)話，我很佩服這些公交車司機(jī)們。公共汽車更大更長所以更不好駕駛，任何私家車產(chǎn)生的意外移動都會讓這些公交車剎車，用很長的距離去防止撞到這些突然在路上停車，但沒有發(fā)出任何警示的小汽車。

我自己開車上班可能只要20分鐘，但是有的時候，我會因?yàn)槁飞弦恍┤狈ΤＷR、粗魯、自私的私家車司機(jī)憤怒和沮喪，使我從這一天的一開始就心情糟糕。因此，現(xiàn)在我把開車的責(zé)任交給了公交車司機(jī)，讓他們把我安全地、愉快地送去上班。

不過，正如我前面所說需要有一些社會精英意識到，放棄開車乘坐公共交通工具的重要，并作出表率。

當(dāng)我作為一個外國人在公車上時，我會被議論，因?yàn)楹孟裎也粚儆诒黄瘸俗卉嚨纳鐣A級。

公共交通系統(tǒng)是中國大城市解決污染和交通問題的關(guān)鍵。因此，我呼吁和邀請城市精英、知識分子、企業(yè)家，和各組織的決策者們，一起更有效地使用公共交通系統(tǒng) —— 無論你生活在哪個城市。這也是我們未來舒適生活的關(guān)鍵。

我們都像大海里的一滴水。但是大海是由水滴組成的。

我已經(jīng)開始了，為什么你不跟我一起做呢？