公路瀝青路面養護

摘要：公路是國家現代化建設的重要基礎設施。顯而易見，一手抓建設，一手抓養護，建養并重，協調發展，是公路事業自身發展的客觀要求。公路越發展，越需要養護，技術越進步，越是要實行現代化的養護。

關鍵詞：瀝青路面 養護

1 概況

瀝青路面是我國公路及城市道路路面的主要結構形式。隨著我國國民經濟的發展，公路建設突飛猛進，我國公路建設的重點將由建設為主，轉為建設與養護并舉，并以養護為主。公路的瀝青路面隨著使用時間的推移，在交通載荷的反復作用下，在自然環境條件侵蝕下，瀝青路面表面會出現各種的破損現象，逐漸失去服務能力。但是隨之而來的公路養護工作也面臨著新的挑戰。例如瀝青路面早期破壞，車轍，裂縫，坑槽，松散，脫皮，翻漿等。這些病害，極具普遍性和嚴重性，成為公路工程質量通病之一。瀝青路面的早期破損是指，在設計壽命期前1/4～l/3期間內，瀝青路面所發生如開裂、松散、變形及泛油、翻漿等各種形式的路面破損。瀝青路面的早期破損既影響交通運輸的正常運行，又造成巨大的經濟損失。防治路面病害，提高水泥混凝土道路和瀝青路面道路的使用壽命是當前道路工程界正在進行攻關的一大課題。本次主要對瀝青混凝土路面病害的種類以及產生的主要原因著手加以分析，進而對病害防治方法進行討論。

2 瀝青路面常見的病害產生的原因

瀝青路面發生早期破損的原因有很多。

2.1 旋工方面的原因 地基下沉，公路建設中不可避免會穿過水田、淤泥等軟土地帶，路基修筑在軟土地基上時，對軟基處理不徹底或是處理后沒有沉降穩定就進行修筑，就會發生路基失穩或過量沉陷，導致瀝青路面破壞；路基壓實不足；由于搶工期、趕進度、造成料源緊缺，原材料質量難以保證等，造成路面基層施工質量低劣。

2.2 原材料的因素 所使用的瀝青性能不過關；碎石的壓碎值、磨耗值不符合要求，或使用酸性礦料，造成瀝青混合料的穩定度偏低；礦粉（填料）的細度不達標影響瀝青混合料的抗剪強度。

2.3 設計方面的原因 主要是結構設計的不合理、路面厚度的設計問題、路段類型確定有誤、濕度類型與實際不符等。近年來由于交通量、載重量的不斷增加，加上超限、超重車輛的影響，破壞也十分嚴重。

3 瀝青路面常見的病害種類

瀝青路面早期破壞的現象有：車轍、裂縫、坑槽等。這些病害極具普遍性和嚴重性，為公路工程質量通病之一。

3.1 車轍 車轍是指路面上沿行車輪跡產生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當車轍達到一定深度時，由于轍槽內積水，極易發生汽車飄滑而導致交通事故。產生車轍的原因主要是由于設計不合理以及車輛嚴重超載導致的。

3.2 裂縫 裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網裂。瀝青路面產裂縫后，導致滲水，危害面層和基層。

3.3 坑槽 坑槽是常見的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04m2以上。形成坑槽主要是車輛修理或機動車用油滲入路面，污染使瀝青混合料松散，經行車碾壓逐步形成坑槽。

3.4 脫皮 瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落，面積0.1m2以上。導致瀝青路面脫皮主要是因為水損害。

3.5 松散 瀝青路面的松散是指路面結合料失去粘結力、集料松動，面積0.1m2以上。

3.6 翻漿 翻漿：春融時期在地面水、地下水及行車的共同作用下，路基出現濕軟，形成彈簧，路面表面鼓起以致破裂，從裂縫中冒出泥漿的現象。

4 瀝青路面常見病害的維修與養護措施

對于瀝青路面早期產生的病害，我們要及時做好維修工作，這樣才將病害對瀝青路面行車安全的影響降到最低點。

4.1 車轍的維修 瀝青路車轍的維修，處理方法主要有以下幾種：①如果車道表面因車輛行駛推移面產生的車轍。應將出現車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。然后采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性瀝青單混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。②如果路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經穩定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。③如果由于基層強度不足、水穩性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應先處治基層。將面層和基層完全挖除。

