汽車維修專業(yè)模塊式一體化教學探索

摘 要：隨著汽車技術的發(fā)展，社會上對汽車維修技術人員的要求發(fā)生了革命性的變化，因而中等職業(yè)學校汽車維修專業(yè)的教學和課程設置也應與此相適應。本文就汽車維修專業(yè)模塊式一體化教學進行探討，結合學校汽車維修專業(yè)開展“模塊式一體化”教學改革的探討和實踐，介紹“模塊式一體化”教學模式的實踐、組織實施和評價情況。

關鍵詞：汽修專業(yè) 模塊式 一體化教學

近幾年，我國汽車行業(yè)高速發(fā)展，中職學校的汽車維修專業(yè)承擔著培養(yǎng)汽修技能型人才的任務，如何提高學生的實操技能，適應汽車技術發(fā)展的需要，是中職學校汽修專業(yè)長期的研究任務。模塊式一體化教學方法，是將理論知識和實踐知識相結合，通過一體化的教學任務，將相關知識融合在一起。從學生技能技巧形成的認知規(guī)律出發(fā)實現(xiàn)理論與實踐的有機結合，促進學生專業(yè)理論和專業(yè)技能的同步提升。

一、傳統(tǒng)教學法存在的問題及原因分析

在我國，受歷史文化“學而優(yōu)則仕”的影響，人們對技術工人認知偏差。受教學技術客觀因素限制，傳統(tǒng)教學方法的課程設置在“教”和“學”兩方面都存在認知的問題，影響了培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。

一是中等職業(yè)學校的學生多數(shù)來源于初高中成績較差的學生，他們受傳統(tǒng)教學模式的影響，知識文化來源于教師的灌輸，而非興趣的探索。文化知識基礎較差，學習缺乏空間想象力，普遍感到困難。盡管加強了直觀教學，但對汽車零件的空間形體、零件之間的位置關系、裝配關系及傳動關系、工作原理等理解較為困難。

二是課程體系較舊，跨度大，時間長。在一些學校，人為地把技術課程劃分為理論課和實訓課，理論課主要講授理論知識，實訓課進行實訓操作。各自在教學上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。理論教師和實習指導教師各負其責，造成了相互脫節(jié)，在教學目標、教學內容和教學方法等方面難以形成有機結合。教學過程中往往出現(xiàn)“各自為戰(zhàn)”和“相互推諉”的現(xiàn)象，教材之間的內在聯(lián)系得不到協(xié)調，教學內容不能合理統(tǒng)籌。理論知識和實訓操作不能同步進行，往往相隔一段時間才進行實訓操作，給學生造成學習上的困擾。

如汽車部件總成（如傳動系中的離合器總成）的構造、修理工藝、故障排除的知識，先學習完所有的汽車各個系統(tǒng)的構造，再學習汽車各個系統(tǒng)的修理，最后學習汽車各個系統(tǒng)的故障排除，教學時間為二、三個學期。學生對某一部件結構的認識是斷續(xù)、分散的，對汽車系統(tǒng)各個系統(tǒng)的構造、修理工藝、故障排除的知識整體認識不清楚、理解不透徹，學習難以深入。由于理論和實習教學方法單調，學生的專業(yè)興趣得不到激發(fā)，學習積極性難以調動，學習專業(yè)技術的方法和能力難以得到很好培養(yǎng)。

三是以學科為中心的傳統(tǒng)教學法，容易產生重理論輕實踐的傾向，不利于造就一支既能講授專業(yè)理論，又能指導學生實習的復合型專業(yè)教師隊伍。在我國，各中職學校的師資來源較為單一，多數(shù)是從各大學院校的畢業(yè)生，實踐經驗積累較少，對汽修的從業(yè)環(huán)境不熟悉。而少數(shù)從汽車維修廠來的教師，理論基礎較為薄弱，對教學的經驗較少。因而，既能上好理論知識課，又能進行實際操作的一體化教師數(shù)量較少。

二、模塊式一體化教學法的探索

針對以上問題，我們在“模塊式一體化”方面做了有益的探索，具體做法是：

1.以國家職業(yè)教育規(guī)劃教材為藍本

在學校汽車專業(yè)大綱的指導下，我們將汽車專業(yè)課程劃分為：發(fā)動機機械、發(fā)動機電控技術、汽車底盤機械、汽車底盤電控技術、汽車電氣、汽車車身電控技術、汽車新技術七大模塊。各大模塊按系統(tǒng)機構的不同，分設各個專業(yè)課題，如在發(fā)動機機械模塊中，分設有兩大機構五大系統(tǒng)的課程，每課題按專業(yè)技術的實用性和參照國家技能鑒定規(guī)范要求，再設分課題。

