公路橋梁T梁施工技術探析

摘要：本文對先簡支后連續T梁橋的設計特點進行了分析總結。隨著山區公路建設的深入開展，該橋型必將得到更加廣泛的應用和更加深入的研究。工序繁瑣且專業性強，每道工序都會影響整座橋梁的施工質量。因此必須組織專業化的施工隊伍進行施工。只要精心組織，科學安排施工，其施工質量是可以控制好的。

關鍵詞：T施工方案 橋梁 臨時支座

1 工程概況及主要工程數量

1.1 云南保騰高速公路1合同段（AK0+000～K3+

727.69）共計14座橋，其中25mT梁共65片、28.5mT梁共26片、29.5mT梁共6片、30mT梁共405片、40mT梁共125片，共計627片梁。統一在一標段一號預制場預制，設置在（樁號AK1+330右側），總占地面積為18畝。

1.2 預制場設置30m后張T梁底模基座12條，且30m后張梁底模基座為活動底模，可做28.5m和29.5m梁底模基座，40m后張梁底模基座12條，40mT梁底模基座為25m活動底模基座，該底模基座能滿足生產需求。軌道布置：各種施工機械用的軌道均采用50kg/m的鋼軌。

1.3 拌和站：在K5+100段設拌和站及砂、碎石料場集中拌合。砼攪拌站生產能力為40m3/h，預制場內混凝土采用混凝土罐車集中輸送。由龍門吊的副提升機構5t電動葫蘆起吊入倉。

1.4 供水：在AK1+220右側梁場內上設容量為10m3蓄水池1個，拖拉機運水至蓄水池。

1.5 供電：在梁場右側區高壓線上接一個600KVA的變壓器，作為預制場的施工用電。

1.6 進場便道：利用現有的施工主便道。

2 梁場平面布置圖

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3 施工準備

3.1 梁場位于AK1+330處路基試驗段處，在試驗段頂做梁場場地，根據實際情況鋪設20～30cm厚山皮土，上鋪5cm厚砂礫墊層找平，對于主要運輸道路及砂石料場地用20cm厚C20砼硬化，輔助道路硬化用10cm厚C20砼，其它地表硬化用5cm厚C20砼。

3.2 選定的鋼絞線、鋼筋、砂石料、水泥等各種原材料，在試驗、檢驗合格后方可進場。

3.3 油表、千斤頂進行檢校。

3.4 對上崗工人進行了崗前培訓。

4 施工方案及措施

4.1 制梁臺座：制梁臺座采用混凝土基座，兩端基座混凝土加厚，并布置構造鋼筋。臺座頂面鋪設10mm厚鋼板作底模，邊角采用角鋼（∠100×100×8mm）鑲邊。

4.2 制梁模板：側模采用廠制整體裝配式鋼模。側板外側安裝附著式振搗器。端模為廠制鋼模。端模與側模栓接成整體。模板經試拼合格，即可投入生產。模板由龍門吊配合人工安裝。

4.3 鋼筋：鋼筋在作業間集中機械加工制作。主筋接頭采用閃光對焊，鋼筋骨架在胎具上綁扎焊接成型，門式起重機吊裝就位。

4.4 波紋管成孔：波紋管按坐標位置鋪設，每米設置一道定位箍筋固定。波紋管在安裝前進行1kN徑向力作用檢測和灌水試驗，確認無變形、無滲漏現象后，投入使用。

4.5 混凝土澆筑：使用龍門吊吊灰斗從梁的一端向另一端水平分層澆筑，分層厚度不超過30cm，且下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土。先澆馬蹄混凝土，再澆筑腹板和頂板及翼緣板混凝土，梁體一次澆筑成型。

4.6 混凝土的振搗：以緊固安裝在側模上的附著式振搗器為主，插入式振搗器為輔。振搗時掌握好振動的持續時間、間隔時間和鋼筋密集區的振搗。

4.7 模板拆除：龍門吊輔以人工拆除模板，拆下的模板整修和養護，以備再用。梁體脫模后，要標明型號、預制日期及使用方向。

4.8 穿鋼絞線：鋼絞線按設計計算長度下料，砂輪鋸切割，切割口兩側3～5cm處鐵絲綁扎。編束時，每隔1～1.5m綁扎一道鐵絲，鐵絲扣向里。鋼絞線人工穿束。

4.9 張拉與錨固：梁體混凝土達到規定的強度和齡期要求時，即可進行張拉。張拉前對張拉設備及錨具進行校驗，標定張拉力與壓力表讀數間的關系曲線。在張拉過程中，配套使用，定期校驗。張拉按圖紙規定進行，采用應力以伸長值校核。實際與理論伸長值之差控制在6%以內。千斤頂：千斤頂按照規定，定期校檢。

