鐵道部述懷

鐵道部，銘心間，鐵路情結沉甸甸。

自幼仰羨國防綠，十九入伍把軍參。

新兵下連先集訓，鐵道兵種遂吾愿。

襄渝鐵路 任務艱，堪稱地質博物館。

推土先當機械手，轉行修理技術嫻。

恢復高考試身手，丹江考場勇爭先。

交大隸屬鐵道部，一心向往已多年。

學習鐵路建鐵路，實踐之中苦鉆研。

跟隨部隊兵改工 ，閃閃路徽耀胸前。

工程局里管技術，質量安全嚴把關。

幾度榮任指揮長，精心履職未怠慢。

行政管理人為本，大小事宜統籌管。

青藏鐵路 再擔綱，風雨兼程上高原。

恰遇筑路掀高潮，揮戈高鐵上新線。

鐵道部里命令頒，東西南北頻轉戰。

辛勞不少貢獻少，索求無多所得繁。

事業家庭兩大事，全系鐵路一肩擔。

幸福生活勿忘黨，鐵路恩澤潤心田。

鐵道部，銘心間，歷史功績重如山。

一九四九軍令下，鐵道部門始列編。

鋒芒所向鐵路通，戰時保障功勛建。

政府部門管鐵路，運輸基建兩相兼。

千瘡百孔舊鐵路，東拼西湊只兩萬 。

一手恢復搶進度，一手運輸當骨干。

干部職工多巧匠，設施修復鋼軌聯。

全國客貨運輸量，鐵路承擔過一半。

經濟恢復又發展，奮發圖強先行官。

才聞成渝 奏凱歌，又見鷹廈 戰猶酣。

寶蘭 蘭新 巨龍舞，寶成 突破蜀道難。

最是成昆 地質差，遇水架橋又穿山，

鐵路建設樹豐碑，國內國際齊稱贊。

改革開放新時代，勵精圖治譜新篇。

大秦重載 飛長龍，神州大地動力添。

衡廣復線 大瑤山，隧道開鑿天下險。

再取華東強路網，長江三角面貌換。

京九 南昆 寶中 線，統一管理成效現。

世紀之初建青藏，三大難題勇攻堅，

挑戰極限創一流，數萬精英揮血汗。

宜萬 隧道屢攻堅，七年浴火終涅槃。

六次提速歷十年，惠及民生笑開顏。

標準提高規模大，拉動內需起波瀾。

京津 哈大 滬漢蓉 ，京滬 滬昆 京廣港，

鄭西 石太 杭福深 ，四縱四橫高鐵線。

四通八達快速網，便利快捷世人贊。

后發優勢可超越，綠色環保又低碳。

貨運組織精細化，運量十年翻一番。

網上辦理推改革，公平公正莫公關。

有貨便裝巧安排，空重車輛快周轉。

煤炭糧食礦產品，鐵路撐起半邊天。

客運起步并不高，滿足需求難上難。

萬眾擁擠忙購票，候車條件苦不堪。

硬座乘車如練功，轉身立足無空間。

方便快捷旅客行，鐵路職工發宏愿。

空調裝進車廂內，普速舊車漸行遠。

動車乘坐舒適度，海外鐵路難比肩。

對待旅客如親人，奉行宗旨大于天。

電話網絡齊上陣，車票到手彈指間。

新型客站多敞亮，候車條件大改善。

量增質高大提升，社會效益放在前。

公益建設自籌款，公益運輸自承擔。

國內相比定低調，國際同業已領先。

運輸密度貨發量，客運周轉又換算 。

四項指標作盤點，笑看列強可汗顏？

科技含量再提高，持續攻關不間斷。

橋梁跨度屢更新，長大隧道更不鮮。

結構耐久延壽命，機車功率節節攀。

動車創新結碩果，三八零型又下線，

核心技術頻突破，自主知識賦產權。

國外有人酸溜溜，鼓吹唱衰也枉然。

高鐵堪比航天夢，國人頓生自豪感。

統一指揮鐵道部，成就功勛一件件。

從未安度節假日，不分晝夜加班干。

集體智慧盡凝聚，科學決策又督戰。

垂直管理高效率，忍辱負重任勞怨。

忠誠事業心無愧，中華史上美名傳。

鐵道部，銘心間，改革發展再加鞭。

包干剝輔撤分局，路局管理到站段。

政企分開是根本，理順體制路更寬。

今朝分拆鐵道部，難言高興或心酸。

理智思考當高興，感情使然又心酸。

勸君堅強莫抱憾，前景光明迎挑戰 。

公司承接鐵道部，建設運輸不停閑。

體制管理加科技，全面創新驅發展。

路網完善動車奔，一票一車不再難。

屆時人民打高分，鐵路職工遂心愿。

