濃縮都是精華

坐進Q3駕駛位的第一感覺只有無趣，因為奧迪0系列從上到下的內飾好像都差不太多，更何況外觀看起來差別也不太大。我努力讓自己不被這些負面情緒左右，畢竟它可以滿足使用者的大部分需求，但即便如此，因為車體尺寸和定位的原因，對于我這種182cm標準“帥鍋”身材的男同志來說，這位奧迪的新成員確實有些小；另一方面，也是因為這個“縮小的Q5”尺寸問題，它成為了目前奧迪Q系列中最靈活，且在城市中駕駛起來最有趣的選手。

并非Q5縮水

尺寸，這應該是如03這類級別車型的軟肋，不過多虧了奧迪設計師的“偷懶”，讓這款奧迪Q系列中最小的兄弟看起來也是個魁梧青年。雖然Q3給人的直觀感覺就像是把Q5按比例縮小的樣子，但如果細細去品味，你會發現Q3的樣子似乎更時尚一些，或者應該說它可以符合更多年輕人的審美需求。

因為壯碩的造型，它可以給大多數駕乘者帶來比較充足的安全感，大嘴進氣格柵造型也與其它Q系車型略有不同，多加了一些棱角，看起來更活潑，而這在奧迪現階段的形象設計來說，它代表了更多的運動、時尚特性。而外觀造型的其它方面，側面線條是最具迷惑性的，除了C柱、尾燈以及下保險杠的線條略有不同外，其余部分與Q5如出一轍，面對如此熟悉的外觀，不知道各位看官是否會有如筆者—樣的詞窮感呢？

雖然它與Q5如此相似，但可能它的“眼睛”是目前Q系列中最漂亮的。對于奧迪來說，車燈在設計上的比重占據了很大的分量。從吸引了無數眼球的早期LED日間行車燈，到現在發展更加壯大的OLED光繪效果，每一次的改進都讓奧迪新車再次牢牢吸引住消費者的眼球。Q3的前燈組就是個例子，最外圍一圈LED日間行車燈，點亮之后非常傳神，整個燈組則可以說是車身外觀的點睛之筆，沒有這么直白的線條，恐怕很難在外觀上表達出自己不同于Q5的那份年輕氣息。

似曾相識的內飾

如果你是一個奧迪Q5車主的話，那么請閉上眼睛坐進Q3的駕駛位，也許你依然可以輕松找到你所需要的配置按鍵，除了空間明顯小了很多，其它東西看起來是那么的似曾相識。不過為了表達Q3在年齡上與Q5的本質區別，奧迪的工程師對Q3的內飾進行了比較大的重新裝修，其進一步采用年輕化元素來強調它的獨立性，比如更大面積的金屬裝飾面板、不一樣的方向盤造型、球型排擋桿頭、金屬空調旋鈕、更簡潔的中控設計等等，所以雖然似曾相識，但也看起來年輕十足。

MMI系統近乎是奧迪轎車的必備設備，操作簡單，功能強大，相對于大多數帶有多媒體集成控制系統的車型來說，MMI系統的便利性和功能性都不輸于其它品牌。而03所搭載的MMI系統為了適應內飾造型設計，其主控制旋鈕位置上移到了中控面板上，只是它并不配備USB的標準數據接入口，除非單獨配置一套轉接口，或者使用SD卡，否則想在車內聽自己下載的音樂是一件很困難的事情。

空間是03的軟肋，當然這只是相對與如05級別SUV的說法。按照筆者182cm身高而言，在駕駛位調整好駕駛坐姿后去到后排，其后排的腿部空間雖然并不寬綽，但也在可接受范圍內。座椅上方的車頂以及前排座椅背面都有明顯的凹陷設計，為頭部、膝部讓出空間，另外發動機由Q5的縱置改為Q3的橫置，相信也為駕駛艙騰出了一定的空間。日常儲物空間受車型尺寸的局限，只是及格水平，能使用的儲存空間比較少。另一方面，受軸距限制，03后車門橫向尺寸比較小，門板看起來像是被強行切掉了一塊，不過好在開啟幅度較大，不至于讓你上下車成問題。

最靈動Q系列

我們所拿到的這臺試駕車是03的高功率版，它所搭載的動力是最大輸出功率155kW、最大輸出扭矩300Nm的2.0L TFSI發動機；為其匹配的傳動系統是S-tronic雙離合器變速箱，這些我們熟的不能再熟的奧迪核心裝備并沒有什么值得再去介紹的，只是換個地方裝上罷了。不過有一點需要注意，由于與大眾的途觀共用平臺，所以它的發動機系統由縱置式變成了橫置式，由此其所配備的Ouattro全時四驅系統也發生了一些變化，這套變化版Ouattro使用了類似大眾4-Motion全時四驅系統的Haldex多片離合式差速器。

雖然Ouattro有些許變化，但那些你可以直觀體驗到的東西與奧迪05的區別其實并不大。不過因為更小的尺寸所帶來的更小的質量，03在城市中會更加靈動，如果你開慣了一般的轎車，那么當你去駕駛03，你會發現除了比轎車稍微高了那么一點，其它真的與一般家用轎車差不太多。應該說，它的駕駛感受是包含了05的從容，又增加了許多緊湊型轎車才會有的活分。

用某位喜歡飚車同事的話說，駕駛模式的選擇對他的吸引力非常大，因為可以按照他的需求改變提速效果，拋開03的模式選擇是否在本質上進行變化，你可以通過中控臺上的這個按鍵在節能、舒適、自動、動態四種狀態之間切換。與Q5不同，Q3的“自動”模式取代了之前的“自定義（Individual）”模式，你不再擁有自己選擇各項參數的權力，全靠電腦自主控制，也許這項電腦自動控制是對于我來說唯一有用的設置，因為我很懶。

面對山路，Dynamic（動態）模式是個不錯的選擇，這時候轉向的助力力度，以及懸掛的阻尼效果都會發生變化，同時變速箱的換擋邏輯也會有些許調整。雖然這樣的設計在如今豪華轎車上并非什么高新科技，但我的同事依然樂此不疲的享受動態模式下發動機的歌聲，雖然只是換擋轉速變了。而對于我這樣的懶人來說，需要沖刺的話，在自動模式下掛入S擋并深踩油門，這時候所謂的動態模式我也可以簡單的擁有，更何況大眾汽車的S擋也從未讓人失望過。