WRC級家用車

斯巴魯是高性能房車的堅持者之一，不過這輛沒有渦輪、沒有WRX和STI標志，也沒有涂裝WRC藍的2013款力獅，同樣是高性能的典范，不過是那種讓你保證家庭使用需求的高性能。

變大就“不性能”了？

為了適應更多人對家用車內空間的需求，自2010款力獅起，其對整車尺寸進行了不小的手術，很大程度上滿足了一般使用者對于乘坐空間的需求，但對尺寸上的改動勢必影響到其整體操控性，而且看起來龐大了許多的力獅，少了斯巴魯本來的那份秀氣。不過斯巴魯汽車對這些質疑的聲音并不覺得那么刺耳，或者并不在意，對于享有征戰WRC系列賽車相同的特質和核心技術的力獅來，性能只是家常便飯罷了。

二十多年的歷史，對于力獅來說已是不短，如今的第五代力獅雖然依然保持著斯巴魯引以為豪的AWD全時四輪驅動以及Boxer水平對置發動機兩大核心技術，但隨著市場需求的不斷改變，它也不得不屈服于市場，舒適、享受成了第五代力獅主要推崇的方向，當然這里的舒適并沒有摒棄斯巴魯一貫的優異操控性能，只是變得溫柔了許多。

自力獅換代到現在的第五代，其換裝了第三代的FB型水平對置發動機，雖然在動力數據上只比上一代機型分別高出了4kW和6Nm（FB型發動機最大輸出功率127kW/5600rpm最大輸出扭矩235Nm/4100rpm），但斯巴魯通過技術上的革新，其低扭輸出和燃油經濟性得到了顯著提高，當然更重要的是，力獅所搭載的新款動力系統對中國消費者最大的好處是：它不挑食，中國的破油它一樣嗨嗨皮皮的吃。

它并沒有為你配備那套讓人興奮的渦輪增壓器以及那個看起來彪悍十足的中冷器進氣口，當你踩下油門踏板，這臺2.5L自然吸氣發動機不會帶給你刺激腎上腺的推背感，也不會從發動機或者尾排位置聽到多么美妙的歌聲。柔順且線性的動力輸出效果甚至會讓你感覺它很柔弱，只有當你注意到身邊向后掠去的景物，你才會發現你已經接近超速的警戒線。似乎一切都非常自然，少了那些暴躁的動力，柔順的驅動感，是否會讓你在擁堵的“首堵”多一些平靜呢？

沒有渦輪就不是斯巴魯？

也許你會說，少了渦輪增壓的力獅從一只雄獅變成了一只母獅，但相對于人類而言，母性可能會更強勢一些。柔順且線性的輸出效果同樣讓人著迷，因為更適應一般城市中的低轉速動力需求，工程師將其所搭載的CVT變速箱前段調校的比較緊湊，致使在低速階段踩下油門會有一竄一竄的感覺。當行駛于高速階段，動力的持續性被充分的發揮，而此時，水平對置發動機的特性也一覽無遺。當然，母獅和母老虎有個共同點，就是發飆以后都差不太多，當你希望感受激情的時候，撥動左側的拔片進行降擋操作，這臺水平對置自然進氣發動機一瞬間的爆發力并不會讓你失望，即使在轉速較高的高速階段，降擋、加油，小小的彈射感，以及用余光看看被掠過的那臺裝備德國渦輪增壓發動機的車，虛榮心滿足了吧？

在寫到這里的時候，我突然想到女性朋友總是說男人是用下半身思考的動物。這句話其實對于我和大部分車迷來說并非那么刺耳，我們是用手、腳和屁股思考的動物。斯巴魯的轉向一向是直白而清晰，而且AWD全時四驅系統將給你帶來了穩健的行駛風格，但力獅的懸掛系統以及轉向系統會讓你的屁股和雙手知道，“社會”并不是個美麗的大花園，當腳下是平坦的柏油馬路時，力獅會通過懸掛和車體讓你感受到路面的平坦，這時，也許可以考慮通過撥片降擋感受下這臺自吸發動機暴躁的一面；當外面的鋪裝路面變得并非那么平整時，你會發現它就像你的“閏蜜”，一切的險惡與暗藏的殺機都會讓你清晰的察覺。

與德式轎車那種永遠追求平順性的底盤調校不同，力獅的轉向感靈活且直接，每一個轉向動作都可以清晰、準確的放大到車體行駛軌跡上，并且為你提供非常豐盈的路面感；雖然懸掛系統的調校更偏向家用舒適，但后段的韌性可以充分的滿足你挑戰彎道的欲望。握好方向盤，控制好油門和制動，毋須顧及太多，把握好時機，切彎吧！