“京五”排放標準出爐，治霾能加速么？

2013年2月1日起，北京開始實施北京市第五階段機動車排放地方標準（簡稱“京V”，相當于歐洲5號標準），預計將保證單車排放比現(xiàn)行“國四”標準降低了40%左右，“京五標準”會成為的治霾神器嗎？“京五”之后新車主和老車主又應該注意些什么？今天我們請來專家和車主等朋友一起來說道說道。

于鵬飛

IT行業(yè)人士，車主

我去年4月買了一輛現(xiàn)代瑞納，上了老家的牌照，特地辦了一個長期進京證。大概在年底年初的時候知道我搖號中簽了，我早就聽說外地車牌可以轉成北京車牌，所以趕快在網(wǎng)上搜索各種攻略，準備差不多的時候就抽空把牌照換了。

去年已經(jīng)聽到了關于京五標準要發(fā)布的風聲，經(jīng)常刷微博，關注各路記者、專家和官方微博的聲音。所以，一聽說今年要實施京五，我就想著趕緊上牌吧。

“在京五標準實施前，在搖號快過期前急三火四的，急赤白臉的弄了個京牌兒。各種過程。“此處略去N個字。”于先生的愛人在微博中用這樣的調侃描述夫妻倆的愛車上牌經(jīng)歷。

環(huán)境保護部機動車排污監(jiān)控中心主要承擔機動車污染監(jiān)督管理的主要職能，涉及新車型式認證、在用車管理、總量核查等工作。

政策研究部側重于在用車相關政策法規(guī)的制定及實施管理。

馬冬

環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心政策研究部項目主管

我國從2000年開始實施機動車排放標準以來，單車污染物與實施前平均下降了90%以上，對降低機動車污染起到了重要的作用。

隨著機動車排放標準的不斷升級，新增機動車減排潛力會越來越小，今后工作的重點將集中到在用車管理方面，比如機動車年檢制度、環(huán)保標志管理、限行限號、黃標車淘汰等等，同時提高油品質量，加大公共交通比例，倡導綠色低碳出行。

機動車污染與霧霾有直接關系，雖然排放總量只占四分之一，但由于機動車是地面排放源，對人體的危害貢獻率遠遠大于四分之一。因為這些排放氣體、顆粒物的暴露系數(shù)最高，排放濃度及與人體的接觸濃度都非常高。因此，出臺更嚴格的機動車新車排放標準，加強機動車排放管理，尤其是源頭控制，顯得尤為重要。

霧霾的產(chǎn)生主要是地理自然條件加上污染排放導致。地理自然條件產(chǎn)生的是毒害極少的霧（實際就是水蒸氣），而污染排放包括工業(yè)、建筑、機動車等產(chǎn)生的霾（顆粒物附加污染物），疊加在一起產(chǎn)生了有毒有害的霧霾。

如果在沿海地區(qū)，工業(yè)排放和汽車尾氣在達到一定濃度值并且具備相關氣候條件時還會催生一種更可怕的現(xiàn)象一一光化煙霧。因為這些區(qū)域光照充足，汽車尾氣及工業(yè)排放的污染物很容易形成揮發(fā)性有機物（VOC）和氮氧化物（NOx），污染物積聚，擴散不出去，造成大晴天天空出現(xiàn)團狀霧氣的怪異景象。

據(jù)資料顯示，美國洛杉磯在1943年已有汽車250萬輛，排出的尾氣等聚集地面難以消散，在陽光烤灼下起化學反應，形成以臭氧為主的淺藍色光化學煙霧，短短兩天之內，65歲以上的老人死亡800余人，許多人出現(xiàn)眼睛痛、頭痛、呼吸困難等癥狀。

鄒文標

汽車營銷觀察人士

汽車市場的增長是漸變的，而霧霾是季節(jié)性的，應該說霧霾跟汽車排放有關系，但并不是絕對的因果關聯(lián)。汽車的保有量不能說明問題，很多人買第二輛車，并不表示兩輛車都在路上。要考量汽車尾氣對氣候的影響，應該考核的是加油站的加油量。

“京五標準”的實施再次說明北京市場的風向標作用。無論是限購搖號，還是排放標準提高，都會帶動全國的模仿，所以對于很多尚達不到標準的車企來說，退避不是辦法，而是應該找、到積極的應對之道。所有規(guī)則都是公平的，但京五標準并不是針對自主品牌，自主品牌在北京賣不好的原因，絕對不是因為規(guī)則的調整導致的。

Q：北京市第五階段車用汽柴油標準與歐盟標準有何差異？

A：主要指標符合歐五標準，硫含量均采用歐五車用燃油標準限值10mg/kg；此外，再充分考慮我國煉油工藝等因素，烯烴、芳烴、蒸氣壓、密度指標與歐五標準略有差異。

Q：在北京用京五標準油，去外地用其他標準油，對車是否有影響？

A：實驗結果表明，不會影響車輛正常使用，但排放會有增加，即凈化器凈化能力受到抑制，回京后再使用一段時間第五階段燃油后，排放即可恢復。