客運專線過渡段施工技術

摘要：本文通過武廣客運專線XXTJ-Ⅱ標段路過渡段摻5%水泥的級配碎石施工過程情況介紹，以工程實例（DK1342+350涵洞1-5米過渡段）說明過渡段施工的施工工藝、施工質量控制以及施工中應注意的問題。

關鍵詞：過渡段 施工 技術

1 過渡段的施工概述

武廣客運專線的路-涵、路-橋、路-隧過渡段設計均是采用摻5%水泥的級配碎石進行填筑，采用的填筑形式基本是正梯形填筑，過渡段靠近線路兩側用A組和B組填料包邊。確保路基和結構物順利接續，避免其發生不均勻沉降。由此可見，路面行車的安全系數和舒適度主要取決于過渡段的施工質量。

2 過渡段施工的認識與過程管理

對于整個路基項目的施工建設而言，過渡段屬薄弱環節，對施工質量的要求較高。就過渡段施工的工藝流程來分析，它與路基施工工藝大致相同，強調整體施工進度，施工要求更加嚴格，薄弱環節工程質量的控制是關鍵。因此，施工中必須對過渡段的施工過程嚴加管控，以確保整體施工進度和工程質量滿足設計要求。開展過渡段施工建設之前，首先要全面交底，特別強調工藝流程和質量控制要點，確保所有參建人員對工藝流程和工序質量控制標準有清晰的認知；施工階段嚴格把控工序質量，原材料經過復檢后才可進入施工現場，采用廠拌法拌合摻5%水泥級配碎石。拌制好的混合料要及時運抵現場進行攤鋪碾壓；指派專人旁站監督現場施工，確保所有填筑層一次填筑成型，而且在施工過程中要不斷的總結經驗，改進工藝。

3 工程概況

武廣客運專線XXTJⅡ標DK1342+350涵洞，設計孔徑1-5米，涵長為17.52米，涵高為6.16米，涵頂填土1米。參照設計圖，用C15混凝土澆筑涵洞兩側的基坑，采用摻5%水泥的級配碎石填筑過渡段，填筑斷面設計為正梯形，過渡段靠近線路兩側用A、B兩組填料包邊。具體情況參見下圖（圖1、圖2）。

4 過渡段施工工藝

4.1 施工順序（以DK1342+350涵洞為例）

涵洞過渡段范圍總計20米（參見圖1、圖2）。采用摻5%水泥的級配碎石填筑延線路方向涵洞兩側2米（基床表層底面算起，并按1：2坡度放坡）和涵洞頂面以上的范圍，用A、B組填料對線路橫向路基兩側進行包邊處理，即（1）區，而且還要設如圖2所示的與路基過渡部分，即（2）區。

①結束涵洞施工后，用C15砼回填涵洞兩側基坑底板底面以上1米的部位（如圖所示）。

②先開展涵洞過渡段級配碎石施工時（即（1）區先施工時），需參照圖2進行（1）區的施工建設，然后按1：2的設計要求在（1）區與（2）區做出邊坡，再在接口部位作0.2*0.4米的臺階，且臺階的壓實度一定要滿足施工要求。結束（1）區的施工建設后，（2）區、（3）區同時施工，碾壓時（2）區的填土應達到基床底層要求的壓實度（K30≥150mPa/m，EV2≥60MPa，EVD≥35MPa，n≤28）即可，（2）區、（3）區無需分別填筑，特殊路段除外。

③（3）區路基先施工時，根據設計要求在過渡段預留缺口，即（1）、（2）區，按1：2的設計要求在（2）區和（3）區接口部位做出坡度，同時按要求的壓實度做出1*0.5米的臺階。（1）區施工過程中，將（1）、（2）區必須同步施工（特殊路段除外）。

④過渡段施工和路基施工同步進行，也就是（1）區、（2）區、（3）區的施工建設同步開展：先施工（1）區一層，根據1：2的設計要求在（1）與（2）接口處做出坡度，然后（2）、（3）同時填一層，碾壓時注意（2）區的填土必須達到基床底層的壓實要求（K30≥150MPa/m，EV2≥60MPa，EVD≥35MPa，n≤28）即可，（2）區與（3）區無需分開填筑。實踐證明，該施工方案效果最佳，可以推廣應用。

4.2 施工工藝流程

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4.3 施工工藝過程

4.3.1 級配碎石的材料選擇及配比選定。按設計要求設計該施工段的碎石級配，碎石顆粒中所含針狀或片狀碎石不宜超過20%；質軟、易破碎的碎石含量控制在10%以內；所含粘土團和有機物不宜超過2%，具體的級配范圍參見下表：

我們在施工過渡段之前通過幾個料場及幾個試驗配比的比選，經反復修正，最終確定一套合理的配比設計：水泥（PO.32.5）：5%、0-5mm：40%、5-16mm：25%、16-31.5

mm：30%。成品篩分如下表：

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4.3.2 機械設備配備。除用于大面積攤鋪施工的重型壓路機以外，挖掘機、裝載機和振動夯機均采用小型機械。

