上汽：利劍出鞘 直指自主

顧剛剛過去的2012年，“年銷售20萬輛、銷售額200億元”的雙突破，給上汽乘用車的成績單畫上了一個 圓滿的句號。

20萬輛、200億元，這兩個看似普通的數字，對于自主 品牌來說，卻有著非同一般的分量。

梳 理一下中國汽車市場，不難 發現，20萬輛年銷量的 規模，合資企業需要5年以上，部分合資企業甚至需要十幾 年，元老級的自主品牌的車企最少也要花七八年的時間， 而上汽僅用了短短的5年半時間，就做到了。更重要的是， 上汽乘用車平均單車售價達11. 2萬元 ，徹底打破了自主品 牌以價換量的低端概念。

“對上汽自主品牌來說，20萬輛只是我們成長歷程中的 一 個里程 碑。”上海汽 車執行副總裁、上海汽 車乘 用車公司總經理陳志鑫表示，未來依然要認清與合資品牌的差 距，要勇于亮劍，打造更具競爭力的自主品牌。

不破不立

所謂狹 路相逢勇者勝，自主品牌遲早要與合資品牌正面交鋒。

上海 汽 車（集 團）股 份有限 公司（以下簡 稱“上海 集 團”）董 事長 胡 茂 元很早 就 意 識 到：“打造自主 的 國 際品 牌，是 上汽 實現可持 續 發 展，成 為具有核心競爭能力和國際經營能力的大型汽車集團的堅實一步。”

20 02年，上汽向上海市領導立下了“軍令狀”—— 到2007年上汽將自主開發汽車5萬輛。 然而，打造國際化的自主品牌并不是 想象中的那么容易，這也一直成為上汽的一塊心病。 上汽并不諱疾忌醫，在“世界為我所用”的理念下，以6700萬英鎊收購羅孚25、75以及K系列汽油機和L系列柴 油機等核心知識產權。之后，與南汽攜手，將合資經驗反哺 自主創新，站在全 球化的高度 對 標，僅 用六年左右的時間 就創立了自己的品牌和產業體系。

2006年10月12日，上海汽車集團發布了中國第一個國 際化的中高端汽車品牌——榮威。12天 后，基于羅孚75的榮 威 75 0 誕 生了。榮 威源于羅 孚，但并不拘泥于百年的傳承，所謂不破不立，從拿來，到融合，再到重塑，榮威是集成各類優勢資源，加快自主創新步 伐的第一 個碩 果，更 是 上汽高起點、國際化、跨 越 式 發 展策略的重要突破。

23.18萬元～27.68萬元的價格定位，詮釋了榮威750的 高起點；上市四個月累計銷量過萬，讓人們看到了榮威與國 際對手同臺競技的潛力；質保升級為“3年或8萬里”，是上汽的承諾，更是自主品牌的信心。

如果說 榮威 750是 上汽自主品牌從 無 到有的突 破，那 么首戰告捷的上汽，開始全面布局自主品牌的產品矩陣。從榮威550的數字化汽車到MG6的前衛設計，上汽乘 用車打破汽車固有的產品模式和陳舊的思維方式，在產品 中植入了現代精神和審美個 性，改變的不只是自主品牌的 跟風陋習，而是動搖了合資品牌的權威。

2010年3月17日，位于南京高新技術產業開發區的上汽 浦口基地二期工程正式宣告落成，投資25.66億元建成的浦 口工廠，將成為上汽自主品牌A級車型和小排量發動機制造基地，生產榮威和MG品牌全部的A級車產品；同時，上海 汽車自主品牌全新A級車戰略平臺的首個車型榮威350，也 于當日正式下線。

“榮威350不僅是上南融合后第一款真正意義上的全 新戰略車型，也是上汽深化自主品牌建設的轉折點。”胡茂 元說，它的誕生進一步完善了上海汽車自主品牌從B級車、到A+級車和A級車的產品矩陣，價格體系覆蓋了9萬～26萬 的主流價格區間。

2011年8月，隨著“跨領域專業SUV”榮威W5的上市， 至此榮威品牌第一階段的產品布局基本完成，實現了對主 流細分市場的全覆蓋。

海派新模式

六年前在上海國際汽車城上海汽車會展中心，誕生過 榮威的第一位家庭成員。2012年4月11日晚，同樣在上海國 際汽車城上海汽車會展中心，“首席行政座駕”榮威950隆重亮相。

“一路走來，上汽始終在加快自主品牌建設的歷程中不斷超越。”胡茂元在榮威950的發布會上頗有感慨，“榮 威950是上汽凝聚30年合資合作經驗，以國際化的視野、創 造性地集成全球優勢資源，自主打造的第一部B+級別中高 級轎車，也是榮威全新第二代產品的旗艦車型，它宣告了上 汽自主品牌的建設進入2.0時代。”

“‘2 .0時代’不是簡單的產品改 款和換代，而是一個 全新車型平臺和全新技術投放的時代，無論榮威還是MG， 都將競爭對手鎖定在國際汽車品牌 和合資品牌。”陳志鑫 這樣描述上汽自主品牌的新階段。

