粵閩魯浙瓊五省海洋產業比較

[摘要]海洋產業已逐漸成為粵閩魯浙瓊五省經濟發展的新動力。在統計和分析五省海洋產業基礎上，本文解讀了五省的海洋經濟發展規模與速度、海洋產業結構與地位、海洋優勢產業競爭力等指標參數；利用產業結構變動值對五省海洋經濟相對差距變動與空間集聚情況進行了量化比較，為五省持續發展海洋產業，賣現海洋產業結構的優化升級提供參考。

[關鍵詞]海洋經濟海洋產業產業結構

[中圖分類號]F1 27 [文獻標識碼]A [文章編號]1004—6623（2013）01-0020-04

發展海洋經濟已經上升為國家戰略，海洋經濟的增長不僅直接提升了國民經濟總量，也影響交通、油氣、礦業、生物、化工、旅游、船舶業等經濟領域的增長。海洋經濟的強弱與一個國家或地區的興衰榮敗休戚相關。進入21世紀以來，海洋經濟正作為一個整體迅速成長壯大，海洋開發已經成為人類的重要活動之一。

一、五省海洋產業總產值比較

廣東海洋經濟總量一支獨秀，其海洋生產總值持續在全國11個沿海省市中位居首位，廣東省海洋總產值從2006年的4114億元上升至201 1年的9807億元，年均增長率達到19%。2010年，粵閩魯浙瓊五省中廣東省海洋經濟總產值分別是福建的20.24倍、海南的14.74倍、浙江的2.13倍，同時也是海洋經濟強省山東的1.17倍。從海洋產業總值方面來說，廣東省海洋產業整體優勢明顯，競爭能力較強。

比較一下2006和2010年粵閩魯浙瓊海洋生產總值在地區生產總值中的比重：海南分別為29.61%和27.13%、福建分別為23.24%和24.99%。這說明海洋經濟在海南、福建的經濟發展中占據著很重要的地位，是這兩個省經濟發展的重要組成部分。而浙江所占比重是11%～14%之間、廣東所占比重在15%～18%之間，說明粵浙兩省海洋經濟發展比較穩定。山東海洋經濟所占比重呈下降趨勢，說明其海洋經濟發展對當地經濟發展的貢獻變小。

從海洋經濟發展趨勢來看，廣東海洋經濟在全國海洋經濟總值的比重由2006年的19.05%上升到20.86%。閩魯浙三省在全國海洋經濟總值的比重均有不同程度的增長。可見粵閩魯浙瓊五省都越來越重視開發和發展海洋經濟，海洋經濟正發揮著越來越重要的作用。二、五省海洋經濟三大產業結構比較

海洋產業部門可以劃分為三大產業，即海洋第一產業、海洋第二產業和海洋第三產業。一般來說，海洋第一產業包括海洋水產業，海洋第二產業包括海洋鹽業、海洋油氣業、海洋化工業、海洋生物醫藥、海洋電力和海水利用、海洋工程建筑業、船舶工業，海洋第三產業包括海洋交通運輸、海洋信息服務業、濱海旅游及其他產業。第一產業比重逐步降低，第二、三產業比重逐步上升是產業結構發展的必然趨勢。

2006年廣東省海洋經濟三次產業的結構比例為4.4：39.9：55.7，2010年的三次產業結構為2.4：47.5：50.2。顯然，廣東海洋第一產業的比重逐漸降低，海洋第二、三產業比重逐漸上升，而第三產業比重最高，產業結構呈現“三、二、一”的結構特征，海洋經濟產業結構較為合理。

山東海洋經濟的發展主要依靠第二產業，且所占比重較高，說明其海洋經濟發展仍處于傳統型階段；海南的海洋第一產業比重2010年比2006年還高，第三產業比重2010年達到55.6%，說明海南海洋經濟還處在初步發展階段；福建和浙江海洋第二產業比重呈上升趨勢，第三產業有所下降。

三、五省海洋經濟各具特色的產業結構

粵閩魯浙瓊海洋產業類別豐富，產業結構各具特色。我們對五省海洋經濟體系中的海洋交通運輸業、海洋油氣業、海洋漁業、濱海旅游業、海洋礦業、海洋鹽業、海洋化工、海洋船舶業等產業進行了比較。

