艾德·波倫：瞄準中國公務機市場

艾德·波倫眼眸清澈，反應靈敏，語言簡單而有力，頗有儒俠之風。波倫是私人飛機飛行員，同時還是一名出色的網球運動員。

一直以來，公務機被貼上了“奢侈”的標簽，并引來外界一片質疑，而波倫像個“斗士”，一直在為公務機的聲譽而戰。“公務機在全球市場的競爭力，不是富人奢侈品的象征，而是企業提升競爭力、生產力和效率的辦公工具。”

2004年9月7日，艾德·波倫成為美國國家公務航空協會總裁兼首席執行官，此前，他是通用航空制造商協會主席。波倫還有很多兼職，比如在布什政府時期是航空業未來發展委員會成員，在克林頓政府中是美國聯邦航空管理局管理咨詢委員會成員等。

公務機提升企業競爭力

最近，美國有媒體質疑通用汽車（GM）對于豪華公務機的需求。波倫迅速反應，并寫下文章反駁。

通用對于豪華公務機的需求，在2009年政府出手時，就已被限制。通用一直希望摘掉“政府汽車”的帽子，回購政府持有的一部分股票，爭取更大的自由。當記者提及此事時，波倫認為，通用汽車對公務機的需求釋放出一個積極信號，這間公司正“東山再起”。

波倫表示：“在全球市場上，不管是通用汽車還是其他任何一家公司，都應該考慮使用公務機，這是目前最高效的交通工具，使用公務機的企業，其競爭力要高于沒有使用公務機的企業。”

速度、靈活性和效率，是波倫不斷對記者提及的企業使用公務機的三大優勢。

2012年10月，在奧巴馬和羅姆尼的一場總統競選辯論中，奧巴馬關于公務機擁有者應該繳納更多稅的言論引起了波倫不滿，奧巴馬的意思是取消企業擁有公務機的稅額優惠，既然企業能擁有自己的飛機，它一定能承擔整個費用，且不需要特別的減免。

辯論后的第二天，波倫就給白宮寫信抗議，他感到失望，認為奧巴馬沒有完全理解公務機行業在美國的作用。實際上，公務機行業創造了120萬份工作崗位，每年為美國經濟貢獻1500億美元。

在波倫的心中，公務機是一個偉大的行業，他這樣對總統表示：“公務機行業的工人值得您去支持，您應該考慮的是如何促進這個行業的發展，而不是詆毀。”波倫在接受《新財經》記者專訪時，也表達了他對公務機的看法。

《新財經》：在美國公務機市場近一百年的歷史中，什么因素推動了市場的發展？

艾德·波倫：在美國，公務機擁有可以迅速發展的基礎設施，有將近5000座非常好的機場用于公務航空，基礎設施對公務機開放，和民用航空一樣，擁有同等使用空間的權利，沒有使用限制。

與此同時，美國企業意識到公務機能夠節省時間、提升效率以及超越競爭對手，在沒有特定航線的情況下，企業使用公務航空的優勢是方便、靈活、速度快，可以在一天之內輾轉數個城市，與客戶面對面交流。

《新財經》：最近通用汽車因為使用公務機的巨額成本，遭到媒體質疑，您如何看待這件事情？

艾德·波倫：僅僅因為使用了公務機來代替客機出行就被質疑，我認為是誤解了本意。企業使用公務機出行，還是坐航空公司的航班出行，取決于企業的需求。如果企業要派一個人在兩個國際城市之間往來，那么會選擇航空公司；但如果一天之內，8個高管要在三四個城市之間開會，最好的交通工具，就是公務機。

外界往往更熟悉航空公司的出行方式，因此就武斷地認為公務機沒有必要，這實際上是錯誤的。公務航空業創造就業機會，提升競爭力，對經濟發展亦有貢獻，這也是為什么這么多國家，包括中國在內，鼓勵發展這個行業的原因。

《新財經》：您對今年全球公務機市場怎么看？

艾德·波倫：公務機市場和全球經濟形勢關聯度非常高，經濟大勢好，公務機市場就繁榮。現在大部分人預測今年全球經濟會復蘇，但仍然曲折，美國經濟會緩慢增長，歐洲經濟相對平穩，中國經濟仍在快速增長。我們把所有因素綜合起來，會發現全球市場呈現緩慢增長的態勢。但我們發現，亞洲新興經濟體正在引領全球經濟回暖，這些地區公務航空的發展潛力更大。

