東風日產：前進的力量

東風日產乘用車公司成立于2003年，相對而言，是中國汽車市場上成立較晚的中外合資整車企業。在經歷了初期的摸索和碰撞之后，東風日產漸漸走出了一條中外方精誠合作、快速發展的成功軌跡，在過去10年中，東風日產在產品和業務上不斷地創新，贏得了眾多贊譽，被許多中外合資企業的同行看作是學習的楷模。

“一群狼追逐一只羊，狼是為了一頓飯，而羊是為逃脫一條命。在巨大的市場壓力下，員工的凝聚力空前強大，企業的向心力匯于一點。此前的風神是這樣，在風神基礎上建立起來的東鳳日產乘用車亦是如此。”——東風日產乘用車公司副總經理任勇

從最初風神時期的200人發展至現今接近2萬人的規模，東風日產如滾雪球似的大踏步前進。在東風日產人看來，企業的高速發展依靠的不僅是天時地利，更是人和，是此前的風神人、現今的東風日產人的天道酬勤。對于前日的“風神奇跡”、今日的“東風日產現象”，不是某個人、某個股東的成功，是整個團隊的成功。這也是東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理任勇對于東風日產何以能快速成長的最核心的理解。

作為成立時間較晚的中外合資整車企業之一、創立于2003年6月16日的東風日產，自度過了“結婚”初期的艱難磨合之后，便一直走在一條高速發展的道路上。如今，東風日產已發展成為中國汽車行業合作規模最大、合作領域最廣、產品最全的合資項目，從事乘用車研發、采購、制造、銷售、服務等業務。在合資車企中，東風日產也是渠道下沉最果斷、效果最顯著的企業之一，短短10年內做到了行業前四，這樣的成績實屬不易。

要知道，合資企業常常遭遇的尷尬是，外方擁有的技術優勢往往不能在中國市場落地，外方注重標準化，注重技術領先性，但是對中國市場特性了解不夠，合資公司如果不能進行改進與調整，就會與消費者需求產生錯位。因此，東風日產的成功，對中國汽車產業的意義絕不僅僅是每年為車市貢獻的銷量數據以及增長的百分數，還有更多關乎發展的深層次命題。“是怎樣的力量推動著東風日產不斷高速前行？”這也是許多合資企業在不斷探尋和借鑒的課題。

融合的力量：由合資到合心

合資企業的成敗與否受到多種因素的影響，而文化融合問題是所有企業合資所面臨的首要難題。合資雙方如果目標各異、摩擦與沖突不斷，要么導致業績下滑，要么分道揚鑣。

在合資公司成立初期，東風日產就陷入了如此困境。由于中日雙方彼此不了解，缺乏信任，公司架構、職位的設置并不是按照組織效益最大化的原則來進行的。中日雙方都希望重要崗位由自己的人員擔任，在人員安排上彼此牽制，比如主管財務的副總裁由日方擔任，總部長就由中方人員擔任，相互摩擦較大。

由于雙方價值立場不同，目標追求難以統一，經營理念與管理模式差異大，導致雙方優勢難以整合。由此帶來的后果是，市場業績持續下滑，員工滿意度降低，企業的生存面臨問題。在這樣的關鍵時刻，公司高層深刻認識到，合資雙方必須正視在文化價值觀、經營理念和工作方式上的差異，積極推進文化的深層融合。

為此，中日雙方以企業生存和發展為宗旨，以文化融合為核心，將中日之間的摩擦和問題化解在《東風日產行動綱領》的創制過程中，從而使合資雙方超越了文化差異，形成了新的文化力量，企業開始了強勢復興。從2004年市場銷售收入下滑10％，到實現2005年同比增長162％。

合資公司度過磨合期后，雙方的信任感大大加強，人員的安排也重新回到科學的軌道上來。日方主管生產制造，中方主管營銷，最合適的人放到了最合適的位置上。雙方形成了默契，各主抓一塊，但又相互配合，融為一體。不管來自哪里，既然合作了，就變成了一個團隊，發出同一個聲音。

人才的力量：東風日產的“三無人員”

東風日產在選人和用人上“英雄不問出處”，融合了來自五湖四海的人才。無論你來自哪里，只要你能認同東風日產的理念，只要你能與東風日產攜手前進，那么你就是這個團隊中受人尊敬，并將分享利益的一員。

