美式紳士

這是一款非常細膩的車，它并沒有設(shè)計靈敏的油門，但卻依然可以體驗到強大且順暢的動力；豐富的配置可以滿足你絕大多數(shù)的需求，但又不會讓你有“暴發(fā)戶”的感覺；銳利的造型奪人眼球，但同時也會完美的襯托出你沉穩(wěn)尊貴的氣質(zhì)。這就是它的細膩所在：銳，但藏于鞘中。

不用手術(shù)也很大

早在上世紀(jì)九十年代，雷克薩斯的車系就以各種渠道來到中國豪華車市場，從那時候起，中國先一步富裕起來的人開始認(rèn)識了這位掛著“三點五分”標(biāo)志的日本豪華車，并且也讓豪華、舒適成為了雷克薩斯車型的代名詞。但運動、年輕等詞匯卻似乎與雷克薩斯毫無關(guān)系。而從這一代的雷克薩斯轎車上我們可以看到，駕駛樂趣越來越多的被灌入雷克薩斯的血脈，甚至一貫以舒適、安逸見長的ES系列都開始慢慢轉(zhuǎn)變了風(fēng)格。

第一次見到全新ES系列的時候就聯(lián)想到了黑衣警探，全新紡錘形格柵的家族特征造型是這一代雷克薩斯轎車造型的視覺焦點；頭燈組造型保留了上一代ES頭燈組造型的影子，但因為“三點五分”造型的LED日間行車燈的加入，讓本就銳化的造型更顯鋒芒。當(dāng)然，雷克薩斯的ES系列算得上是一款原汁原味的中大型轎車，它來到中國后并沒有刻意加長，以獲取消費者的喜愛，雖然與那些加長后的歐洲競爭對手相比，新車2820mm軸距并不如何顯眼，但它的車內(nèi)空間因為優(yōu)化妥當(dāng)，也確實可以配得上奢侈二字。

新一代E S系列的軸距增加至2820mm，相比上代車型增加了45mm，整車內(nèi)部空間進行了最大程度的優(yōu)化，駕駛者會因方向盤角度下調(diào)2°至22°而提到駕駛舒適性。182cm標(biāo)準(zhǔn)“帥鍋”身材的筆者在前排空間可以得到非常充裕的空間感受，當(dāng)保持前排座椅位置的狀態(tài)下去到后排，依然可以得到至少兩拳以上的空間余量，讓翹起二郎腿這個BOSS級動作并不是那么困難，同時充裕的頭部空間更加強了后排的整體空間舒適性，也充分證明了新ES在空間優(yōu)化方面頗為成功。

兄弟型的細膩感受

所謂“兄弟型的細膩感受”，就是對你無微不至，但卻不會讓你感覺婆婆媽媽的嘮叨。比如乘坐舒適性，新ES系列的座椅在人體工程學(xué)上下了很大功夫，相比較于歐洲豪華品牌來說，它的座椅更柔軟一些，但對于身體的包裹性以及支撐力卻并沒有落下，屬于軟硬兼具的設(shè)計；電動調(diào)節(jié)方向盤、電動腰托也可以讓你更輕松的找到最適合自己的駕乘坐姿；新加入的前排座椅腿部支撐功能采用了電動調(diào)節(jié)，且其加長方式也更科學(xué)，多出的部分從座椅下方向上抬起，不是向前拆分坐墊而達到的效果，乘坐更加舒適。

其次，給我印象深刻的是其新一代的自適應(yīng)式定速巡骯系統(tǒng)，雖然自適應(yīng)式巡骯在豪華車中屬于常見的標(biāo)配設(shè)置，但不同的是，雷克薩斯的巡航系統(tǒng)更聰明，且眼神兒更尖。在月黑風(fēng)高的北京某高速公路上，設(shè)定119km/h巡航速度，聽著Hit FMZHigh的時候，這臺ES350突然大幅度減速，當(dāng)車速降至約70km/h時候，車輛開始保持勻速，在我正思考問題所在的時候，發(fā)現(xiàn)前方竟然有不良駕駛者在沒開啟任何燈光的情況下行駛，且速度較慢的行駛于路正中央……瞬間，對雷克薩斯的好感大增，也慶幸現(xiàn)在的豐田汽車制動沒什么問題。

以上是我在試駕雷克薩斯全新ES350幾天中印象最深刻的幾點感受，細致但不嘮叨。這樣的設(shè)置可能會讓它少掉許多現(xiàn)階段中國人最需求的奢侈感，但當(dāng)你實際的去接觸這位開始變得年輕運動的紳士時，你會發(fā)現(xiàn)選擇它，你并不會失去任何感受，甚至可以得到更好的駕乘體驗。

細膩的舒適和操控

我又一次用了細膩二字，你會發(fā)現(xiàn)這兩個字在新ES系列中占據(jù)著非常大的比例，不僅僅是外觀細膩的設(shè)計，或者內(nèi)部格局和乘坐舒適性，甚至在整車的性能調(diào)校也是如此，細膩的動力輸出不會讓你感覺動力提升遲緩；細膩的震動剔除恰到好處；細膩的轉(zhuǎn)向輕重適宜……總的來說，ES的設(shè)計師很固執(zhí)的將其傳統(tǒng)的舒適保留了下來，卻因為大環(huán)境的形勢所趨，也讓新的ES加上了不輸于歐洲運動豪華車的駕駛樂趣。

當(dāng)你踩下油門踏板，動力根據(jù)你踩下的力度傳遞至地面，靈敏但不暴躁，既做到了讓你對于油門度的控制得心應(yīng)手，又不至，于顯得過分靈敏而讓駕駛變得不從容。3.5 L排量所釋放的動力非常充盈，讓剛剛開過RX450h的我大感順暢，線性的輸出像小夜曲一樣恰到好處的幫你超越每個時速刻度；雖然完美的隔音設(shè)計讓它缺少了六缸發(fā)動機進行曲式的聲音，但卻足夠安靜。我比較想用“很容易超速”來評價它的動力系統(tǒng)，良好的發(fā)動機止震工藝讓這臺2GR發(fā)動機在怠速時如同靜止一般，而加速過程也做到了細不可聞，平靜的足以令人忽略。

相比較于老款ES系列車型，新車在過濾路面震動上有了新的理念，簡單說就是過濾的更細膩，但是卻可以讓駕駛者清晰的了解到整體路面情況；車身的動作也更靈活，彎道中的支撐力也進一步增強，重新設(shè)計的避震器加上剛性更出色的車身，現(xiàn)款ES的靈敏程度和車身姿態(tài)保持方面遠超上代車型。

前邊提到7ES系列的轉(zhuǎn)向手感，細膩且軟硬適中。當(dāng)你選擇不同的駕駛模式后，車輛電腦會根據(jù)駕駛模式的不同來轉(zhuǎn)變方向盤轉(zhuǎn)向助力大小，從而得到比較恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向力度手感。但比較失望的是，ES系列的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度稍顯模糊，準(zhǔn)確的說，因為對于舒適和運動這兩個不同概念的兼容，迫使新的ES系列有了這樣的轉(zhuǎn)向。當(dāng)然，如果你僅僅是日常駕駛的話，這樣的轉(zhuǎn)向指向性并不會造成如何影響，只是在掉頭彎的時候可能稍顯手忙腳亂。