談高速公路路基施工技術(shù)

摘要：高速公路質(zhì)量的好壞，很大程度上受到了路基質(zhì)量的影響，本文從路基施工準備、填方施工、切方施工、填切交界處處理和臨時排水等幾方面對路基施工技術(shù)進行了介紹，同時也強調(diào)了路基施工過程中路基填筑應注意的問題，以供參考。

關(guān)鍵詞：路基 施工技術(shù) 高速公路

1 概述

構(gòu)成高速公路重要組成部分的路基，是高速公路主體工程和路面的基礎(chǔ)，承載著由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，承受來自水、冰凍等自然因素的侵蝕。首先，路基是根據(jù)線路位置按照一定的技術(shù)標準構(gòu)筑的帶狀構(gòu)造物，與路面共同承受行車荷載，施工質(zhì)量的好壞影響著高速公路的使用壽命，以下結(jié)合工作中的經(jīng)驗，談?wù)劯咚俟仿坊氖┕ぜ夹g(shù)。

2 路基填筑施工

2.1 施工前準備 ①開工前進入現(xiàn)場進行放樣與測量。工作重點包括導線、中線及高程的復測、水準點的復測與加密、橫斷面的復核、紅線放樣等。②開挖排水溝。沿路線走向在紅線內(nèi)側(cè)挖開一條60cm×60cm的排水溝，一方面為土石方施工創(chuàng)造條件；另一方面可以劃分公路用地界限。③鋪設(shè)施工便道。為調(diào)入路基土石方以及滿足沿線結(jié)構(gòu)物材料的供應提供便利的運輸條件，打開一條貫穿全線的縱向施工便道。對于農(nóng)田附近應在路基范圍內(nèi)先行鋪設(shè)一條高1m以上的便道；對于路線橫穿溝渠處則埋設(shè)臨時涵管。

2.2 填方施工 土石方施工時集中機械從借土場調(diào)運土方進行路基填筑。采用壓路機、羊足碾、推土機以及平地機聯(lián)合作業(yè)。

現(xiàn)場清理完畢后，測量人員放出坡腳線進行位置固定和護樁，根據(jù)試驗路段確定布土距離，用石灰做出標注。運輸車輛把土運送到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排同時進行，前后成行等距離布土。

經(jīng)推土機進行攤平處理后，測量人員根據(jù)測量松鋪厚度，依據(jù)各樁號底層標高，使填土達到控制的厚度。當一段（50m以上）由推土機攤平后，用平地機進行整平。平地機作業(yè)時從路中央分別向道路兩側(cè)推進，如此反復直到滿足平整度要求。

利用壓路機碾壓時先用重型壓路機靜壓或者通過輕振進行穩(wěn)壓，然后再進行強振壓實。當壓路機從路基邊緣向路中推進時，壓路機行駛速度保持2～4km/h，碾壓輪重疊輪寬1/3～1/2，重型振動壓路機振壓6～8遍，達到密實度要求。隨后進行壓實度檢測，經(jīng)試驗檢測合格后，報請監(jiān)理工程師驗收合格后方可進行下一層路基填筑。壓實前必須檢測土方含水量，嚴格控制好土方含水量，含水量最佳時平整壓實，含水量過大則必須晾曬到最佳含水量，含水量過小則需灑水潤濕到最佳含水量。

施工時應注意事項：①填方路基嚴格按路面平行線分層控制填土標高，使每層填土厚度保持均勻一致。當路基某一區(qū)段填筑完成后，進行全路線的整型和碾壓，自檢合格后報監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后方能進行下一區(qū)段的填筑作業(yè)。②填筑作業(yè)，先用壓路機進行靜壓，再用振動壓路機碾壓達到規(guī)定的壓實度，松鋪厚度不大于30cm控制。③為確保填方邊坡密實度，在填筑路基兩側(cè)時有必要超填50cm，等路基成型后再通過刷坡方式進行30cm整型。④當原地橫坡陡于1：5時，應將原地面挖成寬度不小于1m的臺階，臺階頂面成2%～4%內(nèi)傾斜坡，壓實后再進行填筑。縱、橫向填挖交界處也必須挖臺階處理后方能填筑。地面坡度0～1：10填土前須填前壓實。地面坡度為1：10～1：5時必須填前挖松再碾壓。⑤路堤填筑施工作業(yè)。為了保證足夠的沉降時間，先對高填路段、軟基處理路段進行施工。路堤填筑完成后進行沉降觀測，為確保形成穩(wěn)定的路基，發(fā)現(xiàn)問題及時報請監(jiān)理工程師進行處理。⑥土方路基填筑施工每層必須做好不小于3%的橫坡以便于排水。⑦進行高填方路堤施工時必須經(jīng)常放樣檢測，對路線位置進行控制，保證路基寬度。

2.3 切方施工 ①施工時及時做好路塹地段的縱向臨時排水工作，避免路基受雨水的浸泡。②對土質(zhì)路塹地帶路床底面應超挖50cm后回填壓實。③零填地段應超挖至路表面以下1.5m后回填壓實，從而保證路基壓實度。