如今聚集于東風日產的營銷人員有三大特點：第一無日產背景，第二無東風背景，第三無汽車背景。顯然，東風日產非常歡迎“三無”人員。現在，東風日產的營銷職業經理人團隊很多來自市場競爭激烈的行業，比如有營銷界“神奇小子”之稱的東風日產市場銷售總部副總部長楊嵩，曾是寶潔的職業經理人和一家民營快速消費品企業的高管；東風日產數字營銷部部長郭偉，曾縱橫家電業多年，與格力董明珠、志高空調副總張平、蘇寧市場總監卜楊和格蘭仕品牌總監陳娟并稱為家電領域的“五朵金花”；而東風日產通過與央視打造大型人才選秀節目《絕對挑戰》，更是收獲了不少優秀人才，原本“三無”的他們，經過幾年的熔煉，如今都已經在東風日產體系擔任著重要職位。

事實上，東風日產更希望來自不同背景、不同行業的優秀人才能融入到東風日產這個大集體中來。公司成立10年來，從普通員工到部門高管，不斷有來自全球的新鮮血液融入進來。東風日產接納、融合了他們，為他們提供了良好的施展才能的舞臺，他們也改良了東風日產，為東風日產帶來了新的生機。這是一個彼此改良、彼此融入的過程。企業由此獲得進一步前進的動力和源泉。

“東風日產乘用車公司從最初‘風神’時期的200人發展至現今近2萬名員工的規模，企業如滾雪球似的大踏步前進，依靠的是天時、地利，還有人和。”正如任勇所言，東風日產成功的背后離不開“人”的關鍵因素。

在“人”的問題解決之后，接下來就是合資雙方在技術、產品上的融合。能否將全球化優勢與本土資源完美融合，決定著企業未來的發展方向與速度。

技術的力量：全球背景催化本土創新

說起東風日產的技術力，還要從企業的全球化背景談起。實際上，東風日產隸屬于雷諾日產聯盟，通過聯盟雙方優勢互補的協同效應、技術平臺和配件共享，實現效率最大化。正是得益于全球化的技術共享，東風日產擁有了符合全球標準的汽車生產技術。

2004年3月，東風汽車有限公司投資3.3億元在廣州花都新建技術中心。技術中心將日產車型直接導入國內，再逐步介入到更前端的車型開發。通過引進日產新車型、改進現有車型，東風日產技術中心已經可以達到日產品牌的國際化水準。業內分析人士認為，在車市低迷、競爭更為激烈的今天，東風日產能夠以兩位數的高速增長領先同行，“技術日產”功不可沒。

與此同時，全球化的技術共享，也推動了東風日產的本土化研發。“東風日產合資之初就確定了技術中心的定位，那就是從C級（改款的能力）提升到A級研發能力，也就是完全可以自己開發汽車。”東風日產技術中心副中心長徐建明表示。

東風日產將日產汽車成熟的車型國產化，通過技術手段和本土零部件采購等，逐步實現本土化。2011年，東風日產發動機產能擴建項目舉行奠基儀式。在儀式上，東風日產副總經理任勇表示，加大國產化、實現關鍵總成的本土化是東風日產下一個五年的主要目標。未來東風日產所有發動機的關鍵部件都將實現國產。

今年7月，東風日產推出號稱“史上最強中級車”的新一代軒逸，這款產品不但在試生產后所有工作都由東風日產負責，包括底盤等各方面設計也都有東風日產的參與。此外，對市場的調查信息，對客戶的調查、定義等，這些與中國市場相關的具體工作也均由東風日產技術中心與商品企劃共同負責，而啟辰品牌更是由東風日產獨立研發制造的。

隨著東風日產啟辰品牌“順勢而為”破繭而出，以及2012年5月英菲尼迪品牌國產化項目落地襄陽，任勇對東風日產的未來充滿信心：“提升合資品牌，這是東風日產發展的根基；強化高端品牌，這是東風日產形象提升的有力武器；扎實自主品牌，這是東風日產實現行業領先地位的重要支撐。”任勇談到東風日產的本土化，“尤其是啟辰作為東風日產新興自主品牌，整合了全球以及國內頂尖技術和資源平臺，依托東風日產的強大實力、資源積累以及優秀團隊，打開三四線城市的汽車市場，將全球化技術進一步普及，讓更多消費者了解到更新、更先進的汽車技術，大大提升了本土技術的發展。”

