奢華貴族

近幾年，國人對豪車由需求已從當初的身份炫耀轉變為現在的舒適體驗。寶馬7系作為豪車的標桿式產品，一直引領著高端市場的變革與創新，此次的試駕任務讓我們對寶馬在豪華轎車領域的王者地位有了更多認識。

本刊編輯：吳松

新款寶馬7系在豪華轎車陣營里很好地平衡了舒適和精致，駕駛艙內多采用質地細膩的純天然木料與真皮材質，給人以奢華的享受。同時駕駛起來，從速度、動力到轉向反應，都保持一種從容的氣度，同時又不失傳統的駕駛樂趣。

新7系“變”在哪里？

雖然豪華車市場中還是不乏一小撮只注重外形夠不夠大氣，走在路上夠不夠吸引眼球的暴發戶式消費者，但新興的富裕階級早已是生一張中國臉，長一幅國際心的標準國際化人士，好在寶馬品牌的號召力使得7系在中國市場上既能籠絡注重氣派的富一代，又能召喚喜歡新奇體驗的新貴。

我們此次試駕的2013款的740Li屬于中期改款車型，單從外形上看，與老款相比，變化不大：較短的前懸，修長的車頭以及相對短小的車尾，繼承了寶馬家族運動車型的基因。

有所變化的是車身前后加入了鍍鉻飾條點綴，一定程度上起到了降低視覺重心的效果；雙腎型進氣格柵條以9根取代了前代車型的12根；此外還有類似于賽車空氣套件的三維化前保險杠也增加了車身的運動感。其他一些細節上的提升包括：新型LED燈完全取代了之前的氙氣大燈；側轉彎燈也移到了后視鏡上，增加了行車安全性；在LED前霧燈兩側增加了豎置的進氣口，可以很好地改善前輪擾流效果。

豪華車“奢”在哪里？

寶馬品牌一貫以來以精致與品質共存的奢華感令人稱道。細細撫摸高檔真皮座椅、表面拋光的實木飾板，握一握全新的多功能方向盤和電傳式變速箱擋桿，不論材質的做工亦或是手感都能算作上乘。

10.25英寸的液晶虛擬儀表盤取代了老款的傳統指針儀表盤，而且還模擬得足夠逼真，一晃眼還真不容易發現。根據不同的駕駛模式，虛擬儀表盤可以變幻不同的背光顏色和顯示方式，顯示內容也會相應變化，視覺效果更炫。而車載的BangOlufsen音響，從高音到低音，都能完美地表現細節。車內后排娛樂系統，左右各設置了一個9.2英寸顯示屏，可以欣賞音樂、電影、上網等。后排中央扶手上的i Drive控制旋鈕和駕駛席iDrlve旋鈕擁有同樣的按鍵布局和功能，后排乘客同樣可以調用BMW的互聯駕駛功能。

“開寶馬、坐奔馳”的口號想必早已深入人心，簡短的口號也形象地說明了兩個品牌的不同特質，但改款后的新寶馬7系顯然在“坐”上面顯然已做足了功課。為了照顧中國客戶，新7系的車身尺寸達到了5219/1902/1498mm，比國外版本大幅加長，雖然與同樣加長的奧迪A8L、奔馳S級相近，但它卻有著三車中最長的軸距。充足的頭部、肩部空間，以及較老款又有所增加的后排頭部空間。這些小小的改動，令后排乘客的舒適度大大提高，可以說無論是坐7系還是開7系，都能感受到從容和大氣。

i Drive“潮”在哪里？

新7系最值得一提的莫過于全新的互聯駕駛系統，結合為中國用戶全新設計的帶手寫輸入板i Drive按鈕和全新BMW專業導航系統的第三代i Drive系統，從便捷性、信息娛樂和安全性三個層面上提升了檔次。

新增加的可以連接互聯網獲取實時信息的功能，可以說是這套互聯駕駛系統最吸引人的地方。整套系統包括語音呼叫中心設置導航、酒店預訂、緊急情況救援、實時路況信息、實時新聞等全套功能。

語音呼叫服務中心的設置，可以在行駛途中無需停車，甚至不需要親手設置，就能完成路程導航、酒店預訂等等，過程簡便；實時新聞讓駕乘者在行車路途中也能獲取第一手的信息資訊。

點一下菜單，試駕當天的天氣情況一下就跳了出來。而實時路況信息使得駕駛者可以根據顯示的實時路況信息來避開車輛擁堵的地段。而且與其他同類產品相比，寶馬的這套系統是終生免費的。從開始駕駛的一瞬間起，就有一位貼身智能秘書全程服務，難怪我的工作伙伴說：這就是一個會行走的i phone。

動力升級“牛”在哪里？

新7系在動力上的表現一如既往的優秀，此次試駕的這輛2013款寶馬740Li采用的是代號為N55830A的3.0L直列六缸渦輪增壓發動機。經過了重新調校，雖然320馬力的最大功率比舊款稍有下調，但渦輪啟動介入的時間比以前更早，從1300rpm開始，就能輸出450牛米的峰值扭矩。

全新的8速手自一體變速箱替代了老款的6AT變速箱，換擋表現更加平順；由于擋位之間的齒比更加綿密，所以換擋的沖擊也非常小。新款的寶馬740Li提供了多個不同的駕駛模式，在實際試駕中，我們嘗試輪流切換ECO PRO、COMFORT、SPORT、SPOR T+幾個模式感受了一下。在ECO PR0模式時，油門響應會變“軟”，系統會自動抑制多余的供油反應，當然這種調校換來的是不俗的節油效率。當切換至COMFORT模式時，油門反應恢復正常，但動態表現上已和先前判若兩車。

把駕駛模式選至“SPORT”，油門響應明顯增強，動力輸出直接了當。即使是在這輛自重近2噸的豪華轎車身上，SRORT模式也能還原出寶馬一貫擅長的運動神韻。

此外新7系采用了全鋁制的前后懸架，前懸架采用橫向雙臂，后懸架為V形結構，而新配備的后橋空氣彈簧也成為控制車身平穩的重要幫手。無論何種路面，顛簸路面或者是彎道，乘坐的舒適性都配得上寶馬旗艦的稱號。

通過一天的試駕感受，綜合舒適性、運動性和科技感方面的比較，小編覺得在奔馳、奧迪的同級競爭對手面前，新寶馬7系都有相當的底氣。憑借改款的新7系系列，寶馬在豪華轎車市場的王者地位依然固若金湯。