2.采用小班教學，進行模塊式理實一體化教學

在教學中我們全部是以小班教學的方法進行，每個班的學生人數(shù)為20～25個人，而且在理論學習后，隨即將對應理論的學習內容進行有針對性的實際操作訓練。采用這種方法，非常便于學生即時掌握所學的知識，而且授課的內容要緊密結合當前的汽車維修市場的最新技術發(fā)展，讓學生真正學有所得。另外，在教學過程中，教師利用實物、教具、多媒體等手段，將枯燥的理論教學過程，轉變?yōu)槔碚撆c實際相結合的學習方法，使學生初步掌握適合自己的學習方法，為將來繼續(xù)認識學習打好基礎。

3.采用知識綜合化的學習模式

以往將專業(yè)課程劃分為構造、修理和故障，教學分為理論教學和實習教學。這樣，教師的講解和學生的認識就人為地分開，使學生難以建立一個清晰、深刻的知識聯(lián)系。如在汽車底盤機械模塊的學習中，按傳統(tǒng)的教學過程，跨度較大，上完“構造”后，下一學期再上“故障”，再下一學期上“修理”。現(xiàn)在，采用了一體化教學后，大幅度提高了教學效率，如離合器模塊的內容，我們把離合器的內容分為4個基本任務，從認知的角度出發(fā)，按從淺入深，不斷深入，階梯向上進行設置。教師將理論知識融合在實踐訓練過程當中，通過實踐訓練理解理論知識，大大增強了學生的理解能力，從而知識記得比較牢固，而且知識的連續(xù)性好，留出足夠的時間給學生進行實訓操作，加強了學生的動手能力，如圖1所示。

4.做到教、學、做、考、評五位一體

在中職教學中，我們明確的目標是培養(yǎng)熟練的技術工人，通過教、學、做、考、評五個環(huán)節(jié)，對學生進行全方位的考核，如圖2所示。

（1）創(chuàng)新的教學環(huán)境。專業(yè)理論教學和技能操作訓練的有機結合，會使學生有較多機會將專業(yè)理論知識與實際反復對照、理解。“模塊式一體化”教學在一段教學時間內，只把一個部件總成結構作為重點的認識對象。從構造的認識、總成的拆裝、故障的分析、零件的維修等都直接在一體化學習室進行。一體化實習室必須布置得有利于學生學習和教師講解，也有利于學生的觀察。一體化學習室如圖3所示。

一體化實訓室布置成包圍狀，這樣不但學生能直接看到實訓總成，而且也增加師生的直接接觸，教師能比較直觀地了解學生掌握專業(yè)知識和操作能力的程度，有利于切合實際地從不同角度，用不同方法加以指導，因材施教，以滿足不同層次學生的需求。

（2）多樣化的學習模式。學生不但在課室上能聽教師講課，通過黑板、多媒體、實物學習專業(yè)知識，而且可以通過網絡查詢相關知識，也可以通過小組討論，加深學生對專業(yè)知識的理解，同時，也加強了對學生各種能力的培養(yǎng)。

（3）規(guī)范化的實訓方式。在學生的實訓過程中，必須按汽車總成的規(guī)范要求，進行規(guī)范化操作。在修理過程引發(fā)的故障中，學生沒有按規(guī)范操作是造成故障的主要原因。如有一次，一位同學（汽修廠的技術總監(jiān)）對筆者說，昨天給一個客戶換轉向器油，結果放掉舊轉向器油后，有別的工人找他辦事，結果忘記加進新的轉向器油。幸好想起后，及時打電話叫回客戶，才避免出現(xiàn)事故。從這件事可以知道，操作的規(guī)范化是防止失誤的主要方法。

（4）標準化的考核。在學生的關鍵技能上，我們在所有的學習項目上進行選考。考核的要求和中級工考證的要求是一致的。我們通過這樣的考試，使學生更注重規(guī)范化的操作。同時，通過考試，學生知道自己的不足，教師也從中更易于掌握學生的學習情況。

（5）綜合化的評價方法。學生掌握技能的學習過程是動態(tài)的。在一體化教學的場地里，學生在各方面的素質都充分地表現(xiàn)出來，如果還按照以前的考核方式，顯然不符合一體化教學模式的考核標準。

建立一個對學生的動態(tài)的評價體系很有必要。其目的就是對每一個學生在技能訓練、學習過程中的綜合能力及技能掌握的程度，進行一個客觀的評價，這樣可以讓學生明白自己的優(yōu)點和不足，也體現(xiàn)出一切為學生發(fā)展，以學生為本的教育理念。所以，我們在教學過程中，通過課堂表現(xiàn)、理論考核、實踐訓練、實踐考核、小組評價五個環(huán)節(jié)綜合評定學生的成績。這樣的評定方法使學生更注重各方面的綜合表現(xiàn)，也大大提高了學生學習的積極性。

作為新時代的教師，時代在不斷發(fā)展，教師也要不斷地學習。在教學上，不斷更新教學理念，而且要從學生的實際出發(fā)，從學校的實際出發(fā)，不斷根據(jù)學生的實際情況，尋求最佳的教學理念和教學方法，獲得最佳的教學效果。

參考文獻：

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