他介紹說，榮威950源于通用最新的主力平臺Epsilon II，這一平臺上誕生了上海通用旗下的君威、君越、邁銳寶3 款車型，為打造榮威中高端品牌形象提供了有力保障。

更讓人欣喜得是，2013年兩會上，“榮威950”作為兩 會媒體專用車的出現，是自主品牌向上突破的利好表現。對于過去的成績，陳志鑫認為主要得益于上汽在研發、 制造、服務三大領域的差異化競爭優勢。

“特別是在研發上，僅榮威950，上汽共投入了高達18億元的研發費用。” 陳志鑫表示，2013年，總投資44億元的上汽技術中心將全面竣工，這意味著“中國首創、上海主導、英國聯動” 的模式全面成 形。近3000名工程師將在上海、英國、南京 三地技術中心協同運營、三地聯動、形成互補優勢，通過全 球一體化運作滿足多元產品開發的要求，持續推動傳統車 型的5大平臺、22個整車項目、13個動力總成項目的研發工作。

不僅 如此，為達到與合資公司同樣的競爭力，2015年 前，上汽 還將為自主品牌 再投資2 2 2億元，打造7大平臺， 完成十幾款新車的投放，而這一投資也使得上汽在榮威和MG品牌的總投資達到450億元。如此不惜“血本”，上汽 打造中高端自主品牌的決心可見一斑。

在制造體系建設 上，上汽 堅 持產品優勢源自“品質優 先”的戰略選擇。在制造品質上，結合通用汽車的生產管理 模式，以 及大 眾汽 車的標準化體系模式，并且根據自身特點，上汽創新打造出臨港基地制造模式，打造“精益化、敏捷化、柔性化、模塊化和高質量”的核心競爭力。

在服務 體系上，上汽進 一步豐富創新服務模 式，提升 客戶口碑，與此同時大力發展“宅捷修”。自2011年8月推出 以來，創新型服務產品“宅捷修”品牌建立了國內汽車市場 售后服 務的新標桿。從“到家 式”的服 務方 式 和 50項的服 務內容，經兩次升級，服務內容增加至80項、全國299站網 點到家平臺正式啟動。“上門服務”已累計服務近5000次， 滿意率達到100% 。

付出總是會有回報。突 破20萬輛年銷量、20 0億元年 銷售額，是看得見的業績。同時，根據第三方調研顯示，成 立至今，榮威品牌知名度已在2011年已經提升到93.4%，MG也迅速提升到84.4%。從品牌熟悉度來看，榮威品牌在

2011年達到65.3%，MG達到50.7%。 數字的背后 說明了上汽自主品牌正 逐 漸深入 人心，率先樹立起了中高端自主品牌形象。

決戰亮劍

2013年1月，陳志鑫簽下了軍令狀：目標銷量24萬輛，盈利5000萬。 “自主品牌到了背水一戰的時候。”陳志鑫表示，但在決戰前，首先要把品牌管理體系梳理好。

2013年2月20日，上汽乘用車正式向經銷商宣布成立 “榮威品牌運營中心”和“MG品牌運營中心”的消息。“上南合 作”五年后，上汽 旗 下兩大自主品牌榮 威 和 MG，重新獨立。

其實“獨立”之前，榮威和MG的市場營銷團隊就已經 分 開各自運作了。這次 主要是將 銷 售業 務 進行分離，整 個 銷售體系由原來的8個銷售大區，縮減為5個。

這次調整，上汽的目的很明確，一是實現品牌差異化 經營，二是在市場操作中決策權前移。榮威與MG就像是 上汽 乘用車的兩把 利劍，讓它們擁 有更加鮮明的品牌特色，就是為了讓它們更加鋒利。

上汽手中的“錘 子”，將把榮威打造成“大氣、優 雅” 的高端 形象，增加在公商務車市場的影響力，尤其是 榮威950，將在今年沖擊政府采購訂單。同時，包括榮威350、榮 威550、榮威 750以及SUV 榮威W5在內的整 個 榮威產品 體系也將在新的品牌定位下發力。

對于MG，將凸顯其“英倫杰作，駛自8 5周年”的優良 血統，用以 開 拓海 外市場，參與國 際 競爭。去年底上汽 集 團就與泰國正大 集團達成合資計 劃，MG品牌車型將實現在泰國的生產，并進入 到泰國市場以 及其他東盟自由貿易區。

來自上汽的數據顯示，今年1月，上汽自主品牌乘用車銷量為21007輛，同比增長了90.96%。然而面對增長，陳志 鑫坦言，5000萬利潤的目標壓力依然很大，同時還必須清 醒地認識到在打造自主品牌時的問題。

2013年，榮威550將迎來一次久違的大改款。除了設計 上的進化之外，最為核心的是動力總成上的變化。DCT雙 離合 變 速箱的使 用，劍指大 眾的DSG，將榮威 550重 新拉回到A+級轎車的主力陣營。

同時，針對眼下小型SUV熱潮，榮威將對標昂科拉，計 劃推出小型SUV，或將采用上汽最新的1.5T發動機。MG3 則將在2013年實現英國生產，銷往歐洲市場。

或許就像榮威的獅子標識一樣，現在上汽的自主品牌 是一只逐漸蘇醒的雄獅，當它發出震 天咆哮的時候，世界都會為之震動。