4.10 預應力鋼絞線的張拉程序為：0→初應力（0.15σcon，持荷3min）→σcon（持荷3min錨固）。如出現滑絲，查明原因并采取措施解決后再進行張拉。在引伸量達不到設計要求時，灌中性肥皂水以減少其摩阻損失，在壓漿前用高壓水將中性肥皂水沖洗干凈。

4.11 拆模和養護：砼強度達到2.5Mpa以上，方可拆除側模；根據氣溫及養護情況判斷模板拆除時間，操作時注意輕拿輕放，嚴禁損壞構件邊角的現象發生。養護時覆蓋灑水，保持構件表面的濕度，減少在預應力傳遞時因收縮和徐變引起的預應力損失。

4.12 T梁采用預制場集中預制，140t架橋機架設安裝。鋼筋機械加工制作，現場人工綁扎；鋼筋骨架綁扎、焊接成型，門式起重機吊裝。現澆段和濕接縫混凝土由攪拌站拌制，攪拌運輸車運送，泵送入模澆筑，機械振搗，混凝土采用微膨脹水泥。

5 架設T梁

5.1 組拼架橋機：在臺后路基上組拼架橋機和檢查，

進行試運行，確保梁板架設的安全。

5.2 運梁：梁板由平車運至架梁現場。

5.3 就位：在前孔墩臺上設置支架，將導梁前移至支架。移動時行梁均移至導梁后端成為配重，形成前孔導向、后孔承重模式。

5.4 架設：運梁平車運載預制梁進入架橋機導梁中

間，前行梁先吊起梁前吊點，前行運梁平車，然后是后行梁吊起梁后吊點跟進，到位后落梁。架橋機橫移，落梁就位。

5.5 T梁濕接縫：T梁安裝好后，連接連續接頭處預留鋼筋，綁扎梁端間鋼筋及墩頂橋面板鋼筋，支立模板，澆筑混凝土，澆筑溫度控制在10～30℃，所有新舊混凝土結合處均進行鑿毛處理。在日溫度最低時澆筑濕接縫混凝土，進行養生。

6 先簡支后連續

6.1 臨時支座：采用硫磺砂漿臨時性支座或活塞套筒式臨時性支座。

6.1.1 硫磺砂漿臨時性支座。將工業用粉末狀或小塊狀硫磺進行熔化，將硫磺中加入干中砂，邊加熱邊攪拌直到攪拌均勻（硫磺與中砂重量比由試驗確定，一般重量配合比為1：1）。將模具裝置在混凝土塊預制件頂端，并灌注硫磺砂漿，待硫磺砂漿冷凝后，完成預埋電阻絲和混凝土塊件組合臨時支座制作。材料要求：硫磺——含量不小于98%，水分小于1%，否則熬制時間長，影響硫磺砂漿的性能。試配過程：將按比例稱好的硫磺搗碎成粉末，放入鐵鍋加熱，不斷地攪拌。溫度控制在130-140度之間。待全部熔化后，將烘干的砂倒入鍋內攪拌均勻，硫磺砂漿制作完成。使用臨時支座時，將混凝土塊件一端向上，硫磺砂漿一端向下，當主梁負彎矩區的混凝土強度滿足落梁強度要求時，拆除臨時支座，把臨時支座外面的電阻絲端頭按并聯方式接于220v電路上，通常電阻絲通電2～3分鐘將硫磺砂漿熔化，使混凝土塊件下落。至此，橋梁的上部結構簡支變連續的體系轉換完成。