（一）海洋交通運輸業

浙江是中國海島最多的省份，面積500平方米以上的海島有3061個，發展海上交通運輸業得天獨厚；福建地處中國東南沿海，東面瀕臨臺灣海峽，南面近臨港澳，海岸線蜿蜒漫長，總長3324千米，居全國第二；山東是一個海洋大省，3121千米的海岸線，16處主要港灣，51處可建深水泊位的優良港址，為發展海洋運輸和外向型經濟提供了良好的條件；海南東瀕南海與臺灣相望，東南和南面與菲律賓、文萊及馬來西亞海域為鄰，是中國海洋面積最大的省份；廣東有以汕頭港和汕尾港為主體的粵東港口群，以湛江港為主體的粵西港口群，和以深圳港、珠海港、廣州港為主體的粵中港口群的港口優勢，海洋交通運輸業成長迅速，已經發展成為廣東海洋經濟的支柱產業之一。

2010年，五省海洋交通運輸業中貢獻最大的屬浙江，其貨運量達到了36523萬噸，占全國比重的19.2%，客運量達到2472萬人，占全國比重的24.2%；旅客周轉量最大的省份是山東，為11.63億人公里，占全國比重的27.2%，客運量占全國的22.7%；廣東貨運量、客運量及旅客周轉量占全國比重分別為：10.72%、19.14%和18.5l%；五省的海洋交通運輸業中的共同點是客運量占全國比重均超過10%，五省海洋客運總量占全國比重的88.77%，這充分表明五省海洋客運量具有重要地位。海洋交通運輸業的發展潛力巨大，是五省今后必須重點發展的支柱產業之一，對改善海洋產業結構具有重要的現實意義。

（二）海洋油氣業

粵魯浙是海洋油氣業發展比較迅速的地區。2008—2010年間，三地的海洋油氣產量一直明顯高于福建、海南等省。廣東海洋油氣業發展迅速.被稱為“藍色的朝陽產業”，2010年廣東省海洋天然氣產業增加值為816378萬立方米，其增長率達36%。但與山東比較，廣東在原油開采方面優勢不明顯。2009～2010年原油產量均比2008年低，而山東、浙江的原油業逐年上升，浙江2008年原油產量7700噸，2010年就上升到50000噸，增長了6.5倍。福建、海南油氣產業的發展因基礎較弱，其建設進程已落后于粵魯浙等省。

（三）海洋漁業

據統計，2006年全國海洋漁業總產值約1130億兀，2010年超過2813億元，較2006年增長了2.5倍。近年，由于海洋保護政策的實施，加上漁民轉產轉業，海洋漁業中的捕撈業產量下降，但海水養殖業卻不斷變化升級，出現了立體養殖、生態養殖，海洋高新技術也逐步轉到海洋漁業這個傳統產業中來。海水養殖產量由2006的241.95萬噸，增長到2010年的1482.3萬噸。2010年海洋水產品養捕比例為1.23，海水養殖業的貢獻已經超過了海洋捕撈業。

2010年，山東漁業總產值突破了2000億元，是廣東的1.2倍、福建的1.3倍、浙江的2倍、海南的8倍；在海洋捕撈方面，浙江遙遙領先于其它四省；遠洋捕撈中，廣東省只占沿海遠洋捕撈比重的9.5%，福建為20%、山東為15.8%、浙江為18.6%；在海水養殖方面，山東養殖業產量規模最強，廣東、福建兩省的養殖規模一般。這說明山東第一產業比重過大，這種較低層次的產業結構決定了山東海洋經濟較低的產業聚集度。另外，浙江、海南兩省應集約利用現有海洋資源，加快調整海洋漁業，做大做強這一傳統海洋產業。

（四）濱海旅游業

改革開放以來，沿海地區濱海旅游業發展迅速。廣東憑借自身的旅游資源及毗鄰港、澳、臺的區位優勢，濱海旅游業外匯收入在2005～2010年一直居全國第一位。2005年廣東濱海旅游業收入為6457百萬美元，2010年達到12383百萬美元，是浙江的3.2倍、海南的38.5倍、山東的5.8倍。但是，2010年廣東濱海旅游業比2005年僅增長了1.9倍，浙江、福建、山東、海南四省濱海旅游業增長分別為2.3倍、2.3倍、2.8倍和2.5倍。這表明廣東濱海旅游業在吸引國內游客方面缺乏競爭力。濱海旅游業正成為五省海洋產業中一個極具影響力的新興海洋產業，已經形成較大的產業規模。