2.4 處理填切交界處 填切交界處的路基填筑處理要到位，否則會影響到路基沉降的均勻程度，導致路面開裂。因此，我們通常采用以下措施處理填切交界處的填筑作業(yè)：①填切交界處填筑之前，將地表清除干凈。②在填切交界處做好不小于1m的臺階，壓路機壓實，鋪設(shè)土工隔柵，保證土工隔柵的搭接寬度，固定好土工隔柵的位置，土工隔柵之間的聯(lián)絡(luò)應牢固，且其疊合長度不應小于15cm。③鋪設(shè)土工隔柵的下承層表面應平整，嚴禁有碎塊石等堅硬凸出物，在距土工隔柵8cm以內(nèi)的路堤填料，其最大粒徑不得大于6cm。④土工隔柵鋪設(shè)好后應及時填料，以避免其受到陽光過長時間的直接曝曬。一般情況下，間隔時間不應超過48小時。⑤施工中嚴禁使用破損或性能劣化的土工隔柵。

2.5 路基施工全過程臨時排水措施 ①進場后在填方地段兩側(cè)紅線內(nèi)側(cè)開挖縱向尺寸為60cm×60cm排水溝，并在田壟地段開挖30cm×30cm的排水溝網(wǎng)，間距5m，確保地表一定程度的干燥，確保縱向便道無陷車現(xiàn)象。②取土場開挖后及時清理疏通場內(nèi)及周圍地區(qū)的積水，使用完畢后及時恢復該區(qū)的自然排水。③路基填筑時，保持縱向排水溝的暢通，做出土埂，防止積水倒灌，及時排出積水，局部有地下滲水的地方，回填滲水性良好的材料以切斷或降低地下水，確保路基填筑質(zhì)量。④路基開挖時，在超高段邊溝溝底縱坡與曲線段溝底連接處，保證內(nèi)側(cè)邊溝不積水，不外溢；路塹與路堤連接處，邊溝須緩順引向路堤的自然溝或排水溝，既不能使路堤積水，也不能沖蝕路堤；對于因地表積水和地下水浸泡的路塹底部，則采取及時排干和修筑易滲溝的方式避免路基軟彈，必要時采取換填措施。

3 路基填筑施工應注意的問題

①為確保路基土石方填筑質(zhì)量，進行施工前做好準備工作，詳細查看設(shè)計圖紙，確定填筑地段的實際標高、工程地質(zhì)資料、路堤邊坡，根據(jù)施工組織設(shè)計，并據(jù)以配備使工程師滿意的機械設(shè)備和勞動力，報監(jiān)理工程師批準后實施。填筑前用全站儀進行準確放樣，在坡腳外側(cè)適當距離開挖簡易排水溝，避免雨水沖刷破壞路堤邊坡的穩(wěn)定性。②填方路基施工時按路面平行線分層控制填土標高，并使每層填土厚度均勻一致。當一個區(qū)段填筑完成后，進行全路線的整型和碾壓，并報請監(jiān)理工程師驗收，合格后方能進行下一區(qū)段的填筑。③土方填筑施工作業(yè)時，用推土機粗平壓路機兩次靜壓，再用平地機整平。嚴格把控好土方的含水量，如果含水量過高或過低則通過翻曬或灑水潤濕的方法使含水量達到最佳，經(jīng)過上述處理后方可填筑或碾壓。施工中，如果發(fā)現(xiàn)土石性質(zhì)改變應按不同土質(zhì)分層填筑，并及時報請監(jiān)理工程師批準。在施工中加強對邊坡坡度的檢測，隨填筑進度每2m修整一次邊坡，以免因邊坡坡度控制不嚴而出現(xiàn)路基斷面的偏差。④為確保填方邊坡密實度，在填筑時路基每側(cè)應該超填50cm以上，等路基碾壓成型后通過刷坡刷去30cm后進行整型。當?shù)孛鏅M坡陡于1：5時，應將原地面挖成寬度不小于1m的臺階，臺階頂面做成2%-4%的內(nèi)傾斜坡，用小型夯實機夯實，再行進行填筑。⑤土石方填筑作業(yè)時，先對高填路段作業(yè)，保證其有足夠的沉降時間。每段高填路堤填筑后進行沉降觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時報請監(jiān)理工程師進行處理，保證高填路堤形成穩(wěn)定的路基。對于填筑到位的路堤及時對其邊坡進行防護，以免邊坡被雨水沖刷，影響邊坡穩(wěn)定。⑥路基填筑按要求規(guī)范化施工，實行專人專職、掛牌畫線施工，樹立施工標志牌，標明施工樁號、技術(shù)負責人、現(xiàn)場施工人員，每層填筑照相，并建立資料檔案。

4 路基壓實度的檢測

現(xiàn)場檢測路基壓實度，通用的檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等方法。對路基進行填筑，每層碾壓完成后應及時檢測壓實度、平整度、中線高程、路基寬度等指標，各項指標達到要求后才能填筑上一層填土。

5 結(jié)束語

綜上所述，對高速公路路基進行施工的過程中，嚴格按照施工標準進行作業(yè)，重視施工過程中的每一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)并進行試驗、檢測和觀測。另外，管理也是影響高速公路路基填方工程的施工質(zhì)量關(guān)鍵所在，因此在施工過程中要連續(xù)不斷地總結(jié)經(jīng)驗，并在整個施工過程中制定行之有效的管理制度，只有這樣才能不斷提高公路路基施工的質(zhì)量，以確保規(guī)范和設(shè)計得以實施，保證整個公路的質(zhì)量，達到安全運營的要求。

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