淺談既有鐵路施工安全

摘要：本文介紹了我項目部在朔黃鐵路整治工程中保證施工安全所采取的各項技術措施，對既有鐵路施工安全技術進行了總結。

關鍵詞：既有鐵路 施工安全 技術

1 概述

近年來因鐵路的提速和運量的增大我國部分既有鐵路技術要求已經不能滿足發展的需要，造成常見的鐵路路基沉降、邊坡溜塌、翻漿冒泥以及由此引發的一系列路基病害，因此既有線施工也日漸增多，如何保證既有線施工安全已經成為建設、設計、施工、監理四方迫切需要解決的重要問題。本文從施工角度出發，通過我項目部朔黃鐵路整治工程施工所采取的一系列安全措施，對既有線施工安全工作進行較為系統的技術總結。

2 工程概況

朔黃線自運營以來，全線發生了多處病害，路堤填料主要為粉土、粉質粘土及砂質黃土。本工程中，基床封閉、排水砂溝均是利用天窗點進行施工，線間排水溝屬于兩線路施工（開挖較深），L型擋墻、滲水盲管則是在線路路肩施工，而旋噴樁、拱形骨架護坡在線路邊坡施工，安全風險大。且施工是在運營的條件下進行，施工與運營相互干擾，極易造成行車、設備和人身傷亡等事故。

3 各分項工程施工安全措施

3.1 天窗點施工安全措施

3.1.1 在施工計劃實施前，駐站聯絡員根據朔黃鐵路原平分公司批準的施工計劃，向車站值班員辦理登記要點申請手續，及時準確地向工地防護員傳達調度命令內容。

3.1.2 在施工作業開工前，駐站聯絡員、工地防護員和車站值班人員核對鐘表，做到駐站聯絡員、工地防護員和車站值班人員時間一致。

3.1.3 在施工作業區兩端800米處，各設一名防護員；施工作業現場設兩名防護員。若瞭望條件不夠時，中間加設一名防護員。

3.1.4 駐站聯絡員與工地防護員之間通話時，嚴格執行復誦制度，防止錯聽，并在各自記錄本上記載時間、姓名和聯系事項以備查。

3.1.5 施工作業時，駐站聯絡員每隔3-5分鐘與安全防護員聯系一次。如果通訊信號中斷，安全防護員立即以停車信號防護，并通知施工負責人停止作業，機具下道，盡快將線路恢復到允許放行列車的條件，恢復工作未完成前防護員不得撤除。

3.1.6 臨近施工終止時間，提前詢問施工負責人能否按時開通。如果需延長施工時間或限速運行，必須提前通知車站值班員辦理手續。

3.1.7 作業結束后，安全工程師對現場進行安全檢查，對未達到行車要求的立即整改，以保障線路行車安全。

3.1.8 天窗點施工結束，施工負責人確認線路及設備已具備正常運行條件后，撤除響墩、移動停車牌等防護信號。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。

3.1.9 封鎖施工完畢，根據施工負責人或工地防護

員的匯報，駐站聯絡員向車站值班人員辦理線路開通手續。

3.1.10 遇有特殊情況，不能按時開通區間或不能按施工方案規定的速度允許列車運行時，施工負責人提前通知駐站聯絡員，再由駐站聯絡員通知車站值班人員，請求延長施工時間或限制列車運行速度。

3.2 脹軌事故安全措施

3.2.1 預防措施。①在工點兩端800m處各設置一名安全防護人員，并準備好響墩。②在工點兩端20m處各準備一個移動停車信號牌。③現場作業發現下列情況時立即停止作業，恢復道床，注意觀察，必要時采取降溫措施。方向方面的預兆：線路碎彎增多，特別是“s”彎增多變大，鋼軌原有的硬彎處，彎曲范圍加長，矢度增大，或是出現新的小彎，軌距擴大，道釘扣件失效增多等。水平方面的預兆：高低、水平不好，空吊板連續增多，木地段道釘浮離增多等。④測量人員隨時對工點所在的區段鋼軌進行位移監測和高程監測。⑤測量人員觀測到鋼軌位移或高程有變化時，立即通知現場安全和技術人員，同時加強監測。⑥準備好發生脹軌時所需的各種搶修料具。