巨人的力量：帶動區域發展的“火車頭”

東風日產在短短數年之間超乎尋常的發展速度，得益于東風汽車與日產汽車的優秀基因與汽車文化的完美融合與創新實踐，也得益于對“共創價值共謀福祉”企業使命的矢志堅持。經歷了由融合到創新的東風日產，在10年間逐步邁向騰飛。與此同時，企業對推動當地經濟發展、拉動內需、促進就業等方面，也起到了“火車頭”作用。

長期以來，在中國上海、廣州、武漢、長春、北京、重慶市等地，由于汽車產業集群已現雛形，且對區域經濟的轉軌、轉型乃至崛起，帶動能力顯著。因此，各地無不下工夫爭取將自己打造成“中國的底特律”。

在此背景下，1998年廣州汽車工業抓住機遇，重啟汽車業復興之旅：2003年，東風日產落戶廣州花都，將廣州的“底特律”夢想往前推進了一步。短短幾年時間，在東風日產的帶動下，花都汽車產業以驚人的速度在發展。

自落戶花都后，東風日產的年銷量開始一直保持翻番，這一強勁勢頭令人側目，也終于使得廣州汽車業在中國市場的地位發生悄然而真實的改變。數據表明：2008年，雖然遭遇了全球金融危機的沖擊，廣州汽車業仍以87.94萬輛的轎車生產數量首次超過上海，位居全國首位；進入2009年之后，廣州汽車業更加呈現加速發展態勢；2011年，花都汽車產業的產值已占花都工業產值的近一半，成為花都工業發展名副其實的“火車頭”。

而進入2012年，東風日產占地約140萬平方米的廣州花都汽車城新工廠建成投產后，其最大產能將達24萬輛，連同目前花都年36萬輛產能，東風日產在花都的產能一舉增至60萬輛，一躍而成為華南地區最大的汽車制造基地。

正如任勇所言：“廣州汽車工業的快速崛起，很大程度上歸功于其地緣集群優勢。本田、豐田、東風日產三家企業的相互競爭、相互合作，產生超越簡單的疊加重復效應。同時鑒于產業集群的形成規律，產業鏈中的零部件企業為完成與整車配套生產而獲得了迅速發展，整車成本也因此得到有效降低，廣州汽車工業的整體競爭力大大增強。”

事實上，正是由于有了像東風日產這樣快速發展的企業，帶動了一大批汽車零部件企業落戶花都，使花都汽車工業擁有了完整的汽車產業鏈，成為廣州北部汽車產業集群。花都汽車產業的影響，也因此走出了花都，走出了廣州，開始面向全國、面向全世界。

隨著越來越多的發動機工廠、汽車技術研發中心、零部件配套廠和世界500強企業開始快速向廣州市周邊積聚，使得廣州“底特律夢想”在越來越清晰的同時，也使廣州市有底氣高調規劃“到2015年，廣州的整車年生產能力將達到300萬輛，產值超過4500億元。廣州除了要成為中國汽車工業龍頭基地的三極之一，還要成為具有全球影響力的汽車產業基地”。

前進的力量：“追求卓越，不甘平庸”

“追求卓越，不甘平庸”。這句話不僅寫在《東風日產行動綱領》中，也刻在東風日產人的心里。作為中國汽車市場上成立較晚的中外合資整車企業，東風日產的腳步已落于大眾、通用、福特、豐田、本田、甚至是鈴木、三菱、菲亞特之后。但在近十年的時間里，東風日產已經逐漸趕上先行者的腳步，并且以更加年輕、更具活力的姿態昂首向第一集團發起沖擊。

從文化到人才，從技術到研發，東風日產在近十年的時間里收獲的絕不僅僅是體量上的增長，更為重要的是，東風日產已經形成了在研發、采購、制造、銷售、服務等領域的全價值鏈的體系競爭力。

站在華南第一車企的高度上，任勇表示：“400萬輛只是個開始，刷新行業最快速度也只是對過去的褒獎，未來我們感受到更多的是責任。如何用東風日產強大的體系競爭力為廣大客戶創造價值，讓他們真正享受到精彩汽車生活的魅力，這才是東風日產的使命所在。東風日產一直在路上。”而這種責任感與使命感，或許正是東風日產前進力量的最大源泉。