（五）其它海洋產業

海洋礦業、海洋鹽業、海洋化工產品、海洋船舶業等海洋產業也是沿海地區重要的產業。據統計，粵閩魯浙瓊五省中，山東海洋經濟的主體仍是以資源的初級利用為主，海洋鹽業、海洋化工業呈現出很大的優勢，鹽業一直居全國首位，2008～2010年產值超過2000萬噸。浙江海洋船舶業、化工業、礦業競爭力較強，它的海洋船舶業修船造船及海洋礦業一直位居全國首位。2010年全國造船2387艘，浙江制造837艘，占全國比重35%；海洋礦業產量2009年占全國比重85%，2010年占全國73%，海洋礦業產量規模空前。福建、浙江海洋化工業的發展剛剛初具規模，基礎較弱，資源缺乏，規模遠遠落后于發達的山東；海南海鹽、化工、礦物產業結構還處于初步發展階段。各海洋經濟發展水平潛力有待進一步挖掘。

由于受深海采礦技術水平的限制，廣東海洋礦業主要集中于海濱砂礦開采，這個傳統海洋產業，在產量和產值上還無法和其海洋漁業、海洋油氣業相比。廣東海洋鹽業各個指標都呈現緩慢增長的趨勢。廣東造船能力位居全國前列，但比較福建、山東、浙江三省，廣東的海洋船舶工業還要加快轉型發展，2010年廣東造船61艘、海南35艘、福建342艘、山東75艘、浙江837艘，浙江造船業是廣東的13.7倍。 四、五省海洋經濟產業結構動態分析 對五省的海洋產業進行靜態結構的對比分析，雖然獲得產業結構發展的絕對水平，但對全面掌握產業結構變動的方向和程度尚有不足，我們進一步用周期法對五省海洋產業動態結構進行分析。

2006年和2010年五省海洋經濟三大產業的產值情況見表1和表2。

根據公式可以計算全國海洋經濟產業結構變動值

以此類推，可以計算出2006～2010年五省的海洋產業結構變動值，結果如表3所示：

五省遠高于全國0.0320的平均水平。廣東省海洋產業結構變動值在五省中較高。這說明，相對于其他沿海省份，五省海洋產業結構高級化進程加快。很顯然，加快海洋產業結構調整速度以進一步加速優化其海洋經濟結構，是沿海各省建設海洋經濟強省的必由之路。

從圖1可以看出：以廣東省為基準，五省海洋產業結構變動值變動幅度最小是山東，遠低于海洋經濟大省廣東，這同山東海洋經濟的發展主要依靠第二產業，海洋經濟發展仍處于傳統型階段有關；浙江、福建海洋產業結構變動值變動幅度小，增長速度慢，這與近年福建、浙江海洋第二產業比重逐年上升、海洋產業結構的調整力度較小及產業結構優化進程緩慢有關；相對于廣東來說，海南的海洋產業結構變動幅度和速度較大，并且呈現出增長趨勢，這與海南近幾年第三產業的升高有較大關系。產業結構的變動值指標說明，五省一定要加快海洋產業結構調整的力度和速度，以實現海洋產業結構的優化升級。

粵閩魯浙瓊是我國沿海經濟和海洋大省，均處于海洋資源富集區，地理區位突出，發展海洋經濟各有優勢和潛力。廣東海洋生產總值全國領先，具有發展海洋經濟強大經濟實力優勢。山東沿海風光秀麗，氣候宜人，遼闊的海域，豐富的資源，有著得天獨厚的海洋條件。浙江海島數量最多，具有發展港口、海島經濟和海洋產業能力優勢。福建擁有“漁、港、景、油、能”五大優勢資源，擁有豐富多彩的自然和人文旅游資源，是天然的度假和旅游勝地。海南是中國海洋面積最大的省份，海洋開發的前景十分廣闊。近年來，科技興海，已呈現千帆競發之勢。各省應該抓住這一契機，盡快提升海洋的戰略地位，充分利用本省的海洋資源，著力發展優勢海洋產業，促進海洋經濟健康、持續的發展，讓海洋經濟為國民經濟做出更大的貢獻。