誰能忘記鐵道部，夯實基礎接力傳。

門前牌旁我留影，信紙信封留幾片。

鐵道部門工作證，精心保存作證鑒。

寸草要報三春暉，廉頗未老尚能飯。

壯志西北射天狼，笑談勒石燕然山。

中流擊楫宏愿立，強國強路欲夢圓。

鐵路情結凝心中，管它千險與萬難。

老來兒孫問往事，開口便講鐵路緣。

多少事，多少年，鐵道部，銘心間！

注釋：

①襄渝鐵路：東起湖北襄樊，西至重慶。1968年開工，1979年建成投產。

②兵改工：1984.1.1，中共中央決定鐵道兵部隊集體轉業并入鐵道部，鐵道兵各師分別改稱鐵道部第11至20工程局。

③青藏鐵路：青藏鐵路（西寧至拉薩）全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里，其中84%的線路在海拔4000米以上，最高點為海拔5072米；2001年6月29日開工，2006年7月1日通車運營，從此結束了西藏自治區不通火車的歷史。

④中華人民共和國建國時，我國鐵路只有2.2萬公里，且能跑火車的只1萬多公里。

⑤成渝鐵路：四川成都至重慶鐵路，1950年6月開工，1952年7月通車。

⑥鷹廈鐵路：北起江西鷹潭，南至福建廈門，1954年開工，1957年建成，結束了福建沒有鐵路的歷史。

⑦寶蘭鐵路：陜西寶雞至甘肅蘭州鐵路。

⑧蘭新鐵路：.甘肅蘭州至新疆烏魯木齊，1952年10月開工，1966年1月開通運營，是當時中國修建的最長的、橫貫東西的鐵路干線，結束了新疆沒有鐵路的歷史。

⑨寶成鐵路：陜西寶雞至四川成都，是溝通西北與西南的第一條干線鐵路。

⑩成昆鐵路：四川成都至云南昆明，1958年7月開工，1970年12月交付運營。成昆鐵路跨大渡河、金沙江，穿大小涼山、橫斷山脈，沿線山高谷深、川大流急、氣候多變、地質復雜，被稱為“不能修建鐵路的禁區”。

（11）大秦鐵路：西起山西大同，東至河北秦皇島，是中國第一條雙線重載電氣化煤運專線，1992年12月全線開通運營，是晉煤外運的戰略通道。2002年達到年運量1億噸設計目標。

（12）衡廣復線：湖南衡陽至廣東廣州二線，1978年開工，1988年11月建成運營，打通了京廣大動脈的“卡脖子”區段。

（13）京九鐵路：北起北京西，南至廣東深圳、香港九龍，是貫通9省市的南北大干線，共長2406公里，是中國鐵路建設史上一次建成規模最大、線路最長的鐵路。

（14）南昆鐵路：廣西南寧至云南昆明，是貫通黔滇桂三省的中國南部出海大通道。南昆鐵路于1990年開工，1997年12月開通運營。

（15）寶中鐵路：陜西寶雞至寧夏中衛鐵路。

（16）宜萬鐵路：湖北宜昌至重慶萬州鐵路。

（17）京津城際鐵路：北京至天津城際（高鐵）于2008年8月1日開通運營。

（18）哈大高速鐵路：黑龍江哈爾濱至遼寧大連高速鐵路。

（19）滬漢蓉鐵路：東起上海，途徑江蘇南京、安徽合肥、湖北武漢、重慶等，西至四川成都。

（20）京滬高速鐵路：北京至上海高速鐵路于2008年4月18日開工，2011年6月30日建成通車。是目前世界上一次建成里程最長、設計標準最高的高速鐵路。

（21）滬昆鐵路：東起上海，西至云南昆明高速鐵路。

（22）鄭西鐵路：河南鄭州至陜西西安高速鐵路。

（23）石太鐵路：河北石家莊至山西太原高速鐵路。

（24）杭福深鐵路：浙江杭州經福建福州到廣東深圳的高速鐵路。

（25）運輸密度是指在一定時間內，每公里鐵路通過的換算噸公里；貨物發送量，是指鐵路貨物總的發送量；旅客周轉量，是指旅客人數與運送距離的乘積；換算指換算周轉量，換算周轉量是旅客周轉量按一定比例換算為貨物周轉量，然后與貨物周轉量相加成為一個包括客貨運輸的換算周轉量指標。