瞄準中國市場

2013年1月以來，艾德·波倫頻繁出現在北京、上海等地。由美國國家公務航空協會（NBAA）主辦的2013亞洲商務航空暨展覽會（ABACE）將于2013年4月中旬在上海舉行。去年的航展首次在中國舉辦便取得巨大成功。在2005年，NBAA就舉辦了在亞洲的首次公務航空會展，當時不僅是中國，亞洲的參展商都非常少。

波倫認為，公務機與宏觀經濟緊密相關，發達市場疲軟，中國經濟發展迅速，越來越多的公務機大牌制造商正在把目光轉向中國市場，中國公務機市場將進入發展的“快車道”。

1993年，波倫在美國政府部門工作時，曾來過中國，當時討論了很多有關中國將有多大發展的問題。10年后，波倫看到的變化讓他驚喜。比如，10年前曾討論說在浦東會建設一個世界最高級別的機場，10年后實現了。

2003年，波倫開始特別關注中國公務航空市場的潛力。當年，他隨總統特別商務團來到中國。此后，博倫開始思考未來中國航空市場將會發展到何種程度，尤其是現在中國政府正在積極推動通用航空業的發展。

據民航部門預測，未來幾年，中國將需要各類通用航空飛機數千架。通用航空及其帶動的產業將形成約1萬億元（約合1523億美元）的市場容量。而政府在2011～2015年的“十二五”規劃中，明確承諾改革空域管理制度，改善空域資源的分配和利用。

2012年，在波倫的推動下，國際級的航展來到上海。在這次航展上，空客公務機公司、波音公務機公司、龐巴迪宇航公司、賽斯納飛機公司、達索獵鷹飛機公司、巴西航空工業公司、灣流宇航公司、豪客比奇飛機公司等行業巨頭都在航展上展出了新機型。

波倫對記者透露，2013年的航展報名企業更多，來的嘉賓級別更高端，各大巨頭也帶來了各自的新機型。比如灣流公司推出的“灣流”650飛機，國際民航組織總裁將從加拿大飛赴上海參加展會。

《新財經》：對很多中國富人來說，公務機只是一種身份的象征，它是常人難以消費的奢侈品，您怎么看？

艾德·波倫：我認為中國企業家和富人們最終會意識到公務機能做到很多他們不能辦到的事情。公務機作為一種工具，更加省時和高效，在很短的時間內去到更多的地方，面對面和客戶談生意。富人們最終會更加歡迎這種觀點，意識到公務機就好像電腦，是必不可少的辦公用品，就像發E-mail一樣，快速地把人傳遞出去，實現交流。

《新財經》：中國公務機市場快速發展的推動力在哪里？

艾德·波倫：最主要的推動力是中國快速增長的經濟，第二是企業的需求日益旺盛。公務機是21世紀最重要的商務往來工具之一，越來越多的中國跨國企業在全球范圍內開展業務活動，因此，從中國，去美國、歐洲、非洲乃至世界上任何一個有業務往來的角落，公務機是最便捷的一種交通工具。同時，很多跨國企業也在中國做生意，這些企業希望能使用自己的飛機。

當前，中國正在發生一些改變。首先，中國經濟發展迅速，是一支超級經濟力量正在崛起。中國與全球的聯系日益密切，貿易往來不斷，通過互聯網和電話，人們可以互相交流，但是跨越文化、跨越歷史的商務往來需要公務機幫助建立“關系”，面對面交流。

其次，中國正在大力發展公務機基礎設施，這使得未來公務機市場擴容成為可能。過去幾十年，中國每年建設20～50個飛機場。現在大約有300個機場，這意味著公務機有更多的目的地可到達。公務機也是中國政府“十二五”規劃中十分重要的一部分，我們可以看到，更快的發展、更少的限制，所有的這些因素都推動了中國公務機市場的發展。

《新財經》：中國什么時候會成為世界上最大的公務機市場？

艾德·波倫：不同的人有不同的預測，但有一點是很清晰的，所有的大飛機制造商和公務機公司都非常重視中國市場，中國也有很強烈的意愿去建立一個強大的公務機行業。