6.1.2 活塞套筒式臨時性支座。其結構與使用要點：①該結構由活塞、套筒、填砂和撥棍組成；②活塞套筒直徑、高度、材質規格和填砂量，根據梁體安裝質量和填砂沉降系數確定；③塞套筒式臨時性支座在使用之前，首先，將墩臺蓋梁頂面的雜物清除；其次，將一層油氈鋪墊在套筒下面（面積須大于套筒底面積30%，形狀可圓可方沒有要求。）；第三，對套筒根據計算高度進行填砂并整平，為了確保活塞頂面水平，將活塞置于填砂套筒之內；④在活塞式臨時性支座上進行梁安裝，安裝時，隨時檢查臨時性支座的穩定性，以及活塞頂面是否水平；⑤澆筑鉸縫和濕接頭混凝土并養生；⑥待鉸縫和濕接頭混凝土強度滿足設計要求后，永久性支座承重，體系轉換完成；⑦為了避免銹蝕，影響使用，對活塞、套筒保管時進行防潮處理。

6.2 安裝底模及永久性支座：在墩頂支座墊石上放置

支座，放置完畢后，將底模安裝在永久性支座四周，對永久性支座與底模之間的縫隙進行密封處理，防止漏漿。底模利用泡沫板，選擇泡沫板厚度時，考慮到泡沫板在現澆混凝土的作用下會有所壓縮變形，泡沫板要比支座厚度大2mm，用膠布或砂漿將支座間的縫隙封住，防止漏漿。通過木楔支撐木模板當底模，處理支座較高、支底模空間大的情況。

6.3 濕接縫施工。①安裝鋼筋。將鋼筋按照濕接縫鋼筋構造圖的方法進行綁扎，并且按照縱向鋼筋設計要求連接鋼筋。通過采用搭接焊、幫條焊或套筒壓接接頭的方式對縱向鋼筋連接。采用擠壓套筒方式對底板受剪鋼筋進行連接。施工過程中，把套筒套入一片梁的伸出鋼筋中，同時調直另一片梁的對應鋼筋，將套筒移到兩個鋼筋中間，進行擠壓，并做好標識，防止套筒位于兩鋼筋中間而使擠壓時擠壓在套筒內無鋼筋處，影響接頭的使用性能。所以說，通過采用此方法快速、方便，符合質量要求。②預應力管道安裝。嚴格控制預應力管道的位置，防止預應力筋與管道之間摩擦引起的應力損失增加及改變預應力筋的受力，管道在兩預制梁端與現澆段相接處的位置偏差應控制在2mm以內。在現澆段中預埋與預制梁中同種材料的預應力管道，為了確保連接可靠，不漏漿，連接時，需要與預制梁段相對應的管道順接。③立側模。采用與橋梁邊板側模同形狀的鋼模板對橋梁邊板處的濕接縫模板進行處理，根據實際需要對模板進行設置。④混凝土澆注。通過在混凝土中摻加膨脹劑，能有效防止混凝土收縮引發的現澆段與預制梁的開裂及預應力損失。因鋼筋比較密集，混凝土石子的粒徑不大于2cm。根據配合比，嚴格控制各材料用量，最后用平板式振搗器，確保現澆段混凝土密實。⑤養生。為防止混凝土早期收縮出現裂縫，用塑料薄膜覆蓋搗實抹平后的混凝土。在混凝土初凝前，進行二次收漿，以控制平整度及防止出現裂縫。收漿完再用塑料薄膜覆蓋待下次灑水養生時，換草袋灑水代替塑料薄膜繼續養生。

6.4 張拉預應力束及壓漿。待現澆混凝土強度達到要求后，張拉預應力束。預應力束采用扁錨錨固，用YDC24Q型千斤頂對預應力束中的每根預應力筋逐根張拉。張拉完畢后封錨并及時壓漿。至此，拆除臨時支座，完成整個體系轉換過程。

7 雨季施工

7.1 修建并完善臨時排水系統，確保流水暢通。

7.2 在作業點設置臨時防雨棚。

7.3 雨后及時組織人員排水。

8 結束語

在路橋建設中，連續T梁橋的技術經濟效益是非常可觀的，但其工序繁瑣且專業性強，對工程質量的要求非常嚴格。為提高工程質量，工程建設過程中，在確保安全生產的前提下，項目經理部應建立質量管理組織機構和質量保證體系，并配套制定獎懲措施，以順利實現工程質量創優目標，最大限度地擴充獲利空間，推動企業經營業績不斷邁上新臺階。

參考文獻：

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