4.3.3 摻5%水泥級配碎石拌和。在固定的拌和工廠或移動式拌和站拌制摻5%水泥級配碎石，即采用廠拌法將三種粒徑的碎石按級配要求拌合，確保碎石強度、含污量、針片狀含量符合施工要求，如下圖所示。

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4.3.4 填料范圍的確定。

填筑過渡段前，首先厘清各填層的填筑線、級配碎石和填筑范圍，切忌盲目施工。

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4.3.5 平整。攤鋪機具主要是小型挖掘機和裝載機，機械攤鋪后輔以人工精平。過渡段工作面較窄，且有數個沉降觀測元件，人工精平可防止觀測元件受損。

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4.3.6 碾壓。用重型壓路機進行大面積碾壓，輔以小型壓路機和振動夯配合碾壓薄弱部位和部分死角。

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4.3.7 檢測。根據設計要求和施工規范進行試驗檢測。

①孔隙率n：所有填筑層必須經過檢測。

②Evd：填層每40cm一次（每二層）EVd檢測。

③K30、EV2：填層每60cm進行1次K30、EV2檢測，即每3層檢測1次。

4.4 施工質量控制要點

4.4.1 結束涵洞施工后，根據施工規范用C15砼回填涵洞兩側基坑。

4.4.2 填筑涵洞兩側過渡段時，先碾壓基底，檢測其壓實度符合設計要求后方可繼續填筑下一層。

4.4.3 控制填料：摻5%的級配碎石料應該在廠拌進行，原料復檢合格后運至施工現場；測定流速比后合理設計水泥的添加量，在施工階段也要通過滴定實驗檢測水泥摻量，確保其符合施工規范。

4.4.4 確定填筑范圍。①填筑涵洞前，需參照設計圖設出過渡段的四周輪廓線，路基兩側分別加寬50cm。

②用紅油漆在涵洞一側劃定級配碎石兩側的坡度線（1：1），確定級配碎石在涵洞高度范圍內的頂寬、兩側邊緣，確定級配碎石及A組和B組包邊土的填筑范圍。

③填筑好一層后，將填筑工作面上級配碎石和A組、B組填料的分界線明確標示出來，現場交底，按照設計要求的填筑范圍逐層填筑，同一工作面的兩組填料應該同步于級配碎石的填筑和碾壓施工，使整個過渡段的填筑施工一氣呵成。

4.4.5 用紅油漆在涵洞側面由上至下明確標示每一層厚的刻度線（20cm），并分別編號，根據刻度線嚴格控制填筑層厚度。

4.4.6 平整。用挖掘機、裝載機整平過渡段，適當輔以人工精平，根據設計要求作4%的橫向排水坡。

4.4.7 碾壓。

①填筑級配碎石后2h內完成碾壓，以免混合料凝固破壞壓實效果。

②用重型壓路機碾壓，根據現場壓實度檢測結果確定碾壓遍數，用小型壓路機和小型振動夯機碾壓涵洞四周1m內的填土，碾壓夯實。

③按人字型碾壓方式碾壓路基兩側邊緣，確保壓實度符合設計要求。

④過渡段四周互相連接部分屬薄弱地帶（級配碎石與A、B組填料縱、橫向接頭、沉降板周圍、涵洞側1m范圍等），碾壓過程中要重點碾壓這些部位，切忌漏壓。

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4.4.8 同步填筑涵洞兩側過渡段。

4.4.9 填筑涵頂的過程中，確保涵頂填土超過1m才可進行振動碾壓，可采用靜壓的方式碾壓1m以內的填土。

4.4.10 填筑涵洞過渡段時應該連續施工，若下層施工與上層施工無法實現良好接續，完成上一層的填筑施工后及時覆蓋土工布，并且灑水養護。

4.4.11 縱向與路基順接，過渡段要挖臺階，臺階段的壓實度應該滿足施工要求。

5 結束語

嚴格按設計要求和施工規范管理橋涵過渡段施工過程，確保各道工序質量達標。經過嚴格的管控，本工程項目無論是工藝流程還是砌體的成型質量，均達到了鐵路客運專線的設計要求，可以進一步推廣應用。過渡段的施工建設是整個工程項目建設的關鍵階段，相關部門、人員應該予以高度重視。施工時確保填筑一次成型，級配碎石摻5%水泥后強度增加，若因質量不達標而返工處理程序相當繁瑣，嚴重者要用風鎬破除，而且返工后材料無法二次利用，不僅影響成型質量，對施工成本而言也是極大的浪費。

參考文獻：

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[3]高兆林.運用價值工程原理 優化鐵路施工方案[J].價值工程，1991（05）.

作者簡介：

王勃（1979-），男，遼寧大連人。2010年畢業于湖南農業大學，工程管理專業，研究方向：施工技術管理。