4.2 裂縫的維修 瀝青路面裂縫產生后，如果在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。如果在高溫季節肯定是不能愈合的輕微裂縫，要及時進行維修，控制裂縫的進一步擴大，防止導致路面早期破壞，提高公路使用效率。同樣在瀝青路面裂縫的維修時，要嚴格工藝操作和規范要求。①灌油修補法。在每年春季，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣將縫壁加熱至粘性狀態后，再把瀝青或瀝青砂漿（在低溫潮濕季節宜噴灑乳化瀝青），噴抹到縫中，再勻撒一層2-5mm的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。如果是細小的裂縫，則要預先用盤式銑刀進行擴寬，再按上述方法做處理，沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。②對開裂的瀝青路面進行修補。施工時，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V形槽；再用空壓機吹除V形槽中及其周圍的松動部分和塵土等雜物，然后通過擠壓槍把已經拌和均勻的修補材料灌入裂縫中，使之飽滿。待修補材料凝固后，約一天左右即可開放交通。此外，如果由于路基、基層強度不足或路基翻漿等引起嚴重龜裂，應先處治好路基基層再重做面層。

4.3 坑槽的護理 ①路面的基層完好，僅面層有坑槽時的護理方法。按“圓洞方補”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補輪廓線，按長方形或正方形來進行，鑿開坑槽到穩定部分，用空壓機：悔槽底，槽壁的塵土和松動部分清除干凈，然后在干凈的槽底；槽壁噴灑薄層粘結瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料。然后用壓路機碾壓，壓時要確保壓實力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上。采用這種方法，不會發生裂縫、裂紋等現象。②熱補法修補。采用熱修補養護車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機壓實成型。③若因基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽，應將面層和基層完全挖除。

4.4 脫皮的維修 ①由于瀝青面層與上封層之間粘結不好，或初期養護不良引起的脫皮，應清除已脫落和已松動的部分，再重新做上封層，所做封層的瀝青用量及礦料粒徑規格應視封層的厚度而定。②如瀝青面層層間產生脫皮，應將脫落及松動部分清除，在下層瀝青面上涂刷粘結瀝青，并重做瀝青層。③面層與基層之間因粘結不良而產生的脫皮，應先清除掉脫皮、松動的面層，分析粘結不良的原因。

4.5 松散的維修 ①因嵌縫料散失出現輕微麻面，在瀝青面層不貧油時，可在高溫季節撒適當的嵌縫料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。②大面積麻面就噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當粒徑的嵌縫料，應使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄定型要整齊，并碾壓成型。③因瀝青與酸性石料問的粘附性不良而造成路面松散。應將松散部分全部清除后，重作面層。重作面層的礦料不應再使用酸性石料。

4.6 翻漿的維修 把翻漿路段土全部挖除，換填40-60cm厚的砂性土，壓實后重做基層、面層。

5 瀝青路面再生及除雪

瀝青路面若產生破損，除了采用罩面、封層、灌漿、修補坑槽等項技術措施外，還可以采用路面再生技術修復。我國瀝青路面的特點是瀝青含蠟量較高，路面面層厚度較薄，質量等級較低。在這種情況下，其再生工藝以廠料再生為宜。隨著我國公路交通事業的發展，公路通車里程尤其是高等級公路的通車里程已迅速提高，公路的維修量將迅速增加，采用就地再生技術進行大面積公路維修是必然發展趨勢。目前，普遍采用的除雪方法有兩種，即溶解法和機械法。機械法是通過機械對冰雪的直接作用，接觸冰雪危害的一種方法，應用范圍廣，除雪速度快，是人類傳統的，也是迄今為止應用最為廣泛的除雪方法。機械清除積雪厚，要及時撒融雪劑融雪、防凍。白天行車道的雪殘留到夜晚沒化而室外溫度又低時，由于路面有殘存融雪劑不會形成冰面。為了使雪盡快融化干凈，要在清晨交通量增大之前，或者在一晝夜中溫度最低的時刻來臨之前，再撒一層融雪劑防凍，然后借助過往車輛的車輪壓、帶、磨，加快殘雪的融化速度，對橋面，高填方等溫度低的路段，要適當加大融雪劑的撒布量。為此，除雪設備今后應向小型化、高速化，向多功能、機電液一體自動化方向發展，同時進一步改進除雪機械的駕駛舒適性和對路面的保護功能。

參考文獻：

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