3.2.2 發生脹軌事故的安全技術措施。①現場測量人員發現線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，加強巡查或派專人監視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續擴大，立即通知兩端800m處防護人員設置慢行信號防護，進行緊急處理（澆水或噴灑二氧化碳降低軌溫）。線路穩定后，恢復正常行車。②現場安全和技術人員發現軌向、高低不平等脹軌跡象時立即停止作業，及時采取防脹措施，同時將事故（事故地點、程度和影響范圍）上報項目部應急領導機構和工點所在區段的工區、車站值班人員和調度人員，請求工區、車站值班人員和調度人員立即采取線路封鎖措施。無論作業中或作業后，發現線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差。當平均值達到10mm時，必須設置慢行信號防護，并采取夯拍道床等措施；當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。③發現脹軌跑道時立即通知兩端800m處防護人員攔停列車。④發現脹軌跑道時，立即對脹軌兩端各50m范圍內扣件進行復緊，防止軌道變形進一步擴大。⑤采取澆水或噴灑二氧化碳等辦法降低軌溫，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車。現場派人監視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。⑥采取降溫措施后，仍不能恢復線路時，從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不小于200m的反向曲線，曲線間夾直線不得短于10m。如在雙線地段，撥后須滿足線間距要求。撥道后限速5km/h放行列車，現場派人監視線路，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。⑦上述措施無效時，立即用氧氣乙炔截斷鋼軌（普通線路拆開鋼軌接頭）松開扣件放散應力，用夾板、急救器加固線路，整正線路，夯拍道床，首列放行列車不得超過5km/h，并派專人看守、逐步提高行車速度。⑧申請要點在切口間插入6m的同類型鋼軌，軌端鉆孔，上普通夾板，并在其前后復緊扣件，恢復正常列車運行。

3.3 旋噴樁施工安全措施

①施工前請工點所屬工務、電務有關人員配合，詳細查清線路兩側地下管線位置。挖出電纜槽，將邊坡上的電纜、光纜用鋼板進行包裹防護。②勞務隊配備責任心強的專職安全員一名，配合現場安全員工作。③腳手架立桿與大橫桿用直角扣件扣緊，不得隔步設置或遺漏。④在任何情況下，不得拆除作為腳手架基本構架結構桿件的小橫桿。⑤腳手架在使用前進行認真檢查驗收。大風大雨后，對腳手架進行嚴格檢查是否有傾斜、下沉、崩扣、松扣等現象。⑥嚴禁有探頭板，掛設安全網。⑦腳手架自上而下逐步拆除，嚴禁推到或拉到。拆下的腳手架材料嚴禁隨意拋擲，拆除腳手架時，嚴禁非工作人員進入作業區。⑧施工時安排專人排漿，防止水泥漿污染。⑨旋噴樁的管路系統的密封圈良好，以防止高壓漿液泄露造成人員傷亡。⑩旋噴機就位時，機座平穩。■每噴完一根鉆桿，把注漿機管等機具沖洗干凈，管內、機內不得殘存水泥漿，防止堵管。■夜間施工按要求配備照明設備。■施工完清除排漿溝和排漿池中的廢漿，再回填，防止造成進一步的破壞而影響路基穩定。

3.4 線間水溝、L型擋墻施工安全措施

①線間水溝、L型鋼筋混凝土擋墻預制塊吊裝時現場設專職安全員，每天開工前現場拉好防護繩防護措施。②砌筑漿砌片石路肩，若路基邊坡較高，設置防護網防止片石墜落。③施工時，盡可能少的破壞植被；施工完畢，立即清理現場，防止建筑垃圾污染環境。

3.5 拱形骨架護坡施工安全措施

①施工中堆放工程材料或機具設備等，一律不得侵入臨時行車限界。②施工作業時，在路肩處設立防護隔離繩，且拉直繃緊。③砂漿攪拌機械與電纜保持2m以上的安全距離。④砂漿運輸時，不得超重、超速運輸。⑤雨季施工，嚴禁大面積開挖。⑥施工時，若遇下雨，對已開挖處及時進行回填或用彩條布覆蓋。⑦作業結束后，安全工程師對現場進行安全檢查，對未達到行車要求的立即整改，以保障線路行車安全。⑧施工完畢，做到人走料清，防止建筑垃圾污染環境。

4 結束語

既有線施工是在運營的條件下進行，施工與運營相互干擾；施工和運營都必須確保安全，而重點是確保既有線行車安全，因此既有線施工安全工作任重而道遠，必須牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，堅持全員參與、全過程控制、全方位管理